mauro5678

con o senza marmitta deve partire (se l'accensione è ben regolata, e, ovviamente, candela, puntine econdensatore funzionanti!)...

Ciao, la vespa è in fase? la scintilla scocca ai famosi 19° +o- 1° prima del PMS? le puntine aprono 4/10 di mm? se si, cambia candela e condensatore, scrupolosamente nuovi (per toglierti ogni dubbio). Ciao

Ciao Maldock, scusa il ritardo, ma il lavoro mi occupa a 1000, la distanza tra il solo (solco ?) e il bordo deve essere piu grande possibile per dare rigidita' allo "strumentino", dipende solo dallo spazio che ti resta tra l'aletta de raddrizzare e il nasello per poterlo infilare. La larghezza del solco e' data dallo spessore del disco del flessibile che taglierà lo "strumentino", l'importante è che l'aletta ci entri (nel solco), un taglio fatto con un disco classico è di circa 3mm il che è sufficente visto che l'aletta ha uno spessore inferiore. Ciao

Ciao Maldock, anch'io ho avuto lo stesso problema in seguito ad un incidente avuto da un amico, a cui prestai la Primavera; presi un bel pezzo di ferro di circa 20 cm di lunghezza, di una sezione di 30 x 12/15 mm PIENO su cui, ad una estremità ci feci un taglio con il flessibile di 1.5 cm di profondità. Nel taglio ci infili l'aletta piegata, e nella parte opposta (in basso), lo acchiappi con un giratubi da idraulico, e la ruoti facendo tornare l'aletta nella posizione iniziale; io ti consiglio di piegarla un pochino di piu', visto che la battuta della forcella sarà sicuramente un po' arrotondata. Se riesco ti faccio un disegnino per capire meglio (se riesco, ripeto). Ciao speriamo si capisca

Ciao a tutti, sarebbe meglio verificare l'apertura delle puntine, a mio avviso, e se sono ben regolate, cambiale insieme al condensatore, e, tanto che ci sei, cambia anche la candela. Ne hai per una 15ina di euro e sei sicuro che la parte elettrica non è colpevole. Io direi che avrai risolto. Saluti

Ciao Sartana, Vesparetto dice di averli staccati (i fili), potrebbe essere che (chi ha chiuso il motore) ha montato l'ingranaggio della prima al contrario....? Se cosi fosse potrebbe spiegarsi il problema, no? In effetti se le altre marce funzionano bene, non potrebbe essere ne' la molla, ne' le sfere (pero' riservo qualche dubbio sulla crocera). Ciao a tutti

Ciao Vesparetto, a mio modesto avviso, Se hai staccato i fili delle marce e lo fa lo stesso: o la crocera ha un problema, o la molla che spinge le sfere contro la crocera che è snervata (ma ne dubito) o le sfere non sono piu sferiche (usura per mancanza d'olio) Io avrei gia' aperto il motore (io) Aspetta e vedi i consigli degli altri Ciao e a presto

Ciao, complimenti !!! due piccole dritte: il bullone serracavo del freno anteriore e il pernetto che tiene il serracavo stesso, devono essere girati al contrario, stringi i controdadi dei registri dei cavetti e dagli un po di grasso (anche se sono nuovi) ti eviterai sregolazioni indesiderate. Ciao e continua cosi! A presto Mauro

Ciao, io, le viti e tutti i bulloni, rondelle, siegers eccetera le ho comprate su un sito internet francese : BRICOVIS, non c'è tutto ma puoi trovare tante cose interessanti. Un'altra cosa, non voglio passare per uno scassa m...hia, ma il sebatoio del 1981 non aveva i buchi per fissare il sellino singolo come le 50 N , (confermate se dico il giusto) Comunque ti faccio tutti i miei complimenti per il lavoro. Mauro

Ciao,scusa se mi intrometto, 2 piccoli dettagli: il copriventola non è il suo e neanche i bulloni che lo fissano. Il copriventola deve essere come il primavera (non a V) e i bulloni devono essere delle viti a testa cilindrica a taglio 6 x 10. Ciao

Ciao RUGGERO, sono felice che tu abbia risolto il problema, e mi fa molto piacere che ti sei ricordato di me, mi lusinga... Un ciao a tutti.

Ciao Ruggero, novità? sono curioso sull'epilogo della storia. Facci sapere

Ciao MrOizo, il catalogo della parti di ricambioa cui faccio riferimento è qui su VR, non posso aprire il motore per controllare, il motore è già aperto e mi manca giustamente il cambio e la certezza che i rapporti che ci mettero' dentro siano quelli con cui è uscita la Vespa V5SA1T del 1977. Quello su Vespatecnica è il cambio della prima serie, sono sicurissimo perché io ce l'ho, in effetti ho un motore quasi completo V5SA1T prima serie con chiocciola piccola, quindi ante '65 ed ha i rapporti che dicevo nel primo post cioè: 10/60 15/54 21/49 26/43 e crociera 2 griffe e coppia 14/69 , la seconda serie ha gli stessi numeri di articolo del cambio del Primavera e 50 Special, è la terza serie (dal 1967 circa in poi) aveva il cambio che cerco , da quanto si evince dal manuale delle parti di ricambio in questione, scaricalo e verifica anche tu alla pagina 14. Sembrerebbe che si possa riomologare, non come ciclomotore, ovviamente. Ciao

Ciao MrOizo, se fosse come tu dici, nel catalogo delle parti di ricambio, gli ingranaggi dovrebbero avere lo stesso numero di articolo del Primavera e/o 50 special, invece solo quelle con il numero di telaio compreso tra il 15325 e il 22444 hanno lo stesso numero di articolo e non quelli dopo (dal 22445 che mi interessa). Per me (visto che ha SEMPRE montato la coppia 14/69 su tutti i modelli) la prima serie (carter piccolo) aveva la 1 troppo corta (10/60) ed è stato sostituito, nella seconda serie, con quello della 90ss (uguale alla Primavera e 50 special) ma a questo punto si sono accorti (qualcuno in Piaggio) che aveva la 4a troppo corta (infatti era data per 60 km/h, ma non li raggiungeva), allora hanno messo il cambio della prima serie (cha aveva le marce piu' lunghe ), ma con una prima piu' lunga cioé 10/58 che è quella del Primavera. Per cui (a mio avviso) il cambio dovrebbe essere 10/58 15/54 21/49 26/43 (e non è quello dell'Ape perché era 9/59 15/54 21/49 26/42). Confermatemi se questa idea era giusta, o provatemi che è sbagliata. Ciao a tutti