granz

Sapevo che per rilasciare un duplicato del libretto deteriorato il costo è di base €70.

E che le cifre sono molto diverse da quelle previste per il furto e smarrimento.

Le info che avevo sono giuste?

1 minuto fa, Pier2162 dice:

Ma era proprio ACI o un'agenzia autorizzata? 

Te lo chiedo perché al mio paese c'è un'agenzia che sebbene riporti in insegna "ACI delegazione di (nome paese)" si pagano i diritti di agenzia per qualsiasi genere di pratica. 

Sono sicurissimo di questa cosa perché mi ci rivolgo spesso per le mie esigenze, per evitare di fare 40 km ed andare in città alla sede  (dove li i prezzi sono nettamente inferiori)

Sede ACI! 

8 ore fa, GiPiRat dice:

Che la motorizzazione di Lucca non si occupi di queste pratiche mi pare impossibile, ogni sede ha uno sportello STA (sportello telematico dell'automobilista) che si occupa di tutte le pratiche, così come anche ogni sede PRA, senza costi aggiuntivi.

Ho idea che o non abbiano voglia di lavorare, o che abbiano un accordo con lo sportello ACI, soprattutto se te l'hanno suggerito loro.

Ciao, Gino

Io riporto solo quanto mi è stato detto. 

E cmq anche a me sembra impossibile, ma non volevo approfondire ulteriormente la questione perché il mio libretto era veramente messo male e avevo paura di creare noie ulteriori. Quando mi è stato detto che la questione si poteva risolvere immediatamente all'ACI mi ci sono diretto immediatamente. 

Euro 80.

Credo che Aci si prenda €10 per fornire la documentazione

E invece distanza di più di un anno ho cambiato idea e ho sostituito il libretto

Ho la stessa targa, mi hanno lasciato il libretto vecchio e ho sbrigato la pratica in 10 minuti!

Tutto questo all'ACI perché alla motorizzazione qui di Lucca non si occupano più di queste pratiche.

Il pistone non ha i fori per le unghiate presenti nel cilindro, come la risolvo questa cosa?

Che scoperta oggi! 

Ho dato sempre per scontato quanto detto dal vecchio proprietario.

55.7 e 57 li ho sempre confusi, incredibile!

Adesso tornano un sacco di magagne che ho sempre avuto, dalle incrostazioni sul pistone alle carburazioni che non andavano come dovevano.

Ma quindi in termini di prestazioni cosa cambia rispetto ad un originale?

Quali miglioramenti si ottenevano con quei travasi in +?

3 minuti fa, t5rosso dice:

confermo prodotto da polini  pm sul cilindro. t5rosso

Ora qualcosa torna, ricordo che il precedente proprietario mi parlava di un "130 Polini con 5 travasi".

Quindi potrebbe non essere un 130 come dice lui ma ha solo 5 travasi invece dei 3 (?) originali.

E la cilindrata è uguale ad un Primavera normale? 

2 minuti fa, Pier2162 dice:

Con diametro 55 in corsa lunga (51mm) sei a 121 cc. 

Di sicuro non è un 130, potrebbe essere un semplice gruppo termico originale rettificato. 

È marchiato Polini? 

Anche la testa è marchiata Polini .

Si, c'è stampato PM alla base del cilindro.

Allego altra immagine per vedere meglio i valori sul cielo del pistone.

Salve a tutti ho questo GT che ho smontato dalla mia Primavera.

Il precedente proprietario mi ha detto essere un 130 Polini in Ghisa però oggi mi sono accorto che quanto dichiarato forse non è vero.

Il cilindro è stato rettificato e stiamo sui 55,7 esattamente come riportato nel pistone.

Il diametro del 130 non dovrebbe essere 57?

Che dite?

Scrivo qui perché ho +o - lo stesso problema di @mabe78:

Una siluro sito che si monta molto male alla mia Vespa primavera. 

Mi assicurate che i modelli Sito 0237 / 0238 differiscono solo per il collettore? E quindi le siluro sono identitiche sia per 50 e 125.

Inoltre, il mio gt è un vecchio polini 130, all'uscita sulla flangia del collettore ha sempre avuto uno sfiato, come lo risolvo? 

Si parlava qui sopra anche della qualità delle guarnizioni, quali prendo?

Grazie. 

Ingresso della marmitta invece è di 26mm

Se differisce solo il collettore non c'è problema, cambiare anche la marmitta invece diventa una bella spesa. 

Cmq ho misurato i diametri in/out collettore e sicuramente montavo un prodotto per 50ini:

Luce di scarico del cilindro 27 mm

Collettore  al cilindro 21mm

Collettore alla marmitta  23 mm

Il 25/9/2023 at 16:21, Pier2162 dice:

Un fabbro...

Ieri sono stato in rettifica perché volevo avere idee più chiare sul da farsi. Il tecnico mi ha detto, oltre le altre cose, che secondo lui il collettore della marmitta è quello di un 50 e non del 125.

Ho una marmitta a siluro della sito, ma è vero che il collettore differisce per i 2 modelli di Vespa? Non lo sapevo. 

in media ho percorso 1000KM all'anno, direi quindi che questo motore dall'ultima volta che l'ho aperto ha fatto 5000Km circa.

2 ore fa, Pier2162 dice:

Te l'ho scritto come, qualche post addietro... 

https://www.vesparesources.com/topic/83824-stop-acceso-sempre/?do=findComment&comment=1202823

Ci siamo riposti in contemporanea, ho letto il messaggio.

Il lavoro della flangia chi lo può fare? Un'azienda di rettifica? Che tipo di officina?

Sulla pasta rossa tra testa e cilindro non sono convinto, in molti scrivono che non è una soluzione duratura.

Per le incrostazioni è vero sono molte, ma è sempre stato così sia per lo sfiato che per la sporcizia (stavo riguardando le vecchie foto).

Uso Motul 710 sempre al 2%.

Adesso è pulito:

Adesso, Pier2162 dice:

Tutto normale 😂

No, dai! 😁

Io ce l'ho trovato il polini non sono mica tipo da elaborazioni al motore.

Ho letto molti post e ho capito che è un problema comune a tutti i vecchi Polini.

Ma si può risolvere?

Veniamo ai problemi seri,

ho tirato giù il blocco motore per dare un'occhiata e come al solito il blocco motore è completamente imbrattato.

Ho uno sfiato tra cilindro e testa ed anche sull'attacco al collettore di scarico.

Questo 130 pollini l'ha sempre fatto, ma adesso vorrei risolvere.

Dall'ultima volta che ho aperto il blocco sono passati 5 anni, in quell'occasione feci rettificare il cilindro.

4 ore fa, Pier2162 dice:

Insomma, ognuno fa ciò che ritiene giusto, io ti posso dire che ho trovato spesso contatti bloccati da grasso secco pieno di polvere. 

Piuttosto, se proprio vuoi dare una lubrificata, ti consiglio uno spray tipo il CRC 2-26 che è un pulitore e lubrificante per contatti elettrici, che non unge. 

ok

Il 18/9/2023 at 16:51, Pier2162 dice:

No, altrimenti dopo pochi anni ti ritrovi con un balocco di polvere mista a grasso che si indurisce e blocca tutto. 

Ora ti funziona lo stop? Dov'era il problema? 

Chiedevo perché qui e qui usano grasso per contatti.

1 minuto fa, Pier2162 dice:

No, altrimenti dopo pochi anni ti ritrovi con un balocco di polvere mista a grasso che si indurisce e blocca tutto. 

Ora ti funziona lo stop? Dov'era il problema? 

ok lascio così.

No, ancora non sono arrivato a capire il problema!

Ho la vespa ancora tutta smontata, mi sono deciso a risolvere dei problemi che ho da molto tempo e ho sempre rinviato:

· Verniciatura marmitta 

· Tamburo anteriore ovalizzato, quando freno la vespa balla 

· Trafilaggi vari, motore completamente imbrattato.

Quindi resterò fermo più del dovuto ma appena ho novità aggiornerò il post.

Grazie

Il 10/9/2023 at 20:20, Pier2162 dice:

Dimenticavo...la massa al fanale c'è, altrimenti la luce non si accenderebbe. 

Grazie per tutte queste info,

Intanto ho sostituito il paraolio, ri-saldato il cavo verde alla bobina dello statore e smontato e ripulito l'interruttore dentro al pedale del freno (va ingrassato?).

Starò ancora fermo a lungo perché ho deciso di fare anche altri lavori che avevo lasciato da parte.