italopapi

No..la frusta no..che gia' a furia di riparare la vespa buttato a terra, ho gia il mal di schiena... Io ho scherzato comunque, pero' un messaggio di auguri dallo staff stamani l'ho ricevuto..., ciao e grazie comunque Senatore, Fulvio

:ciao:AUGURI!!

Grazie, grazie, Fulvio per esserti ricordato.... :mavieni::quote:

:ciao:TANTISSIMI AUGURI a italopapi per il suo 53esimo compleanno!!!

Ti consiglierei di fare prima, come ti aveva gia' consigliato "laluisa", cioe' di svitare il dado superiore della crociera (si trova sulla parte superiore del carter, in perpendicolare al selettore) e muovere un po', magari si sblocca a dovere, in caso devi riaprire il blocco e vedere cosa c'e' che intralcia,cambiare con la forza, non mi sembra che sia adeguato,ciao

:ciao:Mi associo all'abbraccio fraterno

Si che si puo', anche se quando si vuole svolgere un lavoro piu' pulito e preciso, e' meglio aprire il blocco, ho fatto un incolla e stampa da un forum che spiega come fare, cosi' ti fai un idea, poi comunque devi decidere tu,e poi magari ti arriva ancora qualche altra dritta: "..la raccordatura dei travasi:allora sta nel riportare la perfetta forma dei travasi sulle sacche(nei carter). si prende una guarnizione base cilindro qualunque(non importa lo spessore)si appoggia sul piano dei carter e con un pennarello riportiamo sui carter la forma dei trAvasi. poi con una fresa fresiamo l'imbocco e adiamo a riportare la corretta forma. scivolo.allora ci sono differenti correnti di pensiero.chi fa uno scivolo ampio e ripido e chi lo fa quasi inesistente...." l'importante pero' e' quella di immettere dentro i carter dei panni, e di stare molto attenti a non fare cadere trucioli dentro....

:ciao:Tanti Auguri...

Se vuoi un motorello affidabile, basterebbe montarci su un polini 133, raccordi i carter col cilindro, potresti addirittura lasciare il 19, aumentando il settaggio del massimo, se no metti un 24, la rapportatura campana-pignone va bene anche da originale, e se gli altri componenti del motore sono a posto non c'e' bisogno di aprire il blocco...ciao

AUGURONI PICCIOTTI, e buona abbuffata di torta...

Vai allora su questo sito, e studia per bene le varie operazioni da compiere, troverai di sicuro cosa ti interessa, e' accompagnato anche da foto, Palli Homepage spero ti possa essere di aiuto, comunque se devi cambiare il paraolio lato frizione, allora sappi devi aprire il motore per arrivarci(io l'ho appena fatto) , mentre se devi cambiare quello dal lato del volano, allora basta che tiri fuori il volano, il magnete deve essere pure liberato (3 viti) dall'ancoraggio, e gia' che lo vedi, sembra una ruotina nera infilata nella sede nel carter e al centro della ruotina fuoriesce il cono del volano, tiri allora fuori il paraolio vecchio magari con un giravite o un punteruolo, e immetti al posto del vecchio, il nuovo paraolio, avendo cura se fa fatica ad entrare, a battere con un martellino di gomma con attenzione, e di montare il paraolio con il lato dove sta' la molla a forma di anello in metallo in direzione dell'albero..prova e se hai probemi riscrivi, ciao

Auguri e complimenti al "figghiolo" e al papa', non e' mai troppo...presto per andare in vespa

AUGURONI RAGAZZI

Buone Feste Pasquali a Tutti !

:ciao:Miiizz, ho visto le foto, impressionanti, ma poi al centro e al sud,e in Friuli sembra che ci stiamo seduti proprio sopra a questi fenomeni che succedono frequenti. Solidarieta' per i colpiti...

TANTI AUGURI

:ciao:TANTI AUGURI!!

Ricevete anche se in ritardo, TANTI AUGURI RAGAZZACCI,ciao

Grazie per le risposte raga', e' ovvio che debbo aprire......

Ciao ragazzi, avevo problemi a carburare per bene il motore della mia vespetta, che non tiene il minimo e se alzo un po' dalla vite del carburatore, se ne va su di giri e tarda dopo una sgasata a ritornare ai giri del minimo, insomma dopo diverse prove del tipo: pulire il carburo un paio di volte, e controlli vari al serraggio testata, carburatore ecc. ecc., svito allora il tappo dell'olio del motore, e mi accorgo che dal foro fuoriesce olio molto liquido, odoro e fa puzza di benzina.. Ok mi sono detto, si sara' danneggiato il paraolio dell'albero motore dal lato della frizione, ma mi domando se a parte il paraolio andato, ci potrebbe essere qualche altro motivo per cui vada a finire benzina nel motore, voi che ne dite? Poi mi domando ancora; come fa la frizione a staccare per bene con l'olio che e' liquido quasi come l'acqua? boh misteri della tecnica... ciao vagliu'

avra' messo qualche zero in piu'

Io ho proposto quest'operazione perche' suppongo da quello che ha detto gravola, che sia a lui che al motore serve un gruppo termico piu' potente, chiaro che si puo' aprire, e cambiare i rapporti, operazione che richiede piu' lavoro pero'. Poi gravola, se vuoi sapere che rapporti hai sotto, basta che apri il coperchio della frizione, al di sotto si trovano 2 ingranaggi, uno piu' piccolo che e' collegato all'albero motore che e' il pignone, i suoi denti toccano con quelli dalla campana, allora basta che tu conti sia i denti del pignone, che quelli della campana e sai che rapporti hai es. 22 i denti del pignone, e 63 quelli della campana,rapporti ad esempio montabili per ccm 90/125 cosi' detto in approssimativa, ciao

Se no monti un gruppo termico piu' grosso (102) e magari cosi' risolvi i tuoi problemi..

Se il selettore e' veramente bloccato, mi sa che si deve riaprire il motore e vedere, magari il mozzo del cambio e ruota, non e' incastrato bene col selettore all'interno.....

Tantissimi Auguri gattaccio...