Bax83

Non smeriglieresti perchè cosi tiene di piu? Io pensavo di smerigliarla e poi dargli una passatina con la sabbiatrice per renderlo nuovamente grezzo.. (Pensare che i carter erano perfetti e ora devo farci un tappullo)

Anche io e non mi si è mai rotto nulla, ho anche spedito una cinquantina di bottiglie ci champagne in tutta Europa senza che uno si lamentasse.. Non ho mai visto la foto di un carter che è stato saldato, si vede la saldatura o si riesce a farla scomparire completamente?

Grazie stavo per comprarlo..

Finalmente oggi mi sono arrivati i carter!!! :risata1: ... peccato che si sono rotti lungo il viaggio Ecco le foto:

Vorrei acquistare quest'albero che dicono nuovo originale Piaggio per ET3, ma non dovrebbe avere un marchio dove indico con la freccia come quello cerchiato?

Grazie, appena mi arrivano controllo. Mi serve ancora un volano in condizioni decenti e un albero motore. Pensavo di non utilizzare gli alberi motore che possiedo, visto che uno è di un primavera e l'altro fa un cigolio sospetto se faccio girare la biella. Quale albero posso comprare? Meglio Mazzucchelli nuovo o originale usato?

Il numero di serie del motore me lo ha mandato per posta, è 131XXX mentre il telaio della mia vespa è 144XXX (fine serie). Li ho presi considerando il fatto che sono anche vicini al numero di telaio della vespa. Si ho notato ma pensavo di riportargli del materiale e poi farla barenare. Il diametro alla fine del lavoro dovrà essere pari al diametro delle spalle dell'albero?? Cavolo!! Non ci avevo pensato ho guardato solo che non fossero limati, forse riesco a recuperarlo dagli altri carter. Come faccio a vedere se la sede è buona?

Eccomi nuovamente fra voi, dopo mesi di ricerche forse ho trovato un paio di carter vmb1m senza limature.. A giorni dovrebbero arrivarmi :lol: Ecco le foto che mi ha inviato il venditore di eBay

Si ho controllato riporta vmb1m e il telaio della moto è vmb1t sia sulla moto che sul libretto. Non c'è dubbio è un et3 con il motore di un primavera.

Non credo ma ora è a far lucidare.. Del primavera dovrebbe avere i carter e l'albero, tutto il resto o è uguale all'et3 o è stato sostituito con i pezzi dell'et3, come l'accensione e credo il GT.

E' proprio di un primavera... Tutto il blocco è di un primavera!! Avevo dato per scontato che il blocco sotto la mia et3 fosse vmb1t e invece è vma2m!! E ora che faccio??

Ecco le foto dell'altra spalla.. Potrebbe essere l'albero di un primavera?

L'albero conle spalle piatte non sembra limato, qualcuno mi sa dire qual'è quello originale? Entrambi hanno la biella piaggio

Si l'ho fatta la tacca, pero sarà stato tarato per il pistone e l'albero modificati che aveva sotto. Peccato per il pistone che ha una crepa.. Nella foto l'albero di destra è quello con le spalle modificate che era montato sotto questo motore, mentre quello di sinistra dovrebbe essere uno originale non modificato, qualcuno mi sa dire cosa serviva averlo lavorato cosi? Le luci e valvola sui carter a prima vista sembrano ok.

In effetti non è stata proprio una bella idea, anche se l'ho lasciato al sole tutto il pomeriggio un d'acqua è entrata, me ne sono accorto quando ho aperto il cambio. Non sembra ver fatto troppi danni però.. La bobina è arruginita non so se lo era gia prima. Ora posto un po di foto E' normale che la bobina abbia le alette cosi spaziate come si vede nella foto? O ha preso un colpo?

Questa sera mi sono deciso ad aprirlo, anche perchè mi sono arrivati i due estrattori (volano e frizione). L'estrattore del volano si avvitava a fatica per colpa del filetto un po' rovinato, come posso fare a sistemare il filetto? Ci va una filiera maschio 28x1? (vedi foto "Filetto volano") In ogni caso l'ho smontato.. Tra l'altro il volano ha un'aletta rotta e non riporta le scritte ducati elettronica, ecc.. Ho intenzione di cambiarlo e montare questo su un motore di riserva. L'interno ha un po di ruggine come posso pulirla?

Ecco il mio motore come presentava quest'estate durante il lavaggio con la lancia. E' stata dura ma alla fine un po' di morchia se ne è andata..:boxing:

Quantre belle cose che mi hai detto, mi hai levato un sacco di dubbi. Conosci la lechler come marca di vernice? Meglio le marche che mi hai detto tu? La vespa la vernicerebbe un carrozziere in forno, è cosi importante la temperatura con vernice bicomponente? E' un problema di colature o cambia proprio il risultato finale?

Ma lo haio lasciato bianco il sigillante,oppure lo hai verniciato di rosso arancio?

Non te lo so dire, ma sulla mia che btra l'altro è un fine serie (1982 - num. telaio 145xxx , pezzi prodotti 145000 ca.), la vernice originale non si scioglie con il solvente nitro come quella che è stata usata per i ritocchi. Si macchia appena lo straccio, mentre l'altra si scioglie prorprio. Il solvente nitro scioglie la bicomponente anche in piccola parte?

Ho appena fatto il passaggio di un vecchio fuoristrada del 1979 con foglio complementare, io sono della provincia di Savona e ho venduto a un ragazzo residente a Lecce. Solita prassi nel mio comune e poi trascrizione al PRA della mia provincia, non sono dovuto andare a Lecce..

Gioweb, sulla tua hai usato la vernice lechler? Perche esiste solo il rosso 2/1 e non il rosso arancio 2/1. Di rosso arancio c'è solo il 632, non vorrei fare confusione.

Guardando la scheda della Lechler in accordo con l'ASI (refinishing_accordo lechler_asi) pag.56, mi è venuto il dubbio che ci possano essere 2 colori per l'ET3: Rosso arancio 632 e rosso 2/1. Sono entrambi giusti? Che colore è la mia secondo voi?

Mi avete convinto.. Andrò di bicomponente. Secondo me dipende anche dall'utilizzo che si vuole fare del mezzo, se lo si vuole usare quotidianamente (come nel mio caso) non c'è dubbio la bicomponente è la migliore; mentre se si vuole restaurare una moto e usarla 3 o 4 volte all'anno meglio usare la nitro per conservare l'originalita (vernice che userò per restaurare nel mio caso un Mv Germano Sport 50cc del 1965, unità prodotte 600 pz.). La casa madre, in origine, potrebbe aver usato una vernice nitro 80° o 120°, quindi con proprieta di lucentezza e durata maggioei, tutt'altra vernice rispetto alla vernice nitro che si trova oggi dal colorificio dietro casa. Riporto intanto le operazioni consigliate dalla Lechler per i due diversi processi di verniciatura pastello su mezzi d'epoca, sempre utili: SCHEMA DELLE OPERAZIONI DA ESEGUIRE PER LA VERNICIATURA DI AUTO E MOTO STORICI CICLO“MODERNO”PASTELLO 2K N° OPERAZIONE (PRODOTTO/STRUMENTO/ACCESSORIO) 1 SABBIATURA (SABBIATRICE) 2 PULIZIA E SGRASSAGGIO (STRACCI PULITI+ 00695 SILICONE REMOVER SLOW) 3 APPLICAZIONE DI PRIMER EPOSSIDICO( 04384 EPOFAN PRIMER R-EC) 4 ESSICCAZIONE FORZATAA 60°C (CABINA-FORNO) 5 CARTEGGIATURA DEL PRIMER (CARTEGGIATRICE CARTA ABRASIVA SECCO P220-240) 6 STUCCATURA A SPATOLA E/O SPRUZZO (04380 POLYDUR ZINC 04210 POLYFAN RUSH CON PRODOTTI POLIESTERE (se necessita)) 7 CARTEGGIATURA DEL POLIESTERE (CARTEGGIATRICE CARTAABRASIVA A SECCO GRANA P80-120-220) 8 PULIZIA E SGRASSAGGIO (STRACCI PULITI + 00665 Hydrocleaner Slow o 00695 Silicone remover slow) 9 APPLICAZIONE ISOLANTE (04004 GREENTIFILLER 04706-04710 MACROFAN HIGHFILLER) 10 ESSICCAZIONE COMPLETA (ARIA/FORNO) 11 REVISIONE CON STUCCHINI (05541 SPAT-O-PLAST O 05500 SPAT-O-RAPID) 12 CARTEGGIATURA ACCURATA (CARTA ABRASIVA AD UMIDO P500-800O A SECCO 320-400 13 PULIZIA E SGRASSAGGIO (STRACCI PULITI + 00665 Hydrocleaner Slow o 00695 Silicone remover slow) 14 REVISIONE CON STUCCHINI 05541 SPAT-O-PLAST O 05500 SPAT-O-RAPID 15 APPLICAZIONE SMALTO DI FINITURA (SMALTO MACROFAN 2K TOP COAT (MAC1 o MAC4)2K IN TINTA AUTO) 16 ESSICCAZIONE COMPLETA (30-40’A60°c TEMPERTAURA OGGETTO IN CABINA/FORNO) 17 PULIZIA E SGRASSAGGIO (se necessita) (STRACCI PULITI + 00665 Hydrocleaner Slow o 00695 Silicone remover slow) 18 LUCIDATURA (00917WATERBORNE POLISH PASTE + CUFFIA DI LANA + 00908 POLISH SENZA SILICONE) CICLO“CLASSICO” PASTELLO MONO-COMPONENTE N° OPERAZIONE (PRODOTTO/STRUMENTO/ACCESSORIO) 1 SABBIATURA (SABBIATRICE) 2 PULIZIA E SGRASSAGGIO (STRACCI PULITI+ 00695 SILICONE REMOVER SLOW) 3 APPLICAZIONE DI ANTIRUGGINE SINTETICA (05302 SYNTEX ANTIRUGGINE RAPIDA GRIGIA) 4 COMPLETA ESSICCAZIONE (ARIA) 5 LEGGERA CARTEGGIATURA AD UMIDO (CARTA GRANA P150) 6 STUCCATURA A SPATOLA (CON 05333 SYNTEX SUPERMASTICE DENSO GRIGIO RIEMPITIVO GRASSO SINTETICO) 7 CARTEGGIATURA AD UMIDO (CARTA GRANA P180) 8 PULIZIA E SGRASSAGGIO (STRACCI PULITI + 00695 SILICONE REMOVER SLOW) 9 APPLICAZIONE ISOLANTE (05548 MONOFILLER) 10 ESSICCAZIONE COMPLETA (ARIA) 11 REVISIONE CON STUCCHINI (05541 SPAT-O-PLAST O 05500 SPAT-O-RAPID) 12 CARTEGGIATURA ACCURATA (CARTA ABRASIVA AD UMIDO P500-800) 13 PULIZIA E SGRASSAGGIO (STRACCI PULITI + 00665 Hydrocleaner Slow o 00695 Silicone remover slow) 14 REVISIONE CON STUCCHINI (05541 SPAT-O-PLAST O 05500 SPAT-O-RAPID) 15 APPLICAZIONE SMALTO (MAC5 1K Top coat) 16 ESSICCAZIONE COMPLETA (ARIA) 17 CARTEGGIATURAACCURATA GRANA FINE (CARTA ABRASIVA P800-1000) 18 PULIZIA E SGRASSAGGIO (STRACCI PULITI + 00665 Hydrocleaner Slow o 00695 Silicone remover slow) 19 APPLICAZIONE SMALTO NITRO A FINIRE (SMALTO MAC 5 1K TOP COAT DILUITO EXTRA) 20 ESSICCAZIONE COMPLETA (ARIA) 21 CARTEGGIATURA CON CARTA FINISSIMA (CARTAABRASIVA P1200 (o P1000) + SAPONE (se necessita)) 22 PULIZIA E SGRASSAGGIO (STRACCI PULITI + 00665 Hydrocleaner Slow o 00695 Silicone remover slow) 23 LUCIDATURA (00917WATERBORNE POLISH PASTE + CUFFIA DI LANA + 00908 POLISH SENZA SILICONE) Altre schede potete trovarle all'indirizzo: refinishing_accordo lechler_asi

Ma bianco? Non mi piace molto.. E' l'unico colore? Che differenza di colore dalla mia alla tua, Gioweb! E' colpa della macchina o la tua è molto più arancione della mia?