uldericom

questa per intenderci

Grazie Mincio82, credo proprio che il riporto di lamiera sia necessario. E montare direttamente la sito plus del motore PK secondo te tocca da qualche parte?

A tutti per modo di dire, Mincio 82 vi rappresenta a pieno titolo ...........

Grazie a tutti. Step 2: montato motore PK su banco; la marmitta della R (padellino) proprio non si prende con il foro (passante)della forcella motore. Al massimo si può tentare di fare una asola sul bordo del supporto di attacco della marmitta, materiale per un foro non ce n'è (Chissà se la siluro ne ha, avrei voluto comprarla, ma ora temo che richieda una modifica come per la padellino....?) A questo punto punto la domanda è: se monto la marmitta sito plus del motore PK, questa ci stà nel telaio vespa R? Boh, non vorrei smontare e rimontare tutto, qualcuno ha già provato?

Grazie mille: spero che tu confermi con queste indicazioni anche la posizione dello scarico, e quindi l'attacco della marmitta, che mi preoccupava molto.

Ho letto diversi topics su questo argomento, ma spesso contengono informazioni discordanti e non dettagliate (e sicuramente anche io sonoun pò duro di comprendonio ). Ho un fantastico motore PK50, elaborazione polini 75 nuova, senza marmitta e carburatore (ma con collettore), che vorrei installare sulla mia "r" il cui motore ha bisogno di cure. Mi è abbastanza chiaro (ha, ha ) il collegamento elettrico (o quasi), il modello di motore ha appunto il collettore due fori, non ha il raddrizzatore e ha statore 6-12 4 poli. Quello che mi è poco chiaro sono le modifiche meccaniche eventuali la centralina sicuramente tocca il telaio, come è risolvibile tale problema? (qualcuno ha qualche foto o indicazione dettagliata sull'eventuale riposizionamento?) il collettore, deve essere cambiato (quello del pk, o della r)? la marmitta (quella della r, non ho quella del PK) deve essere adattata? Sono molto giu' d'allenamento (ho terminato il restaura di una 150 gl da due anni ormai), e non sono un meccanico di grandi qualità, ho bisogno di aiuto paziente....... Grazie in anticipo

Dubbio atroce prima di sforzare e spaccare..... I fori sotto al manubrio (quelli per fissare lo specchietto per intenderci), sono M7 o M8 nel 150 GL????? Grazie a tutti per la collaborazione

bobine del volano che scaldandosi vanno in tilt........probabile. Hai provato a verificare se fa scintilla quando non parte?

spero ti sia arrivato il mio messaggio privato.......in ogni caso ti segnalo che anche io avevo per il clacson il tuo stesso problema e sopra c'era scritto cc.........l'ho cambiato ed ora funzia....... Aggiungo che io ho seguito lo schema inserito nel cablaggio di ricambio dell'impianto elettrico, non so se i colori di quello originale piaggio corrispondano........

Per motivi di irrecuperabilità ho dovuto sostituire sia il contachilometri che l'ingranaggio di trasmissione dei giri al mozzo: il cavo bowden del contaKM è diventato necessariamente del tipo a sezione grande (non si trovano, almeno non li ho trovati io, con innesto a sezione piccola). Ora sto impazzendo per far passare la guaina relativa attraverso il foro della forcella predisposto per il suo passaggio nella 150 GL (è più facile che un cammello passi..........). A parte l'ovvia soluzione di allargare tale foro (che peraltro non mi piace tantissimo), qualcuno più esperto di me ha qualche suggermento in merito? Sto facendo qualche stupidaggine? Grazie come sempre per l'attenzione:Ave_2:

riprendo l'argomento ed allego lo schema da me seguito per sostituire il raddrizzatore originale con un ponte di diodi, prendendo spunto dalle indicazioni di areoib: vorrei avere qualche conferma, soprattutto se da 1 conviene andare ad A o a B Grazie

Dimenticavo: un grazie a Dexolo, aveva più fiducia di me nelle mie qualità di carrozzaio; il bozzo è stato magnificamente tirato via senza dover ricorrere a stucchi

Come mi è venuto: in realtà non ho modificato o inventato niente, il marrone brunito della fosfatazione era ancora esistente, ho solo colorato allo stesso modo alcune chiazze sbiadite e applicato il trasparente alta temperatura

Ho trovato sotto la vernice la fosfatazione "vera", che ho ripristinato con colori acrilici anche nei punti sbiaditi: tra poco mando fotografie. Il colore di Tonysubwoofer non è corretto, è molto più scura e tende al bronzo

Non male....: metodo usato?

nessuna ironia, credimi, è che sono purtroppo un carrozzaio di bassa qualità

Non ci avevo pensato: potrei portarla da un battilastra della carrozzaria Scaglietti....... A parte gli scherzi, qualche altra opinione?

Dovendo recuperare un bozzo sulla cuffia del motore, è probabile debba stuccare. Dopo dovrò conseguentemente verniciare. Simulare la fosfatazione con un RAL adeguato (mi risulta un grigio scuro marrone, a proposito, qualcuno ha più precise indicazioni in merito?) potrebbe essere la soluzione, ma dubito che una vernice non ad alta temperatura resista a lungo in quella zona. Vorrei evitare la classica verniciatura nero opaco ad alta temperatura, ma non riesco a trovare alternative; qualche suggerimento? grazie in anticipo

Grazie volumexit, grande supporto

nessuno ha una foto o un'indicazione?

Mi sta venendo un dubbio da principiante (quale sono) Da dove passano i due cavi freno anteriore e contachilometri? pensavo entrambi dal tubo forcella, ma temo non sia così.............

ehi, ma tu sei un drago...........

Vedo che è argomento difficile....... Comunque credo di aver trovato la risposta, lo schema di Tonysubwoofer temo sia sbagliato , o comunque ha altre connessioni che non vedo o che non ho capito: le due masse devono andare entrambe nella vite centrale della scatola (massa telaio): Meglio: la massa in uscita dal diodo (alternata) alla vite centrale la massa in uscita dal diodo (continua) non collegata La massa della batteria alla vite centrale Così vedo tensione ai fanali ed al deviatore e tutto sembra funziare Qualcuno mi supporta? Grazie:Ave_2:

"In prossimità dei fori del fissaggio cavalletto, la pedana è trasparente....." meglio cambiare.......i bulloni sostegno cofano sx sono M4 I bulloni pedana M6