PciccioX

salve a tutti qualche tempo fa ho comprato questa moto, solo perchè ne aveva una mio padre quando ero bambino e ne ero innamorato notare la faccia mia di quando avevo 6/7 anni in sella alla mitica.....per me... Poi nel 1998 l'ha venduta perchè non la utillizava in cambio di uno scooter....ora mi è sorto un problema la moto non parte per un problema di elettricità,non scocca la scintilla,la moto è dotata di due bobine e nessuna delle 2 va,quindi non credo si siano bruciate entrambe in un sol colpo,quindi mi sono scaricato un manuale per misurare le impedenze,ho misurato solo quelle relative alla parte dello statore, i valori che ho misurato sono: W-B= 81 G-W=293 O-G=110 LB-G=111 O/R-G=96 LB/R-G=95 i valori sono tutti compresi nella scala del manuale tranne quello che ho messo in neretto,che è basso,cosa ne pensate potrebbe essere quello il guasto?

ormai non so più che fine ha fatto......pensavo a prendere un'altro tachimetro.....mi piacerebbe quello digitale che vende sip

miiiiiiiiiiii quanto tempo è passato ed ancora sono fermo a questo punto........:testate: ho dovuto abbandonare il progetto ma mi rimetterò all'opera resto.....

io sto preparando un px200 di un amico con gt originale rettificato a 66,9 con finestre del pistone alzate fino a 7mm dalle fasce,però qui jo qualche dubbio, albero mazzu c60 e volano alleggerito a 2,5kg.......quando lo finisco ti dico le impressioni

grazie smilzo,avevo letto di questi 7mm,ma volevo capire perchè proprio 7mm,volevo capire soprattutto come interagiscono aspirazione valvola e aspirazione pistone....

ciao,su richiesta di un amico mio sto preparando il suo motore px200 mantenendo il cilindro originale e cmq senza toccare i carter,la base di partenza è pinasco c60 cilindro rettificato a 66,9mm e pensavo di alzare le finestre del pistone come fa il tizio di questo video solo che non vorrei limare alla caxxo,come mi regolo quanto limare? poi pensavo di alleggerire il volano a 2,5kg e non saprei se mantenere la peimaria originale o sostituirla con una DD o se esiste qualche pignone o corona da sostituire,cosa mi consigliate?

eccomi finalmete sono riuscito a scrvere da un pc perchè dal cell non riesco:mogli: cmq io mezza giornata ci sono,purtroppo con il lavoro sono bloccato perchè alle 17.00 devo essere a lavorare....sono libero ilmercoledì, e tutte le mattine meno di Sabato...sberla fammi sapere tramite Fb magari, vediamo se gli altri hanno voglia

spero di potervi raggiungere con gli amici di reggio a scilla........

nessuno

perchè gli scooter hanno un sistema di trasmissione che se ben tarato riesce a mantenere il motore sempre in coppia,per esempio basta sostituire le molle della frizione per fare si che questa agisca a 7000 giri,poi si puo agire sulle masse del variatore,sulla molla di contrasto del correttore di coppia.Per questo i gt da scooter hanno fasatura molto più alte rispetto ad un cilindro che montiamo sulle nostre vespe:ciao:

rieccomioggi,mi sono arrivati i pezzi ordinati:risata1: tra cui l'albero motore mazzucchelli anticipato (per modo di dire),alla fine mi sono deciso a prendere la primari 23/65 anceh perchè ancora montavo la 6 molle,però devo dire che la campana non mi ha mai dato problemi invece i dischi si schiacciavano dove facevano presa,ho rimisurato le fasi del cilindro solo per scrupolo,e sono sempre le stessela valvola adesso è 105°65°....posso fare qualcosa ancora secondo voi o va bene così? quale sarebbe una fasatura di valvola ottimale? :ciao:

chiedo scusa ho sbagliato sezione:Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2:

quanti siamo???? io da Reggio calabria.......

io fino ad oggi ho camminato con polini 177 raccordato al carter,scatola carburatore raccordata al carter,ma non avevo raccordato il carburatore si 24,albero venduto per anticipato,ma in questi giorni ho scoperto trattasi di replica fedele all'originale e valvola ho scoperto essere originale e marmitta polini svuotata,accensione elettronica piaggio,la vespa era a puntine ma gia monta il cambio denti grossi con 4° z36/21...e con questa configurazione in due in falsopiano mi si siede in 4 e mi tocca camminare con la 3 con il motore a palla per stare dietro i px originali.....e anche nelle salite in 2 è una tortura....io ho fatto un facile calcolo no so se giusto,ma per logica dovrebbe essere logico:Lol_5: praticamente facendo la somma di : ratio della primaria e ratio 4°marcia polini DD e 4 z36(orig) 64:23=2,78.... 36:21=1,71... 2,78+1,71=4,49 polini DD e 4 z37 (drt) 64:23=2,78.... 37:21=1,76.... 2,78+1,76=4,54 primaria 23/65 e 4 z36 65:23=2,82.... 36:21=1,71... 2.82+1,71=4,53 praticamente il ratio più è vicino allo "0" più il rapporto è lungo...se il ragionamento è giusto avrei quasi lo stesso rapporto finale montando la 4 corta o lasciando la z36 e montando la primaria del 200.....non so se sono stato chiaro:oops:

avrei bisogno di alcune conferme vi prego:Ave_2: io ho la poilini DD 23/64,vorrei sapere se con tutti i lavori del caso,può andare bene oppure mi ritroverei ancora ad avere un motore pigro ..... qualcuno che la monta e si è trovato bene esiste? volendo mantenere questa primaria da quello che ho capito devo montare per forza una 4 corta,37 denti nel mio caso.A questo punto mettendo la 23/65 che è un pelo più corta,secondo me avrei i benefici del cambio più corto,quindi piu coppia e spunto,però avrei la sessa velocità finale della 23/64 con la 4 z37 giusto????? c'è un metodo per calcolare il rapporto finale per avere una conferma matematica????:Ave_2::Ave_2::Ave_2: P.S. vi prego non ci dormo la notte

sono indeciso se tenere la primaria polini e prendere una 4° corta,o prendere la primaria del 200.....

noooooooooo :mogli:

sberla na finisci mi fa burdellu????

dovrei fare l'ordine per i ricambi...li faccio su officina tonazzo..ho deciso di prendere l'albero motore nuovo,il mazzucchelli anticipato (cod art 8340) come vi pare? per i cuscinetti e paraoli forse li prendo qui in zona perche da officinatonazzo non capisco che marche sono,alcuni sono skf gli altri non lo dice:crazy:,poi prenderei il filtro del t5,perchè non saprei come settare un phb...mi tengo il si24 e lo raccordo alla scatola..poi visto che monto la primaria polini DD (23/64?) vorrei accorciare un po tutto,non mi va di sostituire solo la 4°,in modo da avare un motore un po più pronto e che riesca a tirare la 4° originale,ho visto sul sito DRT ma mi sembra di non aver visto il pignone per questa primaria,magari mando una mail per vedere la disponibilità ed il prezzo se mi conviene, altrimenti cambio tutta la primaria....poi vorrei l'anello di rinforzo per la 6 molle,dove lo trovo? revisione parastrappi doppia molla e guarnizioni del motore le ho gi comprate tempo fa...mi sto dimenticando qualcosa ma non so cosa:mah:.boooo grazie a tutti

ho scoperto che il mio albero è una copia dell'originale niente anticipo ne ritaro...all'epoca mi è stato venduto come anticipato:mogli: la biella ha 1mm di gioco dx sx è normale? nessuno sa la misura della valvola originale del mio motore (vnx1m)?

rieccomi.....la L non ho intenzione di eliminarla io perchè mi sembra di capire che si perde molto ai bassi.... entro lunedì vorrei fare l'ordine dei pezzi online,perchè i rivenditori fanno perdere un sacco di tempo:mogli: ... ho misurato la valvola con il calibro misura 32mm...com'è? ora vorrei sapere alcune cose.... con un carburatore tipo phb e mantenedo la valvola ho effettivamente un incremento di prestazioni notevole o mi aumentano solo i consumi? devo controllare se l'albero è ancora sano...in caso vorrei valutare un c60... io monto la primaria DD polini...però è troppo troppo lunga...ho visto che drt fa dei pignoni per questa primaria,qualcuno ha provato come vanno? le altre domande le faccio più in la perchè non mi ricordo adesso:roll:

risolto:mrgreen: il problema era solo mio.perchè leggevo al contrario:oops: quindi ricapitolando scarico 172° travasi 114° ritardo 45° anticipo 360-254=106° totale valvola 151° (si può fare qualcosa per recuperare qualche cv?) i conti non tornano cmq per via di quella trapanata,non ho trovato foto di valvole originali per confrontarle,mi confermate che non è originale la trapanata lato ammo sulla valvola? poi ho misurato i gradi tra la la chiusura dei tavasi e la riapertura della valvola ci sono 16° un'alta cosa.come misuro lo scarico per vedere se conviene allargarlo un po per stare freschi? chiudo con il pistone e ricalco da fuori con un pennarello?

infatti o sbaglio la lettura io o l'albero chissà che fasatura ha di suo.cmq ho guardato che dal momento di chiusura travasi fino alla riapertura della valvola ci sono 10mm +o- (ad occhio) di spalla dell'albero,dovrei misurare in gradi per capire qlcs.

ho fatto così: porato il pistone al PMS azzerato il goniometro,ho fatto ruotare in senso orario lalbero fino alla chiusura della valvola ed ho segnato i 45° poi ho continuato nello stesso verso a ruotare l'albero fino a quando la valvola iniziava ad aprirsi ed ho segnato i 264...poi la differeza con 360 da i 96.... qualcosa non torna nemmeno a me onestamente mi sambra poco....avendo fasature di valvola originali quanto dovrebbe essere il valore?

ecomi,ho misurato la valvola ,grazie mi era sfuggito quel topic:mrgreen: ritardo 45° anticipo 360-264=96° la valvola era gia stata modificata quando comprai la vespa,a questo punto penso che l'albero non è anticipato ma una copia comforme all'originale..... o sbaglio qualcosa?