Ale125

Buongiorno, il problema della frizione ho risolto montando una VMC 10 molle. Chiedo un consiglio ai più esperti, la vespa va bene, vorrei provare l'accensione ad anticipo variabile, consigli su qualcosa?

Ecco qui, purtroppo ho solo una foto. Ma il dentino da limare era il seguente: (ho fatto tutto con blocco montato)

Ciao Ragazzi, si confermo che c'è un dentino da rimuovere sul carter, ho dovuto limare qualche millimetro e ho risolto! Invece sul coperchio ho dovuto limare un bel pò. Grazie mille

Ciao ragazzi, sto provando a montare la frizione VMC 10 molle sul mio PX 125, ho tolto la sei molle e infilata la 10 molle e mi tocca da qualche parte che mi blocca il motore. Ci vuole uno spessore più spesso? o devo limare qualcosa nel carter? Ho usato il dato a cestello del 125 e ho scoperto che va messo il suo. Poi, lo spingidisco originale del 125 non monta sulle frizioni 8/10 molle, posso adattare il suo? o tocca comprarlo nuovo?

Buongiorno a tutti, ho finito il rodaggio del PX con il VMC stelvio, raga è una bomba. Va che è una meraviglia e ancora devo carburarla. Ho solo un piccolo problema e Vi chiedo consiglio. In seconda e in terza quando stiro le marce sento che la frizine slitta (pinasco power cluch a 6 molle), per dire la verità me lo aspettavo. Cosa posso fare? Uso olio SAE 30, non so se procedere con delle molle più dure o cambiare direttamente frizione. Che consigliate??

Grazie per la ricetta, ma la conservo quando troverò un blocco decente da preparare. Purtroppo ho una vespa con blocco suo originale e non voglio toccarlo. Quindi niente raccordatura travasi e niente lamellare (la valvola è buona). Come già scritto ho la PX che è pepata al punto giusto. Mi serve una modifica più soft senza esagerare. Non so se mantere il 19/19 originale o usare il 20/20 dell'ets. Oppure accetto qualsiasi consiglio.

buongiorno Ragazzi, aspetto che me la finiscono di sabbiare poi lancio la moneta per il colore. Per quanto riguarda il blocco sono indeciso se prendere un 130 in alluminio o un 130 in ghisa. Che il DR in ghisa boh, non mi è mai piaciuto. Qualche altro consiglio? Che non ho molta esperienza sulle small. Fatemi sapere Grazie mille

Buongiorno ragazzi, scusate il ritardo ma ora mi sono accorto di non aver mai aggiornato questa discussione. Non riuscivo il problema, alla fine ho riaperto il blocco ed il problema era che nel rimontare gli ingranaggi ho sbagliato il verso.... Mi vergogno anche a scriverlo ma purtroppo era quello il problema. Comunque sono in rodaggio con la vespa (ma credo di finirlo quando fa più caldo), è partita dopo la terza pedalata, pare che va tutto bene stiamo a vedere. Non vedo l'ora di carburala bene

Buonasera ragazzi, devo preparare il blocco per la ET3, l'ho portata in carrozzeria ma ancora devo decidere se farla chiaro di luna o blu marine. Consiglio secondo voi? Poi per quanto riguarda il motore. Originale non se ne parla, troppo spinta nemmeno che ho il PX con il VMC Stelvio che vola. Ho pensato a: DR 130 Albero originale Carburatore 20/20 dell'ETS Frizione polini e molla rinforzata Scarico originale ET3 Sui rapporti non ho idea, cambio solo pignone? oppure lascio originale? Poi leggendo sui vari forum dicono che il volano originale dell'ET3 pesa troppo, è vero? Fatemi sapere Saluti

Si sono stato attento. il fatto è che se tolgo il selettore ed inserisco a mano (tenendo fermo il perno della crociera con selettore smontato) entrano tutte le marce e la folle. Devo fare un po’ di prove e vi aggiorno

Buongiorno, grazie per la risposta. devo controllare ma non l’ho toccato quindi credo di sì. ho visto su Internet che si vendono degli spessori da mettere tra blocco e selettore. posso risolvere così?

Buonasera a tutti, ho finalmente (dopo 3 mesi) chiuso il blocco (non riesco mai a dedicarmi per mancanza di tempo). Tutto perfetto sono stato attento a tutto, vado a mettere l’ultimo pezzo (selettore marce) e mi accorgo che la folle non va come dovrebbe andare. mi spiego meglio, la prima ok gira, poi se metto la folle gira a vuoto ma quando faccio girare la ruota sento un battere contro qualcosa. Se premo contro il selettore e lo faccio uscire dalla sede della folle gira libero. ho provato a smontare il selettore e mi accorgo subito che da lento la folle gira libero. Non so se il messaggio rende l’idea, ma sono leggermente preoccupato. ovviamente giro la ruota a mano. qualcuno riesce a darmi una dritta? allego foto

Modificare il collettore non credo si un problema. compro uno della primavera, lo taglio e lo risaldo. Vi aggiornerò quando sarà ora. GRazie mille

Purtroppo non mi fanno caricare più di una foto alla volta.. Si, che la sella non è originale lo sapevo. il bauletto è un accessorio, infatti non è bucata la scocca ma è stato fissato con delle staffette. Guardando bene dentro dove rimane il carburatore è blu, quindi è stata verniciata al 100%. Devo finire di rimontare il PX poi mi dedico a questa (purtroppo riesco a dedicarmici 2 ore la sera/notte) Il mio dubbio più grande è il blocco motore della PK ETS, riesco a metterla sotto la ET3?

Rosso arancio però è un colore dei modelli anni 80 giusto?

Buongiorno a tutti, vi racconto in breve la follia che mi è successo per poi chiedere un vostro parere. Ho diverse Vespe, ma ovviamente all'appello mancava l'ET3. L'ho trovata "conservata" in condizioni discrete del 1979 (secondo me è stata riverniciata visto che il bianco non esiste di quell'annata) alla modica cifra di 800 € con documenti originali e libretto a pagine. Il motore è da rifare, è ferma dal 88, sul tachimetro segna 6500km. Il blocco originale lo lascio così, da vecchio se avrò voglia, lo metterò apposto. Al momento ho trovato un blocco motore (bloccato) di una vespa ETS con motorino d'avviamento e completo di carburatore a 150€. Vorrei preparalo con un 177, raccordature, albero frizione e blablabla. Secondo voi, la restauro completamente? Colore Blu o chiaro di luna? Il blocco del ETS monta sulla ET3? Allego foto (me ne fa caricare solo una) Fatemi sapere!

Buongiorno, modellare i condotti cosa intendi? Sisi il volano lo sto cercando, è che nuovo costa 150 euro e usato non si trova! Sto ritardando il tutto per mancanza di tempo ma entro la prossima settimana devo chiuderlo. Un'altra cosa, siccome ho preso un 24/24 spaco, serve veramente fare le modifiche alla torretta? (allargare i buchi a 2.5mm??)

Ciao ragazzi, scusate il doppio messaggio. Ho questo volano dove ai lati mancano pezzi (secondo me in passato qualcuno ha usato l’estrattore in modo sbagliatissimo) può incidere sul bilanciamento? che faccio?

Buongiorno, Sisi i condotti li allargo 2mm verso cilindro e 2 mm verso bobina. Tutta la valvola sarà raccordata alla vaschetta - carburatore. Ormai ho ordinato il pignone da 22, provo nel caso monterò quello da 23. Comunque la valvola si e graffiata perché secondo me il volano non è bilanciato. (mancano dei pezzi) infatti è stata graffiata dalla spalla dell'albero motore. Vi aggiorno sul cosa farò. Grazie mille

Perfetto, scusa se ti rispondo solo ora. Ho già lavorato con certe resine. Applico sulla valvola con una spatola (o dito) poi ci infilo l'albero motore?? Se riesci a darmi un cenno così faccio un pò di pratica nel modo giusto. Grazie mille Saluti

Grazie per la risposta, quale bicomponente mi consigli? Procedura immagino sia la seguente: pulizia e sgrasso, bicomponente ed inserisco l’albero bagnato d’olio sulla spalla?

Grazie mille per la Risposta. Sisi infatti come rapporti vado su una 22/67 oppure 23/67. Quindi la valvola la lascio così? Provo a stuccarla con qualche bicomponente? Saldare e barenare mi costa sui 150€. Sono indeciso.

scusate se faccio un up. secondo voi da rifare?

Ho il dubbio della corona 67. quella del px 125 blocco vnx1t monta su vnx2t?

Buonasera a tutti, sono nuovo nel forum, ho diverse vespe tutte originali tranne alcuna con qualche elaborazione soft Plug & Play. Mi sono iscritto su questo gruppo perché voglio fare un bel motore da turismo e mi serve qualche consiglio di chi ne sa più di me. Ho diversi PX, ma una è di mio padre originale mai toccata del 1982 con tutti adesivi dell'epoca, devo caricavi una foto per farvela vedere quanto è figa. Quest'estate purtroppo ho fatto fuori il parastrappi (55000KM) e ho aperto il blocco per rifare tutto. Ho in mente questa configurazione: GT: VMC STELVIO 177 candela laterale raccordato Albero: Mazzucchelli anticipato Carburatore: SI 24/24 del 200 con valvola raccordata Frizione: Pinasco rinforzata (quella che ha la campana con anello saldato) a 6 molle Scarico: Polini padella Accensione: Originale elettronica con volano da 2.4 Ovviamente cuscinetti paraoli tutto nuovo, ciclistica con ammortizzatori maggiorati, tamburi nuovi con ganasce rinforzate. Rapporti primari: E arrivo al mio dubbio. Abito sulla costa sud delle marche, quindi noi abbiamo circa 200 metri di pianura e poi iniziano le colline. La velocità non mi interessa affatto. quando arrivo a 90km/h/95 va più che bene. Prima avevo (con pinasco ghisa) il pignone da 21 con la corona originale 68, andava bene. Ho una certa voglia di mettere il polini denti dritti 23/64 ma secondo me sono troppo lunghi. Quindi sto pensando di mettere un pignone DRT da 23 con la corona da 67 (quella del PX 125 a puntine). Che ne pensate? Grazie mille