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jomusy

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  1. Ciao a tutti, con estrema lentezza i lavori sono ripartiti, cercherò di aggiornare il post nei prossimi giorni. Nel frattempo ho bisogno di un consiglio; sto rimontando il motore dopo completo smontaggio, sostituzione di tutti i cuscinetti e paraolio, inserimento boccola selettore, nuovo selettore con doppio o'ring e sono giunto a dover decidere la campana e il pignone da montare. Premetto che l'unica variazione al tema restauro originale sarà la termica che sarà una dr 75. Sul motore era presente un'accoppiata 18/67 DE che dovrebbe essere tipica della R e special prima serie, mentre la rush dovrebbe montare una 14/69 DE (che eventualmente dovrei acquistare), quindi con la termica che intendo montare quale delle due mi consigliate e perché? Tenete anche presente che il motore avrà il cambio a 3 marce, il suo carburatore da 16 e il padellino originale. Grazie
  2. Comincia a invertire i due cavi delle marce...
  3. Ciao ragazzi il rimontaggio procede molto a rilento, ma va avanti. Purtroppo il carrozziere ha tappato i fori del gancio portapacchi e non riesco a risalire all'esatta posizione. Per caso qualcuno di voi riesce a darmi la misura come da foto seguente?
  4. Grazie per la dritta e il tutorial, nel mio caso credo sia meglio mascherare tutto e verniciare l'anello.
  5. Ciao a tutti il rimontaggio è ricominciato, ma per il momento solo l'impianto elettrico, quindi poca cosa. Nel frattempo mi voglio portare avanti con il ripristino del bordo esterno del quadro di sterzo che si trova in questa situazione Mi potete fare sapere come si smonta l'anello esterno? Grazie
  6. Ciao a tutti due anni fa ho comprato una rush in discrete condizioni con l'intenzione di "sventrarla" e motorizzarla racing. Avevo anche iniziato col bisturi, ma in fondo sono un purista e quindi dopo essere rinsavito ho deciso di riportarla alle condizioni originarie o prossime a quelle. E' vero, è una pk, ma non c'è ragione di maltrattarla. Le foto della base di partenza le pubblicherò nei prossimi giorni. Comincerò i lavori dalla carrozzeria, ecco come si presentava oggi prima del ritiro Il colore è come quello che aveva in origine, bianco pastello piaggio P9/3 Avrò bisogno di molti consigli man mano che riassemblerò (i tempi saranno lunghissimi) State sintonizzati...
  7. Sono sincero, una situazione così non l'ho mai vista e non ho idea del motivo, ma faccio un'ipotesi. Se il cavo fosse mal regolato, tenendo la frizione in tiro sempre, potrebbe verificarsi un surriscaldamento con "fusione" del sughero e incollaggio ai dischi in acciaio rigati. Una volta raffreddatisi, staccandoli potrebbero rimanere quelle tracce d'olio che si vedono. Lascio comunque la parola a chi ne sa di più [emoji1745] Inviato dal mio MI 3W utilizzando Tapatalk
  8. Io vedo sfuocato, ma è ruggine? Inviato dal mio MI 3W utilizzando Tapatalk
  9. Metti le foto dei dischi in ferro anche così facciamo qualche ragionamento Inviato dal mio MI 3W utilizzando Tapatalk
  10. Antiorario Inviato dal mio MI 3W utilizzando Tapatalk
  11. Prendi tutto e vai da un gommista/meccanico/officina o amico che abbia pistola pneumatica che fai prima. È questione di un attimo a svitare Inviato dal mio MI 3W utilizzando Tapatalk
  12. Vai di pistola pneumatica, vedrai che si svita Inviato dal mio MI 3W utilizzando Tapatalk
  13. Ma non si svita il dado o (dopo aver svitato il dado) non si toglie il tamburo? Nella seconda ipotesi credo che si sua ossidato il millerighe e tamburo e asse si siano incollati! A me è successo, ho risolto inondando di svitol e mettendo in trazione (mi sono costruito una sorta di estrattore con un profilo rigido d'acciaio che aveva fulcro su asse ruota e trazione su due dadi ruota mozzo) Inviato dal mio MI 3W utilizzando Tapatalk

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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