VespX

Buongiorno a tutti, chiedo un Vs consiglio: secondo Voi è realizzabile e soprattutto ne varrebbe la pena in termini di prestazioni ed affidabilità un motore così configurato: GT QUATTRINI M1XL, ALBERO DRT CORSA 59, RAPPORTI 23/65, FRIZIONE CMX BY CRIMAZ, CARBURATORE PHB 28, MARMITTA SIP ROAD XL, VOLANO ALLEGGERITO A 2,5 KG, ACCENSIONE ELETTRONICA ORIGINALE. È fattibile secondo voi o si fa il così detto buco nell'acqua?

Ciao a tutti, vorrei una vs opinione sul MAGNY cours evo 3: vorrei montarlo con albero pinasco competizione corsa 57, rapporti 22/65, Si 24, è sul road xL, che ne dite? Sono indeciso tra l'evo 3 e il quattrini M1X. Che mi consigliate? Grazie a tutti

La tentazione di montarlo in corsa 60 è tanta ma non mi va di rischiare, anche perché se poi devo riaprire ( e dovrei farlo fare da un preparatore in quanto non ne sono capace) son soldi e parecchi che se ne vanno. Vada per corsa 57 quindi. Capitolo albero: va bene il pinasco? Carburatore: 24? Mi sapete dire in linea di Max i getti da montare? Capitolo anticipo: va messo tutto su IT o va un po' anticipato? Help

Grazie delle dritte, ma alla fine quindi che configurazione mi consigliate? Corsa 60, corsa 57? Che albero? Marmitta e rapporti vanno bene? L'accensione e il volano posso lasciare quelli originali? E poi cosa intendi per montarlo "bene"? Portate pazienza, barcolla nel buio...

Buongiorno amici, sono a chiedere un consiglio su un nuovo progetto: ho la possibilità di far preparare il motore del mio px come segue: config 1: GT M1X, ALBERO PINASCO CORSA 57, RAPPORTI 22/65 DRT, FRIZ. 7 MOLLE DRT, CARBURATORE PINASCO SI 26 ER, MARMITTA PINASCO TOURING, IL TUTTO RACCORDATO ASSEMBLATO E OTTIMIZZATO DA UN PREPARATORE. seconda config.: GT M1X, ALBERO DRT CORSA 60, RAPPORTI 2265 drt FRIZIONE 7 MOLLE, CLUSTER DRT SPITFIRE, CARBURATORE SI 24, MARMITTA BIG BOX TOURING ANCHE QUI TUTTO RACCORDATO E OTTIMIZZATO DA ALTRO PREPARATORE. il costo totale è + o - identico. Quale mi consigliate? Vorrei un motore divertentissimo da turismo veloce e cattivo al punto giusto. Help please...Grazie a tutti

Ciao a tutti eccomi qui a rompervi le scatole ancora. Allora il quesito stavolta e' questo: Ho montato sul mio px 125 E non arcobaleno, la forcella del px millenium completa di freno a disco con pompa al manubrio. Nel libretto c'e' scritto che i freni sono a tamburo. Secondo voi con le nuove norme relative alle revisioni (utilizzo di telecamere) la vespa passera' la revisione col freno a disco o dovro' smontare il tutto? Grazie a tutti

Grazie mille ma non e' un arcobaleno, si puo' fare lo stesso?

Amici eccomi ancora qui a rompere... Ho recuperato una forcella completa di freno a disco della vespa px "millenium". (allego sotto le foto) Che accorgimenti devo avere per poterla trapiantare sul mio px? (PX 125 E del 1983) In particolar modo: devo rinunciare al bloccasterzo? Al conta km originale? E il filo (originale) che comanda il freno si riesce a farlo passare (e se si come) e collegarlo al disco senza dover bucare il parafango ma mantenendo il tutto piu' nascosto possibile? E' la prima volta che smonto la forcella e non vorrei far troppi danni. Grazie a tutti in anticipo

Ciao amici, nessuno di voi ha mai montato un padellino opportunamente modificato ma simile all'originale della 50 special tale da poter "sopportare" un 130 polini, carb. 24, rapporti 27/69 e albero originale et3 arrivando ad una velocita' max di 100 km/h o giu' di li? E' pura fantasia o qualcuno ce l'ha fatta? Grazie amici

Grazie a tutti amici, non so che fare: Quattrini, Pinasco magny cours, Parmakit Tsv, non so + cosa montare... speriamo che la notte porti consiglio... grazie a tutti intanto...

Ciao amici, son qui per chiedere un consiglio: Vorrei sostituire il mio cilindro Polini 177 con il Quattrini M1X. Attualmente ho questa configurazione: Gt 177 polini con pistone speciale by Autogastwins Albero DRT corsa 59 Rapporti 22/65 Frizione rinforzata 7 molle DRT Carburatore SI 24 con filtro T5 e Airbox Sip Road 2.0 Valvola aperta 2mm+2mm Travasi raccordati al cilindro. Secondo voi e' fattibile smontare il cilindro Polini e montare l'M1X e basta o devo avere qualche altro accorgimento? (devo spessorarlo con le guarnizioni presumo) Il resto della configurazione posso lasciarla cosi' com'e' o rischio di far danni o di avere addirittura prestazioni inferiori? Grazie dell'ascolto, aspetto consigli!

E perche' non un quattrini? M1x o M1xl?

Grazie a tutti, provero' le varie soluzioni, ma come si monta un contagiri sulla vespa (scusate l'ignoranza) e dove lo posso trovare a un buon prezzo? Ho visto che la Sip propone il "Koso" 2.0, e' valido? Qualcuno lo monta? Grazie ancora

Amici sono a chiederVi un consiglio: Possiedo una vespa px 125 E del 1983. La configurazione e' questa 1) Polini 177 2) Albero corsa 59 by DRT 3) Carburatore si 24/24 E con filtro T5 4) Marmitta Megadella 5) Rapporti 22/65 by DRT 6) Frizione 7 molle by DRT 7) Valvola aspirazione aperta a 2+2 Volano originale 9) Cuscinetti paraoli e guarnizioni tutto nuovo 10) Carter raccordati al cilindro. La vespa tira come un trattore e raggiunge prestissimo i 100 km/h Ora il punto e' questo: La lancetta del conta km non si schioda dai 100 km/h, non mi pare che sia normale giusto? O il conta km e' sballato o la mia vespa va molto poco...(eventualmente come devo fare per sistemare il contakm?) Avevo pensato di montare il pignone da 23 denti, secondo voi un motore come il mio riesce a tirare una primaria appunto 23/65 (cambio a denti grossi con quarta marcia z36) E poi vi chiedo cosa succederebbe se decidessi di cambiare il cilindro montando un quattrini M1X rifasato in corsa 59? Secondo voi la vespa spingerebbe di + o per montare l'M1 dovrei cambiare anche qualche altro componente? L'affidabilita' migliorerebbe o peggiorerebbe? Grazie amici!!!

Ciao Amici, vi volevo chiedere un consiglio in merito al motore che monto su una 50 special: GT 130 Polini D.A. Carburatore Phbl 24 AD Rapporti DD 27/69 Albero motore Originale et3 Volano Originale 50 special Marmitta Proma. Allora detto cio' il motore fila via bene, non troppo esagerato ma va abb. bene. Volevo cambiare marmitta e montare una tipo originale (Siluro o padellino) Ho visto che c'e' la "sip road" per et3, qualcuno l'ha provata? Mi sapete indicare altrimenti qualche valida alternativa, (anche artigianale tipo megadella per largeframe) che faccia rendere il motore a livello di una proma pur mantenendo la marmitta simil originale (Siluro o Padellino appunto)? Grazie a tutti

Eccomi qua, ciao a tutti amici di V.R., sono il proprietario del motore che un noto preparatore (mezionato su un post di PISTONE GRIPPATO qui sopra) mi ha assemblato. Vi dico la mia avventura: Verso la fine di Settembre mi sono recato dal preparatore appunto per ottimizzare la carburazione del mio motore che intanto vi descrivo: -GT 177 Polini -Albero motore in corsa 59 NON anticipato/Posticipato -Marmitta megadella -rapporti 22/65 -Centralina anticipo variabile tipo Delayer -Carburatore si 24/24 E con filtro T5 -Carter raccordati e ottimizzati per la configurazione. Il motore ha una gran coppia e non finisce + di salire di giri, l'unica cosa che gli potevo recriminare ma poco poco che in salite un po' impegnative pensavo andasse un po' di piu'. Comunque sia dicevo che mi sono recato dal preparatore per farmi ottimizzare la carburazione e dopo un lavoro di un paio d'ore eravamo quasi riusciti nell'intento quando succede un "patatrac..." la vespa scalando da terza a seconda muore di colpo. Perdita quasi totale di compressione. Il preparatore smonta subito il cilindro per vedere cosa sia successo e nota che si e' rotta una fascia elastica e di conseguenza anche il pistone. Il cilindro era apposto. Dovevo tornare a casa ed ero a circa 70 km... Allora mi ha proposto di montare il pistone di PISTONE GRIPPATO, con alcune migliorie sulla fluido dinamica e con l'aggiunta di 2 booster laterali nel pistone. Rimonta il tutto e il motore riparte alla seconda pedalata! Carburazione da rivedere naturalmente ma gia' buona al 90% Provato:ha preso circa 10/15 km/h in piu', dove prima mettevo la terza ora metto la quarta e riprende subito e se faccio una cambiata veloce da prima a seconda la vespa si alza di una 15 di cm (io non sono un peso piuma purtroppo...). Le salite le affronta con molta piu' cattiveria di prima insomma e' proprio divertente!!! Il prossimo step sara' il volano alleggerito della elestart. Volevo ringraziare PISTONE GRIPPATO per aver fornito al preparatore il pistone in questione e ringrazio il preparatore per aver ottimizzato il tutto (anche se mi ha detto che vuoler rivedere il cilindro per farci qualche altro lavoretto...) Ringrazio anche Carmelo che con la sua marmitta Megadella ha contribuito a creare questo gran bel motore. Personalmente per chi vuol qualcosa di piu' dal proprio polini 177 e non vuole investire su un cilindro piu' performante (quattrini) consiglio senza ombra di dubbio questo pistone. Chiedo scusa se mi sono dilungato un po' troppo e ringrazio anche voi amici del forum che avete avuto la pazienza di leggere il mio post.