u_vespino

sono andato a rivedere le foto che avevo fatto ai getti dei 2 carburatori 16/12 N e ho visto che sono entrambi diversi dalle tabelle allegate sopra...🙄 non riesco a caricare le immagini ma i valori sono: (1) - carburatore montato massimo (al centro del galleggiante) 65 minimo (sopra la scritta Dell'Orto, non riesco a leggere tutto ma la seconda cifra è uno 0 quindi potrebbe essere 60) getto (quello di fianco il galleggiante) 50 (2) - carburatore di scorta massimo (al centro del galleggiante) 63 minimo (sopra la scritta Dell'Orto) 45 getto (quello di fianco il galleggiante) 50 p.s.: ho ricavato il nome del getto dal catalogo ricambi originale della vespa, se ho sbagliato qualcosa correggetemi pure

entrambi i miei carburatori sono stati acquistati usati perché l'originale lo hanno rubato. A questo punto meglio attenersi alle tabelle perché potrebbe essere che i vecchi proprietari abbiano fatto modifiche. Ad ogni modo appena torno a casa vado a vedere i valori di quello di scorta e tra un mesetto ti leggo quelli del carburatore attualmente a bordo della vespa. Grazie per aver condiviso le tabelle 👍

È a questo che serve il forum! 😉 Ci tenevo a condividere il lieto fine soprattutto perché ottenuto tramite i vostri consigli e il vostro stimolo a ragionare. Viva la vespa, sempre 🛵

Alla faccia della pulizia completa fatta dal meccanico... 🤨 Mi aveva detto di aver pulito tutto, poi ho visto coi miei occhi che aveva svuotato il serbatoio per pulirlo e far decantare la benzina per rimuovere i residui. Boh? A questo punto penso che si sia completamente dimenticato di smontare il filtro o che la pulizia del serbatoio non fosse sufficiente. Ad ogni modo saprò a colpo sicuro dove intervenire le prossime volte.

E alla fine, come spesso accade, il problema è molto più semplice di quanto si pensi... Ho avuto modo di dedicare qualche ora a fare i test suggeriti (solo alcuni) quindi ho cominciato dal valutare la scintilla della pipetta e della candela e mi è parso tutto a posto. Allora mi sono preso la briga di smontare il carburatore e lì ho notato che la vite della carburazione era oltre 2 giri dal tutto chiuso (ecco il motivo della candela bagnata, penso!) la metto in posizione canonica del giro e mezzo e rimonto dopo aver dato un'occhiata anche al filtro dell'aria; metto in moto e... niente. Allora decido di smontarlo di nuovo per portarlo con me a Milano e fare una revisione completa ma ci ragiono un attimo e penso: ho appena revisionato un carburatore per diletto quindi sono abbastanza sicuro dove mettere le mani e quindi via di smontaggio della vaschetta (tutto ok), spillo conico (ok), getti (li ho soffiati ma sembravano liberi) e infine, prima di richiudere tutto, penso "perché non dare un'occhiata al filtro della benzina" e lì ecco la soluzione! Il filtro era completamente ricoperto di uno strato di morchia così compatto che ho dovuto grattarlo con la punta di un cacciavite piccolo. Appena ho rimontato il carburatore ho fatto un giro di qualche chilometro e non ho avuto alcun problema. Grazie di cuore a tutti coloro che mi hanno aiutato a capire e analizzare tutte le possibili cause. A presto! 😉 Leandro

ciao ragazzi, sono sempre io che rompo... sto provando a cercare in rete una tabella che indichi i getti originali dei vari carburatori Dell'Orto: nel mio caso il SHB 16/12N su questo sito c'è una sezione in cui poter ricavare questa informazione? Ho provato a fare un copia e incolla del numero del ricambio preso direttamente dal catalogo ricambi della Vespa HP ma anche Big G non restituisce siti utili... così come il catalogo ricambi della Dell'Orto in cui nonostante lo spaccato molto dettagliato di tutti i componenti, non fa menzione del valore dei getti. Grazie a tutti

concordo, anche a me è capitato qualche volta ma per fortuna ho trovato gente onesta disposta a fare un passo indietro. Prova la via del dialogo, e solo dopo quella della meccanica di precisione 🙄

Grazie! Informazione tanto preziosa quanto difficilissima da trovare in rete 👍🏻👍🏻

ciao ragazzi, sto cercando informazioni in giro per il forum e sono capitato su questa pagina. vorrei sapere quali sono le differenze tra il carburatore dell'orto 16/12 N e il 16/12 M sul sito della Dell'Orto non ci sono informazioni su modelli troppo vecchi ma anche cercando su google non si trova granché! magari se qualcuno conosce siti specializzati in cui se ne parla o dove ci sono archivi, foto o altro materiale sui carburatori Dell'orto? Grazie

ciao a tutti, stavo passando al setaccio alcune delle discussioni di questa sezione in cerca di idee ed esperienze precedenti e mi sono imbattuto in questa discussione che, a grandi linee, trovo abbastanza compatibile a quello che sta succedendo alla mia però la soluzione proposta mi spaventa! 😶 dite che potrebbe essere il mio caso?

un consiglio: ho trovato su internet un blocco motore di vespa 50 V (quindi senza pedivella) al di là del giocarci smontando e rimontando tutto come fosse un kit Lego, secondo voi potrei cannibalizzare il carburatore (è un 16/12N da controllare nei vari getti e galleggianti) e soprattutto la centralina? Quest'ultima dalle foto sembra nera e non blu ma se le caratteristiche sono le stesse perché no?!

Un'altra opzione sarebbe quella di farmi spedire la vespa a Milano e incoronarla "il mio nuovo hobby per l'inverno 2022/2023" 😅 Prima mi divertivo col dominator, ora con la Tiger gioco meno quindi un nuovo passatempo ci vorrebbe! Grazie ancora per le dritte, non vedo l'ora di metterle in pratica 👍🏻

grazie mille per il tuo intervento, molto chiaro e semplice da applicare. 👍 provo a rispondere in rosso a quello di cui sono sicuro o le prove che ho fatto e lo faccio per un ripasso generale che mi servirà per andare avanti nella ricerca del problema.

ho notato che se spalanco il gas subito dopo tende a spegnersi allora chiudo e immediatamente gioco un po' col comando dell'aria, il motore si riprende (sale di giri) per qualche secondo ma poi inevitabilmente si spegne! mi sto piano piano convincendo che sia un problema elettrico 🙄 la prossima volta che avrò modo di dedicarci un po' di tempo faccio un controllo visivo al cablaggio e dove posso spruzzo un po' di detergente per contatti... altro step che volevo fare è l'installazione della batteria (che manca da molti anni ormai) per capire se il motorino di avviamento e il resto "dell'elettronica" funziona ancora ma usandola 2-3 volte all'anno non ha molto senso...

ciao e grazie per la risposta... sì, la candela è stata la prima cosa a cui ho pensato... infatti prima mi fermavo a pulirla e ripartiva, poi l'ho sostituita con una nuova ma anche in questo caso non ho risolto.