Revisione completa blocco motore ET3

io ho messo questi

quindi devo montarre la parte interna sull'albero e quella esterna sul carter???

perchè pensavo di montare direttamente tutto il cuscinetto sul carter e bo....dopo chiudendo entrava nell'albero....

per quanto riguarda la gabbia a rulli dell'albero del cambio....ha un verso???

grazie...

albero

perchè pensavo di montare direttamente tutto il cuscinetto sul carter e bo....dopo chiudendo entrava nell'albero....

per quanto riguarda la gabbia a rulli dell'albero del cambio....ha un verso???

operazione pulizzia completata.....comincio col rimontaggio....volevo sapere che differenze vi sono fra una frizione 3 dischi e una 4 dischi....perchè ne ho una nuova 4 dischi e una usata messa bene(come valutate lo stato di "salute" dei dischi frizione???)...magari posto due foto....

quindi devo montarre la parte interna sull'albero e quella esterna sul carter???

per quanto riguarda la gabbia a rulli dell'albero del cambio....ha un verso???

Qualcuno può darmene conferma???

grazie

volevo sapere che differenze vi sono fra una frizione 3 dischi e una 4 dischi

quindi devo montarre la parte interna sull'albero e quella esterna sul carter???

per quanto riguarda la gabbia a rulli dell'albero del cambio....ha un verso???

si, l'anello nel carter volano e il cuscinetto sull'albero nella giusta posizione.

secondo me no, mettila con le scritte in vista.

ok!!!

Grazie Gio...

hai citato la questione dei dischi frizione ma non mi hai scritto niente!!

Un'altra cosa...in questi giorni volevo prendere la crocera....originale piaggio però mi è sorto un dubbio....guardando quella che ho smontato (sono quasi sicuro che il blocco non sia mai stato aperto) che penso sia originale ho notato che non riporta il marchio Piaggio....quindi se vado alla Piaggio a prendere una crocera e mi rifilano una olympia imbustata Piaggio come me ne accorgo???grazie....sai non vorrei spendere 80 euro per una crocera da 5000km....

Appunto..io direi anche 500 km.

Io valuterei bene l'originale,quelle nuove valgono una cippa..altrimenti prendila da drt,costa uguale,ma è rinforzata.

Appunto..io direi anche 500 km.

Io valuterei bene l'originale,quelle nuove valgono una cippa..altrimenti prendila da drt,costa uguale,ma è rinforzata.

è no appunto infatti volevo sapere quale era il modo per capire quando vado alla piaggio a prenderla se è originale o olympia imbustata Piaggio...dato che sulle sue originalei non ho trovato nessun logo Piaggio....

Per la DRT ho provato a guardare il loro sito ma non ci ho capito una cippa...

Ieri sera dopo cena un lungo respiro e via coi cuscinetti....ho usato per aiutarmi la pistola termica...

mi manca ancora da inserire sull'albero l'anello per il completamento del cuscinetto a rulli....a differenza di quello di Gio il mio si scomponeva mantenendo i rulli sull'anello esterno...è normale Sartana???

unico dubbio, è giusto che il cuscinetto su cui llloggia "l'albero di natale" stia appenna appena sporgente...???non mi fidavo a spingere troppo per paura di sfondare il carter...

i 2 anelli elastici che fermano il cuscinetto di banco e quello frizione da un lato sembrano più piatti rispetto all'altro che sembra più bombato...la parte piatta va in battuta col cuscinetto???

Ieri sera dopo cena un lungo respiro e via coi cuscinetti....ho usato per aiutarmi la pistola termica...

mi manca ancora da inserire sull'albero l'anello per il completamento del cuscinetto a rulli....a differenza di quello di Gio il mio si scomponeva mantenendo i rulli sull'anello esterno...è normale Sartana???

unico dubbio, è giusto che il cuscinetto su cui llloggia "l'albero di natale" stia appenna appena sporgente...???non mi fidavo a spingere troppo per paura di sfondare il carter...

i 2 anelli elastici che fermano il cuscinetto di banco e quello frizione da un lato sembrano più piatti rispetto all'altro che sembra più bombato...la parte piatta va in battuta col cuscinetto???

Si lollo è normale - quel cuscinetto che hai in mano ha i rulli solidali alla pista ESTERNA e l'anello singolo interno, contrariamente all ET3 originale

Una volta c'era motivo di montare uno piuttosto dell'altro (quello originale ET3 aveva i rulli più piccoli) - ora non più

E' normale che il 6200 del quadruplo sporga leggermente!

è no appunto infatti volevo sapere quale era il modo per capire quando vado alla piaggio a prenderla se è originale o olympia imbustata Piaggio...dato che sulle sue originalei non ho trovato nessun logo Piaggio....

 

Per la DRT ho provato a guardare il loro sito ma non ci ho capito una cippa...

Tu telefonagli,e in base alle domande che ti fanno ti mandano quella corretta.

Si lollo è normale - quel cuscinetto che hai in mano ha i rulli solidali alla pista ESTERNA e l'anello singolo interno, contrariamente all ET3 originale

Una volta c'era motivo di montare uno piuttosto dell'altro (quello originale ET3 aveva i rulli più piccoli) - ora non più

 

E' normale che il 6200 del quadruplo sporga leggermente!

perfetto!!!

per i 2 seiger???

Bella Lollo, stai andando alla grande, complimentoni

Bella Lollo, stai andando alla grande, complimentoni

perfetto!!!

per i 2 seiger???

 

Va bene come li hai messi

Adesso monta il preselettore con l'o-ring nuovo e l'o-ring dell'asse messa in moto

Un'altra cosa...in questi giorni volevo prendere la crocera....originale piaggio però mi è sorto un dubbio....guardando quella che ho smontato (sono quasi sicuro che il blocco non sia mai stato aperto) che penso sia originale ho notato che non riporta il marchio Piaggio....quindi se vado alla Piaggio a prendere una crocera e mi rifilano una olympia imbustata Piaggio come me ne accorgo???grazie....sai non vorrei spendere 80 euro per una crocera da 5000km....

Dato che devo prenderla a giorni qualcuno sa darmi una dritta???

Dato che devo prenderla a giorni qualcuno sa darmi una dritta???

La crocera Piaggio la riconosci ....

è bella

fatta bene

non ha le sfaccettature della fresata per pareggiare i fianci

i 4 gambi degli innesti vanno a muro sull'anello di base

gli innesti son bene in fase

è cementata bene

è color bronzo scuro....

PURTROPPO

non le trovi praticamente più

quella imbustata piaggio attualmente è nera

i 90° tra i 4 gambi te li scordi

ed è Olympia

non va male ma è acciaio tenero e con una cementazione appena sufficiente

se montata secondo i manuali piaggio dura poco

con altri sistemi dura di più

Cif - RMS - stessa razza

DRT invece fa prodotto di qualità

ottimi materiali

buona cementazione

unico problema

è un prodotto semiartigianale (che non è una caratterstica negativa del prodotto in se) - cio' fa si che la ripetibilità manchi

Ogni crocera DRT per funzionare bene deve essere ben montata, il cambio ben montato in tolleranza e l'asse ruota deve essere compatibile con la crocera (vi giuro che non vi sto prendendo in giro - nell'ultimo ET3 che ho preparato ho provato 8 assi ruota e ho dovuto ugualmente limare per una mezzoretta per far lavorar bene la 4°)

Penso anche che qeusto ultimo caso sia stato eccezionale - nelle altre 4/5 crocere che ho montato non ho avuto questi problemi

Tornando a bomba sulla tua richiesta: dimmi un po' i numeri stampati sulle ruote dentate della marce e/o la lunghezza massima della tua crocera vecchia

La crocera Piaggio la riconosci ....

è bella

fatta bene

non ha le sfaccettature della fresata per pareggiare i fianci

i 4 gambi degli innesti vanno a muro sull'anello di base

gli innesti son bene in fase

è cementata bene

è color bronzo scuro....

 

PURTROPPO

 

non le trovi praticamente più

 

quella imbustata piaggio attualmente è nera

i 90° tra i 4 gambi te li scordi

ed è Olympia

 

non va male ma è acciaio tenero e con una cementazione appena sufficiente

 

se montata secondo i manuali piaggio dura poco

con altri sistemi dura di più

 

Cif - RMS - stessa razza

 

DRT invece fa prodotto di qualità

ottimi materiali

buona cementazione

unico problema

è un prodotto semiartigianale (che non è una caratterstica negativa del prodotto in se) - cio' fa si che la ripetibilità manchi

Ogni crocera DRT per funzionare bene deve essere ben montata, il cambio ben montato in tolleranza e l'asse ruota deve essere compatibile con la crocera (vi giuro che non vi sto prendendo in giro - nell'ultimo ET3 che ho preparato ho provato 8 assi ruota e ho dovuto ugualmente limare per una mezzoretta per far lavorar bene la 4°)

Penso anche che qeusto ultimo caso sia stato eccezionale - nelle altre 4/5 crocere che ho montato non ho avuto questi problemi

 

Tornando a bomba sulla tua richiesta: dimmi un po' i numeri stampati sulle ruote dentate della marce e/o la lunghezza massima della tua crocera vecchia

Quoto quanto detto per la drt. Anche se noi non abbiamo fatto caso a queste precisazioni,forse ci è andata bene alla prima?

Il numero è un seriale del quadruplo,indica grossomodo l'annata,l'ago dev'essere il '76, il numero 9200 circa,se non erro?

La crocera Piaggio la riconosci ....

è bella

fatta bene

non ha le sfaccettature della fresata per pareggiare i fianci

i 4 gambi degli innesti vanno a muro sull'anello di base

gli innesti son bene in fase

è cementata bene

è color bronzo scuro....

 

PURTROPPO

 

non le trovi praticamente più

 

quella imbustata piaggio attualmente è nera

i 90° tra i 4 gambi te li scordi

ed è Olympia

 

non va male ma è acciaio tenero e con una cementazione appena sufficiente

 

se montata secondo i manuali piaggio dura poco

con altri sistemi dura di più

 

Cif - RMS - stessa razza

 

DRT invece fa prodotto di qualità

ottimi materiali

buona cementazione

unico problema

è un prodotto semiartigianale (che non è una caratterstica negativa del prodotto in se) - cio' fa si che la ripetibilità manchi

Ogni crocera DRT per funzionare bene deve essere ben montata, il cambio ben montato in tolleranza e l'asse ruota deve essere compatibile con la crocera (vi giuro che non vi sto prendendo in giro - nell'ultimo ET3 che ho preparato ho provato 8 assi ruota e ho dovuto ugualmente limare per una mezzoretta per far lavorar bene la 4°)

Penso anche che qeusto ultimo caso sia stato eccezionale - nelle altre 4/5 crocere che ho montato non ho avuto questi problemi

 

Tornando a bomba sulla tua richiesta: dimmi un po' i numeri stampati sulle ruote dentate della marce e/o la lunghezza massima della tua crocera vecchia

Grazie per l'aiuto Sartana...

L'altezza max della crocera è 5cm .isurata col calibro...

Sulle ruote dentate delle marce ho trovato i numeri, qualcuno non era molto chiaro...

1° 4214/2 poi vicino al marchio Piaggio c'era una A

2° 4290 idem per la A

3° 4297/ 8 oppure S..... non era chiaro

4° 4298/ S oppure 8....non era chiaro

Codice motore VMB1M 878XX

Grazie per l'aiuto Sartana...

 

L'altezza max della crocera è 5cm .isurata col calibro...

Sulle ruote dentate delle marce ho trovato i numeri, qualcuno non era molto chiaro...

 

1° 4214/2 poi vicino al marchio Piaggio c'era una A

2° 4290 idem per la A

3° 4297/ 8 oppure S..... non era chiaro

4° 4298/ S oppure 8....non era chiaro

 

Codice motore VMB1M 878XX

Felino per ET3/SPECIAL

Felino per ET3/SPECIAL

Grazie mille!!!

Ma secondo te la riesco a montare senza dover fare regolazioni varie come è successo a te??

Felino per ET3/SPECIAL

esatto.

Oggi ho chiesto all'amico che ha chiuso il mio motore, ha detto che la crocera drt, ha combaciato senza problemi....caso?

Gabriele quanto l'hai pagata??

Grazie mille!!!

Ma secondo te la riesco a montare senza dover fare regolazioni varie come è successo a te??

DIPENDE da che pezzo di arriva e da che asse hai

la mia era particolarmente carogna da settare