paolofirenzepadova

Se può essere utile...

Eccomi di nuovo qua, ho aperto il motore per cambiare i paraoli ed ho trovato una brutta sorpresa... l'albero motore striscia sulla valvola e in un punto è bello cotto, metto alcune foto. L'ho rimontato dopo aver cambiato i paraoli e in effetti girando l'albero a mano si sente che tocca, non tatissimo ma non è bello liscio, ora mi sono messo all'anima di aprirlo ancora una volta ma vorrei dei consigli se cambiare solo l'albero motore che probabilmente è piegato o fare altre cose. Grazie Paolo

Ciao e grazie per l'interesse, purtroppo sono in usa per lavoro e ci starò ancora un pò di giorni. Sapevo di dover venire qua e non ho nemmeno iniziato il lavoro, quando lo farò devo essere tranquillo e con dei giorni a disposizione. Comunque non mancherò di informare sul risultato. Ciao Paolo

Si, mi ero già messo nell'ordine di idee di aprire il motore e cambiarlo... Mi era successo anche sulla PX, ma non mi dava problemi di minimo ballerino e ingolfamenti. Comunque grazie

Giusto esattamente come hai detto.

Forse non mi sono spiegato bene, faccio il livello dell'olio a motore freddo, faccio un giro di una 20ina di km e quando controllo il livello a vespa spenta togliendo il tappo me ne esce abbastanza, tipo da impregnare uno straccio. L'olio è parecchio liquido e puzza, per un difetto al mio naso non sento bene gli odori, ma sento che puzza non di olio appena messo. La vespa ha circa 13000km me è stata ferma alcuni anni e questo di solito fa seccare il paraolio che inizia a perdere. Motore mai aperto.

Ciao sartana, mi esce dal tappo di livello. Ho fatto questa prova, con motore al minimo (tenendolo con la manopola perchè è molto irregolare) ho aperto il tappo di livello e me lo sputa fuori. Non ho notato aumento dei giri togliendo il tappo. Il fatto certo è che l'olio nel carter aumenta ed è puzzolentissimo, per questo penso che sia il paraolio frizione che ha reso l'anima. Penso anche che le irregolarità e l'ingolfamento dal minimo dipendono da questo. Dalla marmitta non esce olio. Grazie ciao

Ok petebull, grazie dei consigli, proverò senz'altro prima di aprire il motore, ma quello che mi fa pensare è l'olio che mi aumenta nel carter e lo tossisce fuori. Il filtro ho ancora quello vecchio da qualche parte, lo lavo nella benzina e provo, i getti li ho anche quelli. Mi era successo anche sul PX, ma senza problemi di carburazione o minimo ingestibile, aperto i carte e cambiato tutti i paraoli e sono 3 anni che va come un orologio.

Allora un aggiornamento, ho provato a cambiare il getto del minimo e portarlo a 30 ma niente, tutto come prima. Del carburatore sono strasicuro che è pulito, oltre al wc net l'ho messo anche negli ultrasuoni, a proposito il wc net è consigliato in molti siti e sembra sia miracoloso, in ogni caso male non fa. Mi ero quasi convinto a usarla così anche se mi fa pena, ieri controllo il livello dell'olio che avevo fatto precisissimo con gocciolina che scendeva, appena apro il tappo di livello me ne esce parecchio e molto liquido e puzzolente!! Ach! ero troppo nervoso che ho lsciato perdere, oggi ho fatto la prova al minimo senza tappo di livello e tossisce olio di brutto! Paraolio lato frizione vero? Altro? Grazie Paolo

Allora un aggiornamento, metto il carburatore nel wc net e ce lo tengo 10 minuti, lo sciacquo e lo asciugo, poi lo soffio bene bene. Rimonto tutto e alla seconda pedalata in moto, buon segno mi dico... faccio un giretto e mi fa lo stesso scherzo, togliendo il gas scende lentamente di giri, poi quando scende piano piano tende a spegnersi, se alzo il minimo scende ancora più lentamente di giri bah! Andando su strada invece è bella fluida, è solo al minimo che non va bene, la candela è un pò scuretta ma non troppo e bella asciutta. Poi ho fatto la prova che mi aveva detto Sartana, con l'aria tirata va malissimo. Quasi quasi penso che il getto del minimo 38 sia troppo grande, domani provo a comprare un 30 che dovrebbe essere il suo originale. Se avete altri suggerimenti ben vengano Grazie

Ok provo a far dare una bella pulita ai condotti e poi rimonto con gli stessi getti. No, non ho provato con l'aria tirata, ieri ero preso dallo smontaggio e mi è passato di mente, ma sarà la prima prova che farò stasera quando lo rimonterò nel caso dovesse (spero di no) darmi ancora problemi. Comunque si, ho notato che quando tolsi la candela perchè non mi entrava in moto era bagnata e parecchio nera. Quale candela mi consigliate? Tutto originale Grazie

Grazie delle info, adesso riesco a distinguerli. La candela è piuttosto scura molto tendente al nero, suppongo sia grassa, cosa ne dite di mettere il 30 originale al minimo?

Allora ho appena smontato il carburatore e ho trovato i seguenti getti quello laterale 38 quello in centro galleggiante 54 quello a lato del galleggiante 50 Leggevo in altra discussione che in origine dovrebbero essere max 53 min 30 e starter 50 Scusate ma non so identificare minimo, massimo e starter. Chiedo a chi ne sa più di me se le differenze che ho trovato potrebbero causare il problema. Grazie 1000 Paolo

Ok spero che sia solo sporco o che siano i getti sbagliati, stasera lo smonto e controllo. Quando lo ho pulito avevo soffiato tutto accuratamente e passato anche il filo di rame nei getti per togliere eventuali bruscoli. Consigli su come pulirlo a dovere? Un mio amico lo mette nella soda e poi lo lava con la benzina. La mia paura era che fosse il paraolio lato frizione che mi faceva passare aria e dover aprire il motore. Ciao Paolo

Ho messo il filtro nuovo di zecca, sulla scatola del filtro ci sono 4 fori dei quali uno solo tappato con una borchia gialla. Anche con la sella aperta e senza portaoggetti la situazione non cambia. Ciao

Allentato qualche getto non credo, ma stasera controllerò anche quello. Invece sono curioso di quello che ha scritto sartana, forse pensi che ci sia un getto troppo grande e mi affoga per quello? Se tiro l'aria passa appunto più aria e dovrebbe equilibrarsi giusto? Non sono proprio ferrato in carburazione. Grazie a tutti delle risposte Paolo

Ok domani smonto il carburatore lo ripulisco e controllo i getti. Grazie ciao Paolo

Si carburatore 16/10. Filtro aria messo nuovo nuovo e anche la marmitta l'ho arroventata per 2 ore. Domani provo a rismontare il carburatore, qualcuno sa che getti dovrebbe montare? Grazie

Provo a regolare il minimo ma è veramente difficile mi cambia in continuazione da troppo alto a troppo basso fino a spegnersi. La vite aria, l'ho chiusa tutta e poi aperta di 2 giri. I getti non lo so, non ho preso nota quando ho pulito il carburatore, la candela non si bagna ma è un pò scuretta. Purtroppo non so come andava prima, era ferma da 5 anni, l'ho portata a casa ed iniziato il restauro. Grazie 1000 comunque

Ciao a tutti, ho appena finito di restaurare una PK, assicurata, revisionata e via a provarla, ma ha qualche problema. Iniziamo col dire che ha il cilindro 50 originale. Ho cambiato la frizione ma non aperto il motore, il carburatore l'ho pulito e soffiato. Il problema è che a freddo parte con mezza pedalata, dopo pochi minuti inizia a non tenere il minimo e tende a ingolfarsi. Faccio un giretto e quando mi fermo tende a rimanere accelerata per poi scendere di giri e devo aprire il gas sennò si spegne, quando accelero si affoga e spesso si spegne. Quando si spegne così è anche più difficile rimetterla in moto. In rettilineo va bene e va via fluida. Avete qualche idea? Grazie infinite Paolo

Ciao, allora mettendo i fili giusti è andato tutto a posto... mi fa piacere! Allora fai così per il gioco, sotto la manopola del cambio ci sono 2 tacche, una mobile e una fissa, tienile presenti con vespa in folle devono essere allineate. Con la vespa in folle allenti i morsetti dei cavi, avviti tutti e 2 i registri, poi con le pinze tiri prima un cavo controllando che la tacca sotto le manopole non si sposti, ti fai aiutare da qualcuno se non sei molto pratico poi con un cacciavite spingi il morsetto nella sede e chiudi il bloccaggio con chiave da 7. Ripeti lo stesso per l'altro cavo. Se il lavoro è fatto bene il gioco dovrebbe essere molto vicino allo zero, se ne hai un pò lo regoli con i registri. Il cavo chiaro (vicino al cavo frizione) regola il gioco verso la 2° l'altro più scuro verso la 1°. Fammi sapere se ti è utile Ciao Paolo

La mia PK50XL del '86 monta appunto il V5X1M ed ha 4 marce. Cambio standard 2 fili. Ciao Paolo

Puoi fare una cosa molto semplice, ti serve un tester. Metti i puntali ai poli della batteria e misuri la tensione, poi metti in moto la vespa e ricontrolli, accelerando dovrebbe aumentare la tensione. Non ho presente questa vespa ma funzionano tutte uguali, se da spento è supponiamo 12,5V con vespa in moto e accelerando va a 13,5-14V. Fai questa prova a luci spente. Ciao Paolo

Ok precisa come la mia, PK 50 XL magari controlla se anche al manubrio sono come nelle foto. Comunque puoi fare una cosa semplice, muovi la vespa avanti e indietro a mano e molto delicatamente innesti le marce, a motore spento mi raccomando. Così come è adesso dovresti avere la prima andando verso la 4° te ne accorgi perchè non ne metti altre di marce. Sono curioso di sapere se è così, fammi sapere Ciao

Ciao, non scrivi che vespa hai, dalla foto sembra una PK, ho appena finito di restaurare la mia e ho un sacco di foto. A meno che tu non abbia invertito le guaine al manubrio, cosa difficile visto che sono di lunghezza diversa, hai invertito i cavi al selettore e così come è adesso funziona al contrario. Ti metto le foto di come sono le guaine al manubrio e al selettore. In effetti i morsetti non sono stabilissimi, ma se tiri bene i cavi facendoti aiutare mentre chiudi il morsetto, stanno piuttosto stabili. Ciao Paolo