tiz85

Il fatto che sia priva di batteria e chiavi sullo sterzo fa pensare che sia proprio un 66...ma il fatto che sia estera cambia le regole..i modelli che esportava la piaggio non erano identici a quelle vendute nel mercato nazionale...almeno per quanto ne so io...

Per quanto ne sappia non vendono kit conpleti...anche perchè immagino verrebbero a costarti un fottio visti i prezzi che girano (solo le viti fissaggio leve frizione freno 7€!!) cmq a memoria la viteria va zincata..solo quelle del motore vanno fosfatate..e quelle delle leve frizione-freno cromate.

MI pare proceda per il meglio il restauro. Complimenti. Per quanto riguarde la lucidatura, non dovessi essere soddisfatto, ci sono in commercio dischi di panno da flex o mola che usati con paste abrasive fanno miracoli! Per quanto riguarda il rubinetto miscela e il suo originale e mi sembra recuperabile ma se hai problemi con le piste interne non diventare scemo..nei mercatini ne trovi di rifatti e bene sui 15 euro (basta sostituire il bicchierino di plastica che montano con quello originale di vetro). Per il clacson il discorso è uguale. Secondo me ti conviene aspettare un po e acquistarne uno dell'epoca che non è cosi difficile da recuperare nei mercatini e a prezzi onesti...anzi...forse ne ho uno in più anch'io a casa...se ti interessa fatti sentire...ho notato che siamo delle stesse parti tra l'altro..

Mi aggiungo anch'io... VSC1T 00140xx prima serie rosso scritta posteriore 4 pin scritta sulla testa SS Testa chiave smarrita Per quanto riguarda il discorso batteria sui gs il problema è il raddrizzatore. Con un impianto elettrico fatto come si deve, bobine ok e un raddrizzatore moderno, il gs riesce a trovare lo spunto per l'accensione anche senza batteria. L'ss per fortuna non ha quel tipo di problema perchè la batteria non influisce nel circuito di accensione ma entra come supporto al funzionamento delle luci edel clacson...per quanto mi riguarda(nell'ss) la presenza della batteria è una fortuna..mandi