rox85

Grazie infinite. A giorni dovrebbe arrivarmi la scritta, appena riesco controllo.. forse ho trovato 2 segni dei vecchi fori che si discostano di un paio di millimetri dallo schizzo. Grazie ancora!

Ciao, no, intendo quella con scritto "Vespa", che allego qui sotto.. quella della piaggio se non erro dovrebbe essere incollata quindi priva di buchi sulla lamiera

Ciao a tutti, mi sto cimentando nel restauro di una VNB2T del 61. Nel passato ha subito un incidente nella parte superiore dello scudo in prossimità della targhetta e purtroppo s stati coperti i buchi. Mi servirebbero quindi le misure per riuscire a posizionarla correttamente... qualcuno per caso saprebbe aiutarmi? Grazie!!

C'è chi l'ha fatto..se cerchi nel forum ci sono anche le risposte relative allo smontaggio passo passo..(sempre che i tuoi ammortizzatori non siano in un pezzo unico saldato) ..anche io dovrei rigenerarli..l'unica cosa che però mi lascia un po' in dubbio è il fatto che tengano una volta aperti...ho sentito di gente che dopo pochi mesi è stata costretta a cambiarli a causa di perdite di olio..lascio in ogni caso la parola ai più esperti, restando in ascolto di eventuali consigli che sapranno fornire.

Lunghezza: 1655 mm Larghezza: 610mm Altezza sella: 745 mm

Grazie!!! Speriamo di farla tornare al suo splendore migliore! :lol:

Ciao a tutti vorrei un consiglio per un acquisto: ho trovato un tipo che mi vende una ruota da scorta da 8" e il porta-ruota centrale originale (entrambi sabbiati) per la mia VNB2 a 40 euri, consegna a mano per cui senza spese di spedizione...che faccio li prendo?? :mah:

Se la moto risulta radiata (d'ufficio) come la mia l'unico modo per tornare a circolare è passando da loro. Vantaggi ASI e FMI sono soprattutto sul costo dell'assicurazione, che sono agevolate..è vero che di tessera FMI devi pagare 50 € l'anno però hai una convenienza notevole appunto sull'assicurazione. Vantaggi del vespa club sono a livello di club...credo che ognuno abbia un po' le sue regole.. Ciao!! ;-)

Si, puoi farla solo grigia perché era uscita soltanto di quel colore..è la prima cosa che ti guardano! ...e devi farla o con la vernice Max Meyer oppure con l'altra che mi pare si chiami Leicher..da quello che ho capito è che una è bicomponente mentre l'altra è acrilica..a livello di finitura forse la Max Meyer dovrebbe rimanere più lucida per cui c'è chi dice che per fare un restauro doc preferisce usare la seconda. ;-)

Per il colore devo farla assolutamente come era dell'epoca..altrimenti non me la rimettono in strada perché non me la accettano all'ASI o FMI come restauro di veicolo di interesse storico. Pensa che ti vanno a vedere tutto..compreso il colore del copriventola, del clacson etc etc etc.. se non si fa un lavoro più che eccellente di riproduzione si rimane a piedi!!! Il mio colore originale (una riproduzione perché ovviamente non lo fanno più) : Max Meyer 1.298.8840 (Grigio celeste chiaro) Il fondo è nocciola: Max Meyer 3000M Copriventola alluminio: Max Meyer 1.268.0983 Questa è la VNB1-2 Per la tua invece che è una VNB3: Colore grigio: Max Meyer 15210 Il fondo è nocciola: Max Meyer 3000M Copriventola alluminio: Max Meyer 1.268.0983 Questa: Ultimamente l'ASI ha "omologato" anche un'altra marca di vernice che si può utilizzare in fase di riverniciatura...però non sono ancora riuscito a scaricare da nessuna parte le tabelle. Diversità dalle due ce ne sono..la tua ha il bordoscudo, il manubrio è diverso, il faro è più grosso, il pedale del freno è diverso e con il gommino etc etc etc. Per quanto riguarda il fregio credo sia originale, per cui cerca di non spianarlo e di non sostituire il parafango. Ti consiglio comunque di usare il tasto cerca del forum per trovare restauri del tuo modello..ci sono un sacco di restauri ben fatti che forniscono dettagli e informazioni utili..e magari puoi anche aprire un nuovo topic come ho fatto io per chiedere informazioni che non hai trovato sul sito, per chiarimenti, domande ed aggiornamenti sul restauro, c'è fortunatamente un sacco di gente disponibile che ne sa davvero tanto! :mrgreen:

Beh per il budget a dire la verità preferisco non pensarci... Considera che comunque la carrozzeria dovrei riuscire a sistemarla tutta da solo comprese fasi di verniciatura di fondo e stuccaggio. Mi rimarrebbe "soltanto" la verniciatura e l'acquisto delle nuove componenti che mi verranno a costare sui 400€ o probabilmente anche di più (guarnizioni, parti in gomma, cornice faro e contachilometri, cavi di trasmissione, strisce pedana, sella monoposto, cuscino passeggero, portaruota di scorta, copertoni...) Essendo studente il mio budget è al momento molto limitato, per cui credo che sarò costretto a rimandare la revisione del motore e della frizione a quando la vespa sarà già circolante (si spera)..anche perché il motore gira bene, tiene il minimo in maniera impeccabile e parte al primo colpo..spero di non fare una bella grippata nei primi 100 km... :mrgreen:

Credo opterò per la chiusura del buco e un lucchetto da inserire nel foro della levetta (magari un qualcosa rivestito in gomma o simili per evitare di rigare tutto) . :mrgreen: ...tanto se vogliono aprirlo lo aprono sia con il lucchettino che con la serratura della cassetta della posta... Quoto sul fatto che le pance sono da riempire.. Grazie infinite per il supporto!

Il mistero per la VNB2 si infittisce...sicuro che il buco dello sportellino fosse cilindrico sono andato a vedere...e... :orrore: non sembra affatto creato con un trapano..bah..siete certi che su VNB2 non ci fossero???

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