nik610

Salve , era successo anche a me con una vnb5 avevo dimenticato lo spessore che va sotto la frizione

Salve, si puoi montare la pinza SIP senza modifiche , anche il disco puoi cambiare Polini per esempio , ciao

Ciao io su il PE 200 ho montato il kit NIssin va bene, forse anche troppo potente e va modificto un po lo sterzo per adattarci la pompa, il Grimeca non e invasivo e puoi potenziarlo cambiando la pinza originale con una SIP che ha il pistone piu grande

Buona sera falco7064 hai usato spessori?,1.5mm,sotto il cilindro o in testa? gezie saluti

Ciao, :orrore:senza raccordare rimetti il cilindro originale! vuoi insistere cosi metti l'anticipo su la tacca contrassegnata con it e buona fortuna

Ciao,il mio parere e' che devi mettere l'anticipo su la tacca it, secondo me sei magro a un 1/4 di gas la combinazione dll'anticipo alto e carburazione magra ti hanno fatto bucare il pistone altro consiglio ,e' importante rccordare i travasi del carter con il cilindro.

Ciao Peppetresette,si e vero ma per mia fortuna non ho mai avuto problemi ,ma in caso di incidente con l'assicurazione ci potrebbero essere problemi anche se e una miglioria.

Cio ant io sono nato in Provincia di Potenza,sono gusti la mia vespa mi piace cosi, il suo faro originle lo conservato.

:ciao:grazie, grazie, AlanT86 la passione aiuta parecchio,tante cose le ho imparate qui su vesparesources.

Ciao RaffoVespa, grazie dei complimenti ,si e un kit asiatico con tutto il necessrio,io ho montato il tubo dell'olio di tipo aernauntico perche' e piu' fino e passa al posto dell'originale,cosi non ho bucato il parafango.Si toglie il mozzo e tamburo originale e si mette la modifica,devi solo sapere se la tua vespa ha il perno da 16 o 20 per comprare il giusto kit.IL manubrio va modificto per mettere la pompa del freno e bucato per far passare il tubo dll'olio,io ne ho aquisto uno nuovo per lasciare intatto il suo originle,cosi posso sempre riprestinare l'originalita.Non e' difficile montarli dipende da le tue capacita'. .

Ciao Echospro scusa ma non sono pratico di forum ho tanto da imparare.IO sono di ottobre 64

Ciao Poeta si posso affermare che e affidabile, sono andato a Mantova ho percorso 1100 km senza problemi (la vespa la uso tutti i giorni)bisogna curare la carburazione vuole getto del max da 130 a 135, il carburatore SI 24 lo avevo adeguato passaggio benzina allargati,coperchio galleggiante della cosa,tolto filtro aria originale.Adesso ho sostituito il carburatore originale(problemi di usura,la ghigliottina scorreva male)con un SI 26 VRX-R Pinasco, ho raccordato carburatore scatola e valvola. Io preferisco mantenere il mix. Il cilindro e' per il montaggio P&P come l'originale piston ported, l'unico travaso presente nel cilindro combacia con quello del carter .Secondo me grandi lavori non conviene farli perche' il pistone e robusto, pesante,le fasce sono da 2,5mm capisci bene che oltre i 7000 giri e meglio non andarci,io ho lasciato l'albero motore originale quindi a stento arriva a 6500 6800 in compenso tanta coppia.Ho provato anche il Polini 208 P&P il mio personale giudizio e che senza ombra di dubbio P&P il Parmakit 222 e ottimo.I lavori come dici tu a dovere vanno fatti su Polini o Malossi, con espansioni serie e carburatori phbh30. Tieni presente che con il carburatore SI 26 e megadella V4+ scalda molto meno del polini P&P e aggiungo che non si manifestano rumori di "sassolini nel cilindro"che avevo prima.

Salve Echospro questa lo restaurata per un amico, me ne sono innamorato, mi piacciono tutte le vespe! e una VNB4 1964

Prego, Back Baron se ordini la sella da RS fai attenzione sono due pezzi, ce' un modello per PX e uno per old . Poi devi scegliere il cuscino, ci sono vari colori o in vera pelle con sovraprezzo.

Salve, io ho utilizzato in passato i tubeless SIP ma i 2.50 le gomme le ho fatte montare sempre dal mio gommista di fiducia mai problemi. Ora da un anno monto i 2.10 FA italia e anche con questi nessun problema, il mio gommista ha avuto l'accortezza di mettere dei pezzi di copertone per proteggere i cerchi quando la macchina caccia copertoni li stringe. Su Vespatime ho aquistato delle protezioni PROTEZIONE CERCHIO TUBELESS IN FASE DI MONTAGGIO

Anche questa 50 ti piace?

Ciao Case93, grazie per i complimenti ,si lo ricoperto io con la pellicola, ero indeciso mi piace anche senza copribiscotto verniciato di nero!

Ciao Black Baron ,si le tasse di sdoganamento sono in percentuale a quanto paghi ,quando feci gli ordini io ormai circa due anni fa ricordo che dichiararono alla dogana un prezzo inferiore per venirmi incontro ,per le leve freno frizione le ho acquistate da sole hanno fatto un pacchetto spedite con posta aerea, mi sono arrivate dopo 20 giorni senza tasse

Ciao mic78bia grazie .

Salve :ciao:Black Baron grazie la pensi come me. Si ci sono le tasse di sdoganamento si pagano al corriere quando porta il pacco a casa.

Ciao, monto cerchi tubeless FA Italia canale 2.10, ancora prima i SIP, con i tubeless non ho mai bucato di conseguenza ritengo non necessaria la ruota di scorta. Porto sempre con me una bomboletta ripara gomme, se penso che potrebbe servire la monto. Il pulsante fa parte del tachimetro serve a selezionare le varie funzioni, km totali o parziali, contagiri digitale, media oraria tempo di guida. IO lo posizionato sul commutatore delle frecce ma ognuno lo mette dove vuole.

Salve, si il cilindro e quello. Io con il tachimetro SIP mi trovo bene si installa senza modifiche ed e facile settarlo, va fatto passare il filo per collegare il sensore sotto candela per la misura della temperatura motore, se si vuole, per rilevare la velocita utilizza la corda originale per l'alimentazione ha tre fili, il nero alla massa comune del faro, il rosso e marrone insieme dove ce tensione a vespa accesa nei PX senza batteria la trovi dietro il commutatore luci, e quello che porta alimentazione al faro, con un tester lo trovi o guardi lo schema elettrico, nei PX con batteria il rosso va nel positivo dopo la chiave di accensione, cosi giri la chiave e lui funziona. Il marrone serve a prelevare il segnale per il contagiri e va sempre su l'alimentazione luci tensione alternata.IO nella mia vespa ho messo una batteria ricaricabile 12v 4A tipo quelle per modellismo solo per lui per due motivi, il primo importante e che i regolatori di tensione delle nostre amate vespe avvolte sparano dei picchi di tensione che ti bruciano lo strumento, ora nelle ultime versioni del tachimetro il problema e risolto perché ti forniscono un piccolo regolatore dedicato, il secondo motivo , mi piace girare la chiave di accensione e far funzionare il tachimetro senza necessariamente accendere il motore, sfruttando il contatto libero NA che ce nei commutatori di accensione. La batteria che utilizzo e da 4A sufficiente per fare funzionare lo strumento per circa un mese quando e scarica la carico con il suo caricabatteria durante la notte in garage. La carica la controllo con un voltometro che ho messo sulla batteria stessa.

complimenti:bravo:

Ciao Victor esatto hai perfettamente capito cosa intendevo dire, se avevo il cilindro originale lasciavo l'originale senza dubbio. Mi interessa più l'estetica che i 130 km orari.