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Zucchi_13

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  1. Grazie mille per i consigli! Rifletterò su una di quelle che mi hai detto!
  2. Perché no? È un'ottima marmitta per la resa ai bassi.. In ogni caso, tu cosa consiglieresti?
  3. Grazie per la risposta, comunque si, di elaborazioni su vespa ne so qualcosa, certo su px è il primo che tocco ma i concetti sono quelli. L'ultimo mio dubbio riguarda la rapportatura.. A me piacciono rapporti lunghi ma non vorrei che i 23/63 siano troppo lunghi per un vmc Crono, con phbh30, lamellare piatto lml, e marmitta sip 3.0 o w1r Torque+ oppure polini original. Per questo volevo sentire se avevate esperienza in merito.
  4. Grazie della risposta. Per caso, hai avuto esperienze anche di Crono o solo di Stelvio? Hai feedback sul chilometraggio che hanno fatto?
  5. Ho sbagliato a scrivere il numero dei denti, i rapporti saranno 23/63
  6. Buonasera a tutti. Devo configurare un motore macina-km che unisca l'affidabilità con buone prestazioni, che mi permettano velocità di crocera elevate, una buona coppia in basso per poter viaggiare anche in due, e soprattutto una buona affidabilità. Vorrei creare un motore su blocco LML lamellare al carter, che ho già, abbinando il tutto ad un albero PX 200 in corsa 60 e biella 110. Sono indeciso sulla scelta del cilindro, perchè: - Il VMC è nativo in corsa 60 biella 110 e le fasi che dichiarano (119/179), per quanto alte hanno un bel differenziale e credo che possa dare soddisf
  7. Interessante, credevo fosse un cilindro pensato per girare più in alto rispetto allo Stelvio! Ora gli do' un'occhiata
  8. Il motore originale lo conosco, e onestamente vorrei ben più della potenza che riesce a dare, altrimenti non ci penserei nemmeno all'elaborazione. Come minimo 20 cv, se di più meglio. Quindi devo montare come minimo un cilindro in alluminio 177 e lavorarlo adeguatamente. Per quanto riguarda il lamellare non preoccupatevi, un po di esperienza la ho nel campo. L'aspirazione lamellare poi a mio avviso si gestisce più facilmente rispetto alla valvola. Posto il nodo che la trasformazione in 200 dei carter LML può non valere la pena, mi sto orientando su cilindri 177. Ripeto, l'obie
  9. Buonasera a tutti, Chiedo perdono per il topic, sono nuovo del mondo Large, ho già fatto qualche ricerca nel forum ma purtroppo non sono riuscito a trovare ciò che mi serviva. Ho da poco acquistato un PX 150 Arcobaleno Elestart. Volevo togliere il suo blocco motore originale e conservarlo così com'è, per montare qualcosa di più prestazionale. Già che devo comprare dei carter nuovi, pensavo di puntare direttamente al 200. Vorrei un motore turistico, con tanta, tanta coppia, marce lunghe, alta velocità di crocera e buona affidabilità, ma senza rinunciare alla potenza. A seconda del bud
  10. Io sono d'accordo con quello che dici, ma se fai una ricerca capisci che purtroppo il mercato questo offre.. 😞
  11. Fatto tesoro dei vostri commenti, ho comprato un px 150 davvero ben messo (almeno all'apparenza) ad un prezzo abbastanza onesto. Appena lo ritiro ve lo mostro. Grazie a tutti quelli che mi hanno aiutato e risposto!
  12. Si, avete ragione. Piuttosto spendo qualcosa in più ma prendo una vespa che sia ben messa e che non necessiti di tutti questi interventi.
  13. Capisco, quindi tu dici di lasciare perdere. La vespa in questione costa 3k. Per 3,8k trovo dei 150 messi discretamente bene. 200 messi discretamente bene non li trovo a meno di 4000€. Quindi il ragionamento era che se spendevo 1500€ per metterla a nuovo di carrozzeria poteva starci, altrimenti no. Ma i prezzi che dici mi sembrano assurdi, non esistono Px200 a meno di 3000€, almeno dalle mie parti.
  14. Capisco, io pensavo che con 1500€ si riuscisse a fare tutto, almeno a livello di carrozzeria, evidentemente non è così. Grazie per l'opinione. 😟
  15. Ciao e grazie per la risposta. Quindi secondo te vale più la pena spendere 500-1000€ in più per una Vespa già messa bene, considerando che comunque dovrei aggiungerci 1000€ di sverniciatura, sabbiatura e riverniciatura?

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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