glassex

Quando te voi ...pasa da Ala

Adesso no ricordo bene, è passato un po' di tempo comunque devi inserirlo nella fessura apposita sull'albero del cambio. Prova ad inserirlo in seconda marcia.

Non hai risposto alle mie domande .. Come andava la vespa prima di aver fatto i 50 KM?? Guarda che se la batteria è carica finche non scende sotto i 6 V anche senza essere caricata la vespa deve andare bene!

Come fai a dire che l'Ub23S3 è SUPERINORDINE? Hai controllato tutti i settaggi ? getti gli spilli ,e tacche verie? inoltre la valvola cilindrica se non è perfetta spesso da problemi di trafilaggio aria proprio a vespa calda e la vespa comincia ad andare male. Per GT intendevo gruppo termico ...volevi smontare testa cilindro e pistone perché fai gli 80 anziché i 90..bha

controlla e revisiona il carburatore piuttosto e poi se è il caso smonta il GT,spesso è questt'ultim a dare moltissimo probelmi. non penso che se il gs arriva agli 80 all'ora anziché ai 90 il problema sia li.. Secondo me è un problema di anticipo, che testa monti? se berretto di fantino mi sembra di ricordare sia di 31 gradi anziché 27 con la testa normale ma verifica perché non ricorda con precisione

Consolati anche il mio GS facveva, questo rumore senza dare problemi Quando tiri la frizione scompare e si sente il motore girare liscio come l'olio. Prova a controllare bene l'usura e l'integrità della frizione, non parlo dei dischi ma dei ribattini ed il boccolo e ghiera di ottone e dovresti risolvere,sul mio avevano preso gioco. ciao

scusa, ma che problema aveva la vespa?? Non saliva di giri dopo 50 km?? prima come andava? partiva? andava bene?? se la batteria si scarica il gs comincia a scoppiettare e perdere colpi poi alla fine si spegne proprio. Io avrei controllato il carburatore e non l'impianto di accensione..

vedi che avevo ragione! questi ricambi maledetti spesso sono solo belli da vedere e a volte neanche quello....ecco perchè ho montato un devio siem originale che dopo quasi 60 anni non sbagila un colpo!!

ripeto ,hai controllato se il devioluci commuta bene?? Inoltre controlla anche il commutatore a chiave se funziona (deve essere sull'ultima posizione a destra) e verifica i collegamenti con il devio e la lampadina, poi nel caso indaga sulla BOBINA che fornisce la corrente ai fari

prima di smontare mezza vespa controlla che il devio luci chiuda i contatti correttamente. Te lo dico perchè se monti le repliche del Siem originale spesso odanno questo problema. altrimenti controlla se arriva tensione alla lampadina e vai a ritroso fino alla bobina dei fari.. ciaoo

ci sono 2 dadi lunghi un po strani tipo dadi cechi..li puoi trovare dai ricambisti o farli da te. non sono saldati al telaio ma tengono la piastra di battuta della sella. Non ricordo bene ma mi sembra che sotto ci sono anche due dadi normali che fissano il supporto ammortizzatore..ciauz

I dadi cechi vengono montati dal vs4 in poi,anche i supporti del cavalletto cambiano

-tappo in sughero -si tubo metallico tipo flessibile doccia -si bulloncini esagonali non marchiati -si coperti da guaina grigia dall'uscita telaio fino ai registri -se per staffa intendi il vano ,vaschetta portabatteria si feltro bianco sporco.. sul mio ho trovato due strisce anche sul telaio dietro alla batteria Ciaoo

Ho cambiato la boccola in ottone filettatta mi sembra numero 32 nello schema sopra, ed i rullini. Naturalmente tutti i dischi guarniti e non piu le molle e gli scodellini. praticamente o revisionato tutto. Controlla bene la campana il piattello spingidisco e il cilindretto in ottone

Avevo anche io il tuo stesso problema..controlla bene la frizione se c'è qualcosa di usurato e che ha del gioco ..vedrai che risolvi

Secondo me è proprio la frizione..smontala e revisionala per bene controllando se ci sia qualche gioco stranocambia rullini molle etc etc Forse potrebbero essere pure gli ingranaggi del cambio che vibrano e sbattono tra di loro, in questo caso per non aprire il motore e aggiungere una rondella di rasamento potresti provare con un olio un pò piu denso,SAE30 tipo il castrol e vedere se va un pò meglio. Se il motore gira decentemente cerca di non aprirlo così tanto per,farai sempre in tempo a farlo..al massimo dai una bella revisionata al GT,togli testa cilindro per verificare lo stato del pistone/fasce scrosta e pulisci tutto bene e se riesci evita di rettificare poi dipende a che maggiorazione sei arrivato.. essendo il cilindro del gs non facile da reperire se non originale ed usato a cifre non indifferenti cerca di farlo durare il piu possibile. ciauzz

Non penso prorpio sia compatibile imediatamente; Plug & Play poi..

Secondo me sei in una situazione di mezzo, il tuo circuito di ricarica funziona ma potrebbe fare di meglio.. Comunque se hai misurato una tensione AC di 6,4V dovresti avere 7 VDC sulla batteria nella stessa situazione, questa tensione è perfetta per caricare una batteria al Gel che necessita di tensione costante(circa 2,3V x cella,cioè 2,3*3=6,9Volt) e di corrente variabile pari ad un decimo della corrente nominale della batteria,supponendo sia di una 10Ah , 1A come quello che hai misurato sarebbe perfetto. Prova ad usare sta vespa e vedi che succede.

Secondo me la tua bobina è a posto.. comunque procurati un tester piu preciso per essere piu sicuro. La resistenza secondo me è normale che sia prossima allo zero,infondo sono pochi metri di filo. Cmq magari appena ho un attimo misuro la mia. Per vedere se il circuito ricarica la batteria potresti inserire il tester in serie come amperometro sul cavo rosso che va dalla batteria al raddizzatore e verificare che il senso della corrente cambi direzione a motore acceso su di giri. Dovresti vedere il segno della corrente passare da - a + o viceversa a seconda di come colleghi i cavetti del tester. Dovrebbe funzionare.. Al di qua del raddrizzatore devi mettere il tester in corrente/tensione continua.

Concordo con tutti voi nel dire che queste modifiche possono risolvere il problema ma non sò fino a che punto,e che ognuno di noi con la sua vespa fa ciò che ritiene opportuno, ma prima di stravolgere tutto e buttare ancor piu soldi per il Vespatronic io un'occhiatina all'impianto ce la darei. Devi partire dal presupposto che il Gs deve andare bene anche con l'impianto originale,l'unica modifica che ho fatto io per esempio è la batteria al gel,monto ancora il ponte a diodi originale che se anche poco performante funziona ancora egregiamente..quest'estate ho percorso piu di 1000 Km con il Gs e ti assicuro che non l'ho mai spinta anche perchè se la batteria è a terra serve a poco,ma anzi è sempre partita alla prima pedalata. Posso inoltre dire che se l'impianto funziona a dovere la vespa parte anche senza batteria!(vedi libretto uso e manutenzione) Secondo me devi ricontrollare un pò tutto,primo se hai qualche dispersione verso massa quando hai la chiave su tutto spento,ti basta un semplice multimetro che userai come amperometro e questo escluderà il fatto che la batteria si scarichi da sola a moto ferma. Se bruci spesso bobine AT, io non ne ho mai bruciata una significa che o lasci la chiave girata come ti hanno già detto sopra e se le puntine sono chiuse alimenti la bobina fino a quocerla o magari succede per colpa del commutatore stesso, o magari le bobine che hai sono veramente delle schifose repliche cinesi ma ne dubito. Come ti hanno già consigliato verifica se la tensione ai capi della batteria a motore acceso su di giri supera i 7 Volt,nel mio quasi 8 Volt continui in modo che la batteria si carichi. Se questo non accade significa che o il raddrizzatore non svolge il suo dovere e lo puoi vedere se al suo ingresso arriva la tensione alternata dalla bobina di carica della batteria o è proprio quest'ultima che non funziona a dovere e va sostituita ,oppure è il volano che è smagnetizzato. Per fare queste verifiche potresti in primis misurare la resistenza della bobina e vedere se piu o meno corrisponde al valore standard o se ha spire in corto e per il volano provare con un'altro funzionante che ti farai prestare da qualche buonanima.. Non scordare anche una verifica molto importante che è quella della massa, il negativo della batteria va collegato al telaio allo stesso modo il bulloncino centrale su cui è avvitato il raddrizzatore che è quello che lo collega a massa; Verifica che questultima sia buona, il multimetro in funzione di ohmetro deve darti una lettura prossima allo zero cioè un bel corto con il telaio te lo dico perchè spesso verniciando a nuovo il mezzo forse tale bulloncino non fa piu un bel collegamento al telaio se prima di montarlo non si carteggia un pò l'area di appoggio e questo può far si che la batteria non si carichi a dovere anche se tutto è in ordine.. Vedrai che risolverai il problema,questa vespa ha dato del filo da torcere a tutti ma poi una volta a posto e non nego di aver bestemmiato pure io ti darà un sacco di soddisfazioni!!