FlexoLuke

Eccomi, scusate il ritardo nella risposta. Dunque, io partivo da una situazione particolare dato che i miei carter originali erano irriparabili. Già che dovevo spendere parecchi soldi, ho cercato la soluzione più duratura per il futuro. Ho virato sui carter SIP tipo ETS e ho preso l'albero relativo: il DRT c53, biella 97, spalla piena da un lato, valvola dall'altro, sede cuscinetto 25, cono 20. Se non ricordo male, costa sui 135 euro. Ci ho abbinato il volano SIP da 2 kg. L'albero è marchiato SIP, su cui DRT ha fatto le dovute bilanciature ed equilibrature, al tungsteno penso. E' un bell'albero, si vede che è di qualità. Pochissime vibrazioni e con la sede da 25 puoi usare il cuscinetto a rulli che è un piacere da montare e smontare. L'unica rogna è che dovrai far barenare i carter dato che l'albero ha la spalla maggiorata. Altro problema che sto trovando è che non riesco a trovare un paraolio di quelle dimensioni di qualità per il lato volano e dopo un po' aspira e trafila.

OK! Con una barra da quasi 1 metro e il mio vicino in sella a tirare il freno, il dado si è smollato e il tamburo smontato. Il paraolio era bellissimo e come nuovo, ma soprattutto montato nel verso giusto! Piatto ganasce al centro asciutto e pulito, senza segni di trafilaggi. Al 99% era grasso sciolto proveniente dai perni delle ganasce. Mannaggia a me e alla mia abbondanza coi lubrificanti. Una bella pulita a ganasce, piatto, pastiglie e tamburo con straccio e nitro. Monto su tutto e torna a inchiodare come si deve! Ora, per stringere il dado a torretta, prendo la chiave dinamometrica e disastro, clicca stretta a mano anche a 210Nm: fuori uso! Decido di stringere con una chiave a tubo convenzionale, a mano, con una stretta vigorosa, ma che faccia combaciare il foro sul mozzo e la fessura sul dado. Inserisco coppiglia, giro e chiudo. Dato che 8 Kgm, non sarebbero sicuramente sufficienti a far ruotare il dado abbastanza da portare il foro del mozzo sulla successiva fessura sul dado, mi posso fidare a lasciarlo così? Diciamo che è ragionevolmente stretto di modo che non balli e che non ci siano giochi. La coppiglia farà il suo lavoro no?

HAHAHA! mi hai fatto spaventare perchè questa notizia non la sapevo!

Hai assolutamente ragione, ma ho dovuto dare un colpo di pneumatica perchè serrata a mano non mi combaciava il buco del mozzo con le fessure del dado per far passare la coppiglia... meno di quello mi sembrava troppo molle... dici che la rondella è consumata e faceva ciò?

Intanto che mi arriva un getto del minimo più corposo, sono fermo a causa di olio che cola dal tamburo. I casi sono 2: 1. col calore si è sciolto il grasso con cui ho ingrassato i perni delle ganasce. Una pulita e via 2. ho distrattamente montato il paraolio al contrario. Con 2 euro di paraolio nuovo si risolve 3. La battuta del tamburo sul paraolio è rovinata e non me ne sono accorto. Uccelli per diabetici perchè non ho voglia di comprarmi un tamburo nuovo. Ironia della sorte, non posso smontare il tamburo perchè ho il compressore guasto e di conseguenza senza pistola pneumatica. A mano non si svita nemmeno saltandoci su. Quindi di nuovo fermi per il momento. ???

Rieccomi! Ieri ho dato un'occhiata a vari trafilaggi di miscela/olio e non sembravano essercene, ho infilato il dito nella cuffia in corrispondenza della testa e sembrava asciutto. Stamattina, prendo una bella B8HS nuova, al togliere quella vecchia, guardo e noto che sul foro in testa per la candela un po' di olio c'era! Avevo guardato dappertutto tranne lì, e vuoi vedere che un pelino d'aria la prendeva dalla rondella della candela? (era piuttosto vissuta) Oggi giretto tra le colline di circa 1 oretta e mezza con qualche sosta, NON UN SUSSULTO! La vespa viaggia da panico, veloce e con un'ottima andatura a fil di gas. 52km con 1350 ml di miscela (misurata da orlo a orlo) = 39 km/L!!! Tutto questo senza contare che è incluso il riscaldamento e le andature varie a varie marce per un rodaggio come si deve. Una vera bestia da turismo! Cercando il pelo nell'uovo abbiamo 3 cosine: 1. il minimo tende ad alzarsi appena appena, da fermo. Dopo un zic di gas si abbassa e lentissimamente si rialza di qualche centinaio di giri. 2. dal minimo se pelo il gas, fa leggermente fatica, basta aprire un po' più decisi e sale allegro. 3. nonostante l'albero è bilanciato da DRT, mi aspettavo molte meno vibrazioni. Ma niente di trascendentale. Punto 1 e 2 sarò magro di minimo? (ho un 42) Quali sono i sintomi da getto minimo magro?

Grazie mille iena! Ti sono molto grato per seguirmi e consigliarmi! Per risponderti: dopo questo scherzetto dato che me la sono fatta nelle mutande, l'ho usata solo per portarla nella mia officinetta a 500 metri da me e non ha fatto bizzarrie. Partita al primo colpo con minimo regolare. Altro dettaglio è che appena dopo il misfatto ho controllato la candela ed era un bel nocciola (giusto 2 punti grigino chiaro dove scocca la scintilla). Se passasse aria dopo una scannata del genere, la candela sarebbe bianca o sbaglio? Oggi sono intervenuto su uno dei possibili colpevoli: l'accensione. Menomale che col motore sul banco avevo misurato e segnato sul carter una tacca per PMS e 19 gradi. Un colpo di pistola strobo e PAM! Accensione RITARDATISSIMA! A occhio 8 o 10 gradi (a metà circa tra pms e 19 gradi). Smonto volano, giro lo statore, (già che ci sono do un occhio al paraolio lato volano, ma non sembrano esserci colature di miscela, da lì eventualmente non credo tiri aria) ricontrollo con strobo e ho 19 gradi precisi! La vespa va molto meglio, tira da subito e suona meglio. Giretto di prova di circa 5km a varie andature e tutte le marce, e tutto ok, mi è solo rimasta un po' allegra a fine giro mentre aprivo il cancello, ma con un colpo di acceleratore si è assestata e poi spenta con apposito pulsante. Sembrerebbe caldina toccando la cuffia, ma oggi c'erano oltre 30 gradi... Prossimo passo vorrei cambiare candela. Questa è una B7HS risalente a prima della ricostruzione del motore e ci ho schilometrato parecchio. Pensavo di mettere una bella B8HS (che comprerò nuova domani) a scanso di equivoci e vedere se ci sono ulteriori miglioramenti! O meglio B9HS con sto caldo?

Signori! Al ritmo di lavoro di 1 bullone al giorno, per mancanza di tempo, ho finalmente completato la vespa! Il problemino del collettore (che è quello che mi ha fermato più tempo, paradossalmente), l'ho risolto col cannello e piegandolo delicatamente. Mi è andata bene: nessuna perdita o crepa e piani d'appoggio perfettamente in dima. Motore montato, cavi e fili collegati, una veloce carburazione e via! Il motore sembrerebbe davvero quello che cercavo: Bella schiena, bassi giri e alte velocita con un filo di gas! Perfetta per lunghe percorrenze e vacanze! Ringrazio tutti per i consigli preziosi nel cimentarmi in questa mia prima volta in c53, in particolare iena che è stato disponibilissimo! Ricapitolando la configurazione: Carter SIP ETS con camera di manovella barenata da DRT DR d57 di scatola, bave rimosse, basetta in testa da 1mm Pistone accorciato 2mm per non toccare in basso Albero DRT sede cuscinetto 25mm, cono 20, 1 spalla piena, c53 Collettore 3 fori "stortato" Carburatore SHB originale 19/19 getto max 90 Primaria 29/68 con cambio originale Frizione standard 3 dischi con molla rinforzata Accensione PK 12v Volano SIP 2kg Polini banana Va da favola, se non che l'altro giorno sentivo che mi rimaneva su di giri, da fermo, dopo un colpetto di gas, e mi rimane acceleratissima. Premo il pulsante per lo spegnimento e non succede niente, strappo il cavo candela e la moto continuava a girare altissima, senza fare una piega, al che butto dentro la prima, tiro il freno e la faccio imballare. VESPA POSSEDUTA! Penso si tratti di autoaccensione. Candela troppo calda (B7HS)? Troppo anticipo? Ci darò un occhio... Magari apro un post apposta! A parte questi intoppi, sono stra contento e soddisfatto del risultato! Un paio di messe a punto e tanta strada ci aspetta!

Farò così, e ti faccio sapere! Grazie per il suggerimento! Solo per stuzzicarti un po' la curiosità: la SL è coetanea della primavera, la mia nello specifico è del 1975. Ha lo stesso telaio delle small old, ma viene di serie col manubrio tipo rally (col contachilometri a ventaglio), il portaruota attorno a faro e targa e non ha il cassettino sulla chiappa sinistra. Si vede che è prerogativa degli spagnoli cambiare i manubri: la primavera NK e T3 hanno il manubrio special a faro quadrato! hehehe

Dici il telaio? non credo perchè è piccolino e il soffietto primavera entra perfetto. Cmq ottima idea! Potrei fare un falso montaggio col vecchio collettore a 2 fori e attaccarlo con un bullone al foro superiore e vedere se con quello sta al centro del foro... Però cazzus, a DRT glielo avevo detto che ho un telaio primavera, già che l'ha dovuto rifare poteva farmi il collettore giusto e bom... ? Non vedo il motivo di rovinare un telaio (conservato tra l'altro), per fare questa stupidata.

E niente, DRT dice che il collettore è fatto a dima sul telaio, e devo allargare il foro con le dimensioni che mi ha inviato e usare il soffietto della PK. Via di dremel o mi compro un collettore 2 fori e uno 3 fori e faccio un frankenstein?

Scritto una mail, sentiamo cosa dice... Mamma mia, ci fosse qualcosa che andasse dritto con sto montaggio...

E' questo che mi preoccupa... detto tra i denti, non è che DRT abbia un gran servizio post-vendita...

Esatto, i carter SIP sono di ispirazione pk, quindi 3 fori... il bello che il collettore me lo ha costruito DRT apposta per montare su quei carter su telaio primavera con quel carburatore... evidentemente ha preso male le misure... ?

Nuovo problema: Intanto che aspetto i getti del minimo, per non stare con le mani in mano, ho montato il motore sotto il telaio. Sorpresa: il collettore d'aspirazione tocca nel buco del telaio. Cosa fo'? Slimazzo un pezzo del buco? Mi piange un po' il cuore ma se si deve si fa...

Da manuale d'officina dice da 40 a 45... fa tutta questa differenza al minimo? Dovrei provare a tirare l'aria, ancora non ho sperimentato...

Minimo 42, smontato e soffiato bene... dovrebbe essere ok. E' strana questa cosa. Domani provo a mettergli su un max da 80 e vedo come si comporta... Per il volano, magari è suggestione ma sembra andare un po' ondeggiante se "visto di taglio". Visto dal laterale del motore sembra ok. Ho paura... ?

Grazie iena! La vite "della carburazione" è svitata dei canonici 2 giri. Ho anche provato a giochicciarci un po' ma la situazione cambia poco. E' molto strano perchè a parte quello il motore gira bene, prende i giri abbastanza facilmente e non sembra comportarsi male. Non saprei cosa potrebbe essere, mi vien quasi voglia di metterlo sotto la scocca e provarlo... Per il volano, ci sono possibilità che abbia fatto danni a componenti interni, dato il violento bloccaggio/spegnimento? Il volano potrebbe essersi "stortato" senza rotture, o aver perso il suo bilanciamento?

Perdon, riprovo. Qui la vite del minimo: https://imgur.com/Qier9h1 Qui il danno alla ventola: https://imgur.com/HIkzFpE Ora oltre alla preoccupazione della carburazione, spero di non aver fatto danni meccanici con questa caduta...

EDIT: mi sono confuso, effettivamente per tenerlo acceso devo avvitarlo tutto fino in fondo... Sotto foto. Sarà problema di anticipo? https://imgur.com/a/QZfmG5f Nella foto c'è anche il dettaglio di or ora: mi si è ribaltato il motore in marcia dal cavalletto e ha picchiato per terra, rovinando e piegando 3 alette del volano... Spero di non aver fatto ulteriori danni con questa sfortuna. Già mi sono ustionato un dito cercando di ritirarlo in piedi...

Il setup attuale è min 42, max 85. Può andare per iniziare? Per la storia del minimo, mi sento stupido: avvitavo A MANO fino in fondo, con un cacciavite ero a un paio di giri dal fine corsa. Cioè quello che pensavo fosse tutto aperto era invece un sano metà corsa... SORRY ?

Ragazzi, E' VIVO! Acceso sul cavalletto, partito alla seconda spedalata! Minimo regolare e pronto a salire di giri! Anche se tutte le gite che avevo in mente ad agosto sono saltate a causa del lento sviluppo del motore, al sentirlo rombare mi sono un po' commosso! Prossimi step: adattare meglio la marmitta (il foro carter pk non combacia con quello della marmitta), riordinare i collegamenti elettrici, tarare di fino l'anticipo con la strobo (20 gradi vanno bene?). Alcune cosine da chiedervi: Per tenere il minimo devo praticamente avvitare la vite al massimo e non ho più gioco. Si può tagliare la molletta di ritorno della vite? A "occhiometro" vado bene con getto 80? Giusto per le prime prove e rodaggio. Come candela in futuro può andare b7hs o w22fs? O per schilometrare per ore e ore alla volta è meglio qualcosa di più freddo? Grazie mille per tutti i consigli finora! ?

Aggiornamento! Il motore è chiuso e pronto a essere acceso. Mi manca solo costruirmi un biberon per avviare il motore sul cavalletto e fare i primi controlli del caso. Vi terrò aggiornati!

Girando l'albero va in tensione lo spinotto del pistone al pmi e riesce a completare il giro giusto per la tolleranza che ha lo spinotto. Non mi ispirava molta confidenza onestamente, con le dilatazioni termiche non si sa mai... faccio male? Era una cosa che DRT mi aveva avvertito che sarebbe potuta succedere in corsa 53 coi carter sip...

Appuntamento col tornitore preso! Farò accorciare il pistone di 2mm e riporterò lo "svaso" sulla base. Mi anticipo e vi chiedo consiglio: c'è qualche metodo particolare per centrare la basetta in testa? O infilo tutto com'è?