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FlexoLuke

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About FlexoLuke

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  1. Eccomi, scusate il ritardo nella risposta. Dunque, io partivo da una situazione particolare dato che i miei carter originali erano irriparabili. Già che dovevo spendere parecchi soldi, ho cercato la soluzione più duratura per il futuro. Ho virato sui carter SIP tipo ETS e ho preso l'albero relativo: il DRT c53, biella 97, spalla piena da un lato, valvola dall'altro, sede cuscinetto 25, cono 20. Se non ricordo male, costa sui 135 euro. Ci ho abbinato il volano SIP da 2 kg. L'albero è marchiato SIP, su cui DRT ha fatto le dovute bilanciature ed equilibrature, al tungsteno penso. E
  2. OK! Con una barra da quasi 1 metro e il mio vicino in sella a tirare il freno, il dado si è smollato e il tamburo smontato. Il paraolio era bellissimo e come nuovo, ma soprattutto montato nel verso giusto! Piatto ganasce al centro asciutto e pulito, senza segni di trafilaggi. Al 99% era grasso sciolto proveniente dai perni delle ganasce. Mannaggia a me e alla mia abbondanza coi lubrificanti. Una bella pulita a ganasce, piatto, pastiglie e tamburo con straccio e nitro. Monto su tutto e torna a inchiodare come si deve! Ora, per stringere il dado a torretta, prendo la chiave dinamo
  3. HAHAHA! mi hai fatto spaventare perchè questa notizia non la sapevo!
  4. Hai assolutamente ragione, ma ho dovuto dare un colpo di pneumatica perchè serrata a mano non mi combaciava il buco del mozzo con le fessure del dado per far passare la coppiglia... meno di quello mi sembrava troppo molle... dici che la rondella è consumata e faceva ciò?
  5. Intanto che mi arriva un getto del minimo più corposo, sono fermo a causa di olio che cola dal tamburo. I casi sono 2: 1. col calore si è sciolto il grasso con cui ho ingrassato i perni delle ganasce. Una pulita e via 2. ho distrattamente montato il paraolio al contrario. Con 2 euro di paraolio nuovo si risolve 3. La battuta del tamburo sul paraolio è rovinata e non me ne sono accorto. Uccelli per diabetici perchè non ho voglia di comprarmi un tamburo nuovo. Ironia della sorte, non posso smontare il tamburo perchè ho il compressore guasto e di conseguenza senza pistola pneumati
  6. Rieccomi! Ieri ho dato un'occhiata a vari trafilaggi di miscela/olio e non sembravano essercene, ho infilato il dito nella cuffia in corrispondenza della testa e sembrava asciutto. Stamattina, prendo una bella B8HS nuova, al togliere quella vecchia, guardo e noto che sul foro in testa per la candela un po' di olio c'era! Avevo guardato dappertutto tranne lì, e vuoi vedere che un pelino d'aria la prendeva dalla rondella della candela? (era piuttosto vissuta) Oggi giretto tra le colline di circa 1 oretta e mezza con qualche sosta, NON UN SUSSULTO! La vespa viaggia da panico, veloc
  7. Grazie mille iena! Ti sono molto grato per seguirmi e consigliarmi! Per risponderti: dopo questo scherzetto dato che me la sono fatta nelle mutande, l'ho usata solo per portarla nella mia officinetta a 500 metri da me e non ha fatto bizzarrie. Partita al primo colpo con minimo regolare. Altro dettaglio è che appena dopo il misfatto ho controllato la candela ed era un bel nocciola (giusto 2 punti grigino chiaro dove scocca la scintilla). Se passasse aria dopo una scannata del genere, la candela sarebbe bianca o sbaglio? Oggi sono intervenuto su uno dei possibili colpevoli: l'accension
  8. Signori! Al ritmo di lavoro di 1 bullone al giorno, per mancanza di tempo, ho finalmente completato la vespa! Il problemino del collettore (che è quello che mi ha fermato più tempo, paradossalmente), l'ho risolto col cannello e piegandolo delicatamente. Mi è andata bene: nessuna perdita o crepa e piani d'appoggio perfettamente in dima. Motore montato, cavi e fili collegati, una veloce carburazione e via! Il motore sembrerebbe davvero quello che cercavo: Bella schiena, bassi giri e alte velocita con un filo di gas! Perfetta per lunghe percorrenze e vacanze! Ringrazio tutti per i
  9. Farò così, e ti faccio sapere! Grazie per il suggerimento! Solo per stuzzicarti un po' la curiosità: la SL è coetanea della primavera, la mia nello specifico è del 1975. Ha lo stesso telaio delle small old, ma viene di serie col manubrio tipo rally (col contachilometri a ventaglio), il portaruota attorno a faro e targa e non ha il cassettino sulla chiappa sinistra. Si vede che è prerogativa degli spagnoli cambiare i manubri: la primavera NK e T3 hanno il manubrio special a faro quadrato! hehehe
  10. Dici il telaio? non credo perchè è piccolino e il soffietto primavera entra perfetto. Cmq ottima idea! Potrei fare un falso montaggio col vecchio collettore a 2 fori e attaccarlo con un bullone al foro superiore e vedere se con quello sta al centro del foro... Però cazzus, a DRT glielo avevo detto che ho un telaio primavera, già che l'ha dovuto rifare poteva farmi il collettore giusto e bom... ? Non vedo il motivo di rovinare un telaio (conservato tra l'altro), per fare questa stupidata.
  11. E niente, DRT dice che il collettore è fatto a dima sul telaio, e devo allargare il foro con le dimensioni che mi ha inviato e usare il soffietto della PK. Via di dremel o mi compro un collettore 2 fori e uno 3 fori e faccio un frankenstein?
  12. Scritto una mail, sentiamo cosa dice... Mamma mia, ci fosse qualcosa che andasse dritto con sto montaggio...
  13. E' questo che mi preoccupa... detto tra i denti, non è che DRT abbia un gran servizio post-vendita...
  14. Esatto, i carter SIP sono di ispirazione pk, quindi 3 fori... il bello che il collettore me lo ha costruito DRT apposta per montare su quei carter su telaio primavera con quel carburatore... evidentemente ha preso male le misure... ?
  15. Nuovo problema: Intanto che aspetto i getti del minimo, per non stare con le mani in mano, ho montato il motore sotto il telaio. Sorpresa: il collettore d'aspirazione tocca nel buco del telaio. Cosa fo'? Slimazzo un pezzo del buco? Mi piange un po' il cuore ma se si deve si fa...

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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