nicke88x

Grazie per essere stato preciso! In realtà speravo che mi rispondessi tu poeta.. perchè l'idea del 112 col padellino me l'ha data leggere il post sulla tua specialina così configurata! Peccato che i video non siano più online..mi sarebbe piaciuto capire come andava..! Quindi: -102 polini (si, i carter sono stati raccordati perfettamente al 75) - carburatore ok 19/19 e seguo il tuo consiglio per il filtro - rapporti.. a denti dritti fischiano molto? in realtà non ne ho mai sentiti.. - per l'albero seguirò il tuo consiglio, vedo di informarmi o in caso ti chiedo. - accensione è in programma, sarà il prossimo step ma per quest'anno tengo le puntine. - marmitta.. a me piacerebbe poter usare il padellino, anche perdendoci in velocità.. non mi importa fare i 90 di gps, anche fossero solo segnati o poco meno andrebbe bene. l'unico dubbio è che non si surriscaldi, tu che l'hai avuto saprai consigliarmi bene. (nessuno ha mai avuto problemi con i vigili con la siluro?) che ne pensi?

Aggiornamento a distanza di 2 mesi: dopo essermi informato per conto mio e sul forum avevo deciso di riaprire i carter e montare direttamente un 130 dr (che tra l'altro da stupido ho anche già comprato col suo albero..), ma poi preso dal rimorso per la cuffia grande, i numerosi controlli che fanno qui da noi e il fatto che comunque le prestazioni sono anche eccessive per quello che mi servirebbe torno sul 102. Diciamo che voglio fare una cosa definitiva, sono disposto ad aprire i carter e fare tutto a regola d'arte per poi non doverci più mettere mano per un bel po. Le premesse sono che devo farci molti km e lunghe percorrenze, vorrei che digerisse meglio le salite rispetto al mio 75.. l'estate scorsa mi è capitato di dovermi fermare a raffreddare nelle salite più toste. Vorrei un erogazione da passeggio molto fluida e tranquillissima, non voglio accelerazione mostruosa e rapporti corti con altri giri. In sostanza voglio girare spensierato, sia meccanicamente che in caso di controlli. Quindi: -G.T.: Voi avete consigliato più volte Pinasco (mi piace moltissimo, ma costa moltissimo) e mi avete detto di evitare Polini perchè avrei dovuto aprire i carter. Ora non ho più il vincolo dei carter, li apro così cambio i rapporti. Polini c'è l'ho fuori casa e mi fanno molto sconto, posso prenderlo in considerazione? (102 o 112?) Costa la metà del Pinasco.. Ho letto da qualche parte che il 112 polini è meno affidabile per via della camicia sottile, ma tutti quelli che lo montano nei vari post mi sembrano contenti.. non è più indicato essendo un cilindro ape e avendo più coppia per il mio utilizzo? senza contare che costa meno anche del 102. - Carburatore: 19/19 shbc - Campana: Ho a disposizione la 18/67 e 24/61. Prendo in considerazione una 22/63. (non voglio denti dritti) - Albero: Mazzucchelli non anticipato. Preferirei non anticipare per mantenerla più "paciarotta", ma mi affido ai vostri consigli. - Marmitta: Ho a disposizione una siluro modificata (collettore e mitraglia maggiorata) di cui vorrei disfarmi, non ho più voglia di fare casino. Ho un padellino sito e una marmitta originale piaggio 125 con dgm di cui dovrei acquistare soltanto il collettore. Tenete conto che la voglio più tranquilla possibile, anche rimontare il padellino non mi dispiacerebbe.. però se la siluro è assolutamente necessaria compro il collettore e via. So di aver scritto molto ma vi ringrazio se avrete la pazienza di rispondermi, possibilmente punto per punto in modo da non fare casino. Vi ringrazio!

GT : Polini 75 Testa: Nuova Testa Racing Marmitta: Sito siluro modificata by sbindola Carburatore : 19/19 Frizione : 3 dischi molla rinforzata Rapporti : 18/67 Scaldate/Grippature : No Note Opzionali : La vespa è veramente brillante e tira le marce benissimo. Ho toccato gli 85 km/h segnati da uno scooter.

In realtà non costa troppo, volevo solo essere certo di non spendere il doppio per guadagnare poco in prestazioni! Grazie per la chiarezza. Stavo pensando anche di cambiare accensione con una elettronica, non mi interessa guadagnare in prestazioni.. voglio solo eliminare le puntine e avere più affidabilità. Guardavo la VMC, che voi sappiate è valida? Mi preoccupa il peso.. 1.2kg non saranno pochi? Non la vorrei troppo nervosa..

Dunque l'albero è un Mazzucchelli non anticipato nuovo, quindi non a bronzina. Per la frizione Polini.. non mi pare avesse 2 molle, ha 4 dischi e una molla. Per la velocità si, intendevo segnati! Comunque mi accontento anche di poco meno! Certo che il dr costa esattamente la metà del pinasco.. ne vale la pena? (Non è che magari essendo meno potente soffro meno i rapporti corti?)

Si beh io di mio non sono particolarmente smanettone, anzi..! Sono sempre in giro tranquillo. Una volta che riesco a tenere i 70 di crocera e ho un picco di 85/90 io sono contento. Curiosità: perché non il 112 Polini? (Ci risparmierei una 50ina di euri..)

Ma secondo voi faccio una stupidata o la vespa sarà usabile? Non voglio stare costantemente in fuorigiri.. nel senso, piuttosto che fare una forzatura o non cambio o apro.. oppure montare un 85? O il gioco non vale la candela?

Non cambio nemmeno il pignone?

Ciao a tutti! Possiedo una 50 special 4 marce così configurata: 75cc Polini Racing 19/19 shbc Albero standard non anticipato Accensione originale Siluro artigianale (collettore+mitraglia maggiorati) Campana 18/67 Frizione originale con molla rinforzata Facendo tanta collina e molta salita vorrei passare a un cilindro più coppioso e stressarlo meno (Con questo spesso mi tocca fermarmi perché si surriscalda). Non mi interessa assolutamente avere un cross, vorrei che sembrasse più originale possibile.. prettamente da turismo. Ho dato uno sguardo e i cilindri che più mi incuriosiscono sono: 102 DR 102 Pinasco alluminio 112 Polini (O comunque un cilindro fasato basso) Il punto è che non voglio aprire il blocco perché ho fatto il restauro l'anno scorso e ho praticamente tutti i componenti nuovi, quindi non anticiperei l'albero e per i rapporti monterei un pignone da 19 DRT. Voi che configurazione mi consigliereste? Contate che ho a disposizione un carburatore del 24 e una frizione Polini 4 dischi che non sono mai riuscito a regolare. Grazie mille!

Grazie mille! Il fatto è che ho il negozio polini sotto casa, se prendo sia la molla che i dischi polini funziona o avrei comunque problemi? 3 o 4 dischi?

Ciao a tutti! dopo il restauro della mia specialina mi trovo a dover scegliere un nuovo cilindro. Vorrei usare la vespa il prima possibile, quindi per ora non vorrei perdermi a raccordare travasi, sostituire campana o ad anticipare l'albero (lo farò questo inverno in tutta calma). Sono indeciso tra un 75 racing o sul 102 entrambi polini. (posso considerare un 102 dr) Configurazione ipotetica: - 75 Polini Racing / 102 Polini / 102 Dr -19 SHB - Siluro Sbindola - Rapporti originali 4 marce - Frizione (cambiare la molla posso anche farlo, non mi sembra un operazione complicata.. c'è n'è bisogno con entrambi o col 75 posso anche tenere l'originale? o addirittura in entrambi i casi conviene cambiarla tutta? Grazie mille!

Vi ringrazio! Faccio le mie valutazioni, mi guardo un pò in giro e vi faccio sapere!

intanto vi ringrazio per i consigli, ho più opinioni da valuare. ho solo una domanda: mi sconsigli a priori l'lml.. Tranne la 4T (che per ovvi motivi non voglio), perché la 2T la sconsigli? Rispetto alla 4t cambia solo il motore, che tra l'altro è quello del px che mi consigliate(o qualcosa meglio addirittura).. è solo per capire, perché 2T lml è da scartare mentre è preferibile il px?

Ottimo! Faccio un ultima domanda, giusto per affrontare tutte le ipotesi. la vespa che adoro di più è l'et3, ma purtroppo i prezzi sono da fantascenza.. Diciamo che mi ci metto e ne cerco una da restaurare, come tempistiche come sono messo? a parte il lavoro effettivo, tra collaudo e iscrizione fmi viene molto lunga?