alesim

Ciao a tutti! Finalmente dopo tutte le magagne (altro post) ho finalmente finito di sistemare il Gt.... In breve... GT pinasco alluminio p&p Getto 160 be3 110 Min 48/160 Foro 5mm filtro Marmitta originale Anticipo per ora originale (a breve sistemero' portandolo a 18*) Candela ngk9 Ho fatto circa 30km e l'unico problema è che scoppietta e ''spinge'' quando sono al minimo soprattutto in discesa per il resto non ho tirato oltre i60 all'ora secondo voi devo cambiare getto minimo? Grazie

Ok grazie [emoji106]

Ok se è tutto a posto sono contento quindi vi faccio altra domanda.....ne ho sentite un po' di tutte.....ma a quanto va serrata la testa con Dinamometrica?

Non credevo di creare tanto malumore..... Non sono un meccanico ma solo un appassionato..... È per questo che ho chiesto aiuto a tutti voi che siete stati fantastici e che spero di non deludere più

Toccava solo in un punto e da solo non riuscivo a capire c'era veramente poco mi scuso ancora....

Buongiorno a tutti Innanzitutto vorrei ringraziarvi tutti di cuore per l'aiuto e supporto che mi avete dato senza di voi non ce l'avrei fatta! Guardando le foto di tommyRally ho tolto la ventola e per magia è andato a posto. La ventola girava storta e in un punto anche se di poco toccava! Lo so sono un pischiello ma c'era veramente poco.... Ho dato una leggera limata è tutto si è risolto. Grazie a tutti ancora!!!!!!

Vorrei provare a togliere i prigionieri e vedere che scherzo fa.... E se fossero loro magari storti o chissà cosa? Non ho altre foto purtroppo oltre a quelle che avete già visto

Si si blocca comunque se stringo i dadi I numeri accoppiamento carter sono esterni sotto ammortizzatore ( più o meno) Risposta ora dinuovo di Pinasco dicono che 1/2000 può capitare che ci siano carter barenati male quindi spessorare e poi abbassare testa....con tanti saluti.....

Ora non riesco a misurare perché sono fuori per lavoro ma appena posso provo a prenderla

Ti mando una foto forse hai ragione Nella parte alta della foto in fondo si nota un piccolo labbro......

Figurati non me la prendo mica era solo per farvi capire che il calibro so usarlo[emoji4] resta il mistero veramente non so cosa pensare non ho più idee e voi tutti mi state dando una grossissima mano!

Sono stato tornitore 12 anni i calibro sono puramente deformazione professionale inoltre pinasco mi ha dato le quote e sono esattamente quelle...

Quindi sono fregato.....

Si cono 17 Vi mando altre foto ora non ci capisco più niente [emoji30]

Cosa intendi per cono? Scusa la mia ignoranza.....

Ora misuro i due cilindri originale e non e poi vi dò quote esatte grazie Chiamato rettifica della mia zona mi ha detto che lui non ha problemi con alluminio a questo punto basta che copia quota con l'originale e dovrei aver risolto

Non vorrei aprire.... il gt è stato fatto nuovo da circa 1000 km...se togliendo materiale al cilindro risolvo sono più contento.....quindi si presenterebbe lo stesso problema anche con altro GT pinasco o dr.....

Esiste una quota esatta? Oppure devo misurare bene bene? Lo chiedo perché c'è veramente poco..... Forse la foto non è ben chiara

Recuperato n. motore 12xxx

Si i carter hanno stesso numero 394 il numero sul motore non lo ricordo ma i travasi sono 3 come vedi in foto la vespa non è mai stata toccata perché conosco vecchio proprietario

Tre travasi ultimo modello anno 1977 VNL3M praticamente un p125x

Mi va benissimo che il kit non vada bene sul TS però a questo punto il venditore è scorretto in quanto specificava sia il modello che il tipo di motore in maniera inequivocabile senza contare che prima gli ho anche scritto per avere maggiori informazioni come corsa,numero travasi ecc..... http://www.ricambi-vespa.it/elaborazioni/gruppo-termico-completo-in-alluminio-pinasco-177cc.2889.html

Ok hai ragione però il problema è cercare di capire il perché..... Per me e per tutti gli utenti del forum che potrebbero avere lo stesso problema e lo stesso interesse..... Pensavo di aver preso un buon Gt e lo penso ancora ma purtroppo non è andata così.....