Ciao, quello che monto attualmente, non è originale,  ho sostituito lo statore originale con un sip performance, ma il problema come ho scritto prima c'è anche con il vecchio statore, e se il problema fosse lo statore si sarebbe verificato subito, invece sia con il vecchio che il nuovo ho percorso alcune migliaia di km senza problemi,  come dicevo quando ho iniziato ad avere il problema dopo varie prove ho pensato che fosse andato il cuscinetto di banco lato volano,  ma ora che go sostituito tutto il problema sussiste, l'unico dubbio è che per sfiga fotonica abbia montato un nuovo cuscinetto fallato anche se mi sembra strano visto che ho montato malossi, magari ho sbagliato qualche cosa nel montaggio e l'ho danneggiato.  Ora ordino un nuovo cuscinetto e provo. Sperom  Ciao

Ma il pick up è l'originale o è stato cambiato? 

Ciao.  Anni fa avevo costruito, per una ET3, due lamelle di acciaio inox con sezione 15x3 mm, lunghe se ricordo bene 100 mm.  Una l'avevo fissata con due bulloncini alla traversa posteriore della sella, di fianco al foro dove si va ad inserire il perno di bloccaggio, ed inclinata in modo che la parte finale andasse ad incrociare la seconda lamella, che avevo fissato con il perno di bloccaggio, ed era perpendicolare alla sella.  Dove le due lamelle si incrociano le avevo arrotondate, e praticato un foro passante dove inserire un piccolo lucchetto.  Le piastrine erano anche sagomate verso l'alto in modo che il lucchetto non andasse a toccare la carrozzeria.  Purtroppo non ho un disegno o una foto, spero di essere riuscito a farti capire come erano fatte. 

Ciao a tutti, parasrappi appena revisionato montato molle rinforzate della polini, frizione tutta nuova cestello drt con anello, boccolo drt z23, bronzina sip scanalata. Si sono sicuro che è il pickup che tocca, come hai detto ho fatto la prova con pennarello sul volano e si vede perfettamente che i due iserti di metallo del pickup vanno a toccare il diametro interno del volano. Veramente non so più a cosa pensare, temo di dover riaprire e verificare accoppiamento carter con cuscinetto a rulli. Tra l'altro a parte questo la vespa va benissimo, molto più piena sotto e buon allungo, devo ottimizzare la carburazione ma nulla di trascendentale. Vediamo ancora in attimo poi mi sa che apro di nuovo. Ciao

Ciao a tutti, ho da poco fatto restaurare una primavera del 76 che era di mio padre. Visto l'investimento, ho acquistato un tracker GPS di quelli "antifurto" che segnalano quando al vespa è in movimento. Sfortunatamente ho visto dopo che su modelli d'epoca per lo piu metallici, il tracker in questione perde tanto segnale se inserito in qualche bauletto (volevo metterlo nel bauletto laterale). La posizione ottimale sarebbe non coperto da parti metalliche e quindi sul sottosella. Oramai ho già acquistato e montato una sella classica senza serratura, la quale rende vano il tutto se malauguratamente qualcuno rubasse la vespa e si accorgesse del tracker sotto posizionato. C'è qualche abile pensatore che abbia in mente un modo per poter chiudere la sella senza dover fare grandi interventi o senza dover comprare una sella con serratura? (che chiaramente sarebbe la cosa piu ovvia, ma ho appena preso l'altra 😠 ).    Grazie a chi possa aiutarmi.