chasso11

Buon compleanno Marco! Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Sarebbe per certo meglio indicare un valore di coppia in Nm, così chi ha una chiave dinamometrica può operare il giusto serraggio Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

A parte che io ho scritto a filo gas e non al minimo, a parte che come dici tu il documento non riguarda un carburatore SI ma "in linea teorica credi che il funzionamento sia similare"... In ogni caso di fronte ai "Santoni" della vespa mi ritiro in buon ordine, io sono solo un appassionato che fa delle prove pratiche e osserva eventuali miglioramenti o peggioramenti e che (forse per casualità o fortuna) ha delle vespe che vanno piuttosto bene Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Quoto tutto quanto scritto da Marben, in particolare l'ultima frase, i circuiti del minimo e del massimo coesistono su gran parte dell'erogazione, ad esempio un getto del massimo eccessivamente grosso fa imbrodare anche a filo gas. Per quanto riguarda la vite di titolo se hai notato un miglioramento serrandola di un giro puoi proseguire su questa strada e fare delle prove serrandola ulteriormente, non sarà di certo questo a mettere a rischio il tuo motore. Piuttosto come ti è stato giustamente suggerito verifica la perfetta tenuta all'aria del carburatore e della sua scatola. Se non l'hai già fatto verifica anche che sia presente la paratia in plastica che chiude il pozzetto sotto al serbatoio e che il tubo della benzina non sia troppo lungo e non faccia giri strani o abbia strozzature. Queste, oltre alla corretta tenuta della testa, del colletto della marmitta e dei paraoli, sono le condizioni di partenza per poter carburare correttamente. Importantissima anche la verifica della buona tenuta della valvola come ti ha detto Marco. Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Se il filo non resta teso è ok Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Rileggevo questo vecchio intervento e vorrei capire bene cosa intendi per "1 mm aperto da fine corsa". Quando il pomello è in posizione di riposo, l'arricchitore deve essere completamente chiuso (ha una molla che lo fa rientrare, ma il cavetto che va al pomello non deve rimanere in tensione) Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Ecco svelato l'arcano! :risata: Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Scusa Razos, ma se ti è appena stato spiegato che la carburazione dipende da motore a motore, che i passi delle viti di regolazione e le conicità delle stesse non sono uguali in tutti i carburatori, senza contare che ovviamente influiscono la benzina e l'aria che sono due variabili (io abito in Valle d'Aosta e tendenzialmente non carburerò la vespa con lo stesso settaggio di un vespista siciliano). Detto tutto questo, come fanno ad esserci criteri "standardizzati ed universalmente riconosciuti" per la regolazione di fino della vite del tuo SI? Il fatto che l'abbiano messa mobile e non saldata al corpo carburatore ne fa presupporre una regolazione differente di caso in caso [emoji12] Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Con il tester, lo metti in modalità misurazione resistenza e misuri quanto c'è tra rosso-bianco e tra verde-bianco (stacchi prima i tre cavetti dalla centralina) Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

In ordine direi di controllare (ma da quanto ho capito molte cose le hai già fatte): - Staccare dalla bobina il cavetto verde che arriva dal contatto chiave, per essere certi che non vi sia un interruzione su quel cavo - Candela e relativo cavo con forchetta, verificare che questo faccia contatto bene sulla bobina e verificare l'arco della candela, nel caso ridurlo un po' - bobina/centralina (non so se esistano dei modi per verificarne il funzionamento, il metodo più semplice è sostituirla con un'altra e provare) - Statore (verificare valori resistenza tra cavo rosso e massa e tra cavo verde e massa, di solito sono intorno ai 111 ohm il primo è intorno ai 500 ohm il secondo). Anche qui si può comunque provare a sostituirlo con uno funzionante per vedere se è lui il colpevole. - Tenuta spillo (se si ingolfasse per la mancata tenuta dello spillo dovresti però avere fumosità accentuata allo scarico quando finalmente va in moto, non so se è il tuo caso) - Arrivo carburante alla candela (dovresti trovare l'elettrodo bagnato) Se la parte elettrica è ok e arriva carburante in camera di scoppio per esclusione rimane la trasmissione del moto dalla pedivella di avviamento al pistone, spingendo la pedivella agisci sul primario, che è collegato all'albero tramite la frizione. Se questa slitta e non trasmette correttamente il moto all'albero l'accensione diventa difficoltosa Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Avevo un problema simile l'anno scorso, anche io avevo in un primo momento avevo provato a sostituire tutta la parte elettrica (statore, bobina, candela) senza successo. Alla fine è risultata colpevole la frizione, che, specialmente a caldo non faceva sufficiente attrito, non trasmettendo bene il movimento dalla pedivella al gruppo termico. Cambiato i dischi guarniti (erano degli Adige con pochissimi km) con degli altri e il problema è sparito. Puoi fare una prova spingendo piano la pedivella di avviamento, a me così facendo la situazione migliorava ed è stato quello il campanello di allarme che mi ha fatto pensare alla frizione Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

http://www.sip-scootershop.com/en/main/base/Details.aspx?ProductNumber=75122000 Sono queste, certo non sono economiche... Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Se non vuoi riaprire esistono pedivelle col millerighe in posizione PX ma che hanno la forma prePX Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Confermo e sottoscrivo, abbiamo percorso insieme un bel po' di strada quest'estate per raggiungere il raduno di Quattordio e la VNB di Marben teneva tranquillamente il passo di PX 125 e 150

Ottimo acquisto Luca, adoro la VBB, impaziente di seguire il restauro!