kksalva69

Ciao, anche io mi trovo per le mani un commutatore spacciato per pk 50 s con spinotto a 6 fili. Fortunatamente io ho ancora il vecchio commutatore ma sono ancora alla ricerca di uno schema reale per saldare i fili sulla scheda.

Salve a tutti, ho un grosso problema.. devo risaldare gli 8 fili elettrici sul commutatore frecce del manubrio della mia pk 50 S (V5X2T). Ho lo schema elettrico e conosco quindi la funzione dei fili, ma non ho la più pallida idea di dove vadano saldati. La soluzione sarebbe quella di trovare un modello di vespa uguale svitare il commutatore e prendere appunti o fare una foto. Ma per il momento non ho ancora trovato nessuno. Qualcuno può aiutarmi o inviarmi una foto del commuatore con i fili attaccati. Grazie

Salve a tutti, vorrei migliorare leggermente le prestazioni della mia pk50 s che rispetto all'originale monta solamente un polini 75. Avrei più benefici cambiando la marmitta o il carburatore? Oppure è necessario cambiarli entrambi per ottenere un minimo di miglioramento? Grazie

Ok, molto chiaro procedo ultimo suggerimento: dato che devo immergere almeno per 24 ore i nuovi dischi in sughero nello stesso olio che userò per il cambio che tipo di olio mi consigli e che quantità per il successivo cambio olio (250 ml ?) pk 50 s. ciao

Per cordicelle intendo cavi. ovvero nessun cavo è stato collegato (ovviamente compreso quello della frizione). quindi da come ho capito devo smontare la frizione. potete gentilmente indicarmi quale schema seguire (ad esempio un buon link) per poter smontare la frizione e cosa eventualmente controllare. grazie ancora

vespa pk 50, rimontato tutto quanto strattamente necessario per metterla in moto. premetto quindi che le cordicelle non state montate. si è accesa al 5° colpo dopo 8 anni. ma nelle successive messe in moto ho notato che a volte il pedale scendeva giù senza resistenza. attendendo qualche secondo la vespa ripartiva. é questo un problema e nel caso cosa devo controllare?. Aggiungo che nel restauro fatto da me (poco esperto) la frizione non è stata aperta, mi sono limitato a pulire il gruppo termico con cambio di fascette, pulizia carburatore, cambio candele, cambio ganasce ecc.. mi è rimasto solo di cambiare l'olio.

hai ragione, l'altra aletta è spezzata, ma credo che questo non dovrebbe essere un grosso problema

Grazie ora devo solo provare se si accende sono 8 anni che è ferma......

è chiaro quello che tu dici ma ho ancora un dubbio ... i tagli sul bocchettone sono due.... qual'è quello che va dentro l'aletta del collettore. Allego foto con i due possibili montaggi e la foto del bocchettone ciao

Salve sto rimontando la mia vespa pk 50, ma ho un dubbio su come inserire il bocchettone in alluminio sul collettore. Il bocchettone ha nella parte terminale due scanalature una sulla parte allargata dentata l'altra sulla parte cilindrica regolare. Inoltre sulla parte terminale (intendo questa parte quella verso il collettore e non verso il carbutatore) è presente un fil di ferro a C con apertura che libera eventualmente una sola delle due scanalature. A questo punto io mi chiedo quale delle due deve essere libera e in grado di essere attraversata dall'aletta presente sul collettore. O meglio ancora la parte terminale allargata e dentata del collettore deve essere rivolta dal lato cilindro,testata o dal lato opposto? Grazie

tutto a posto, fasce acquistate a 5.50 euro originali Polini codice 206.0028 D47.8 x 1.5. grazie

Salve a tutti, sto restaurando la mia vespa pk 50s, ma ho un problema una delle due fascette elastiche del pistone è spezzata. il gruppo termico è un polini 75 cc, quale è il diametro e lo spessore delle fasce che devo acquistare? E' necessario che misuri con il calibro il diametro del cilindro e lo spessore delle fascette, oppure il polini 75 cc ha dimensioni uniche e qualcuno gentilmente sa dirmele? Forse47 x 1.5 ...? Grazie:Ave_2: