tonyk7

Ciao,

se posso darti un consiglio anch'io quando si ferma la vespa e non riparte, prova ad aprire il tappo del serbatoio.

Potrebbe essere che hai i fori di entrata dell'aria posti sul tappo che sono tappati dalla sporcizia e non permettono all'aria di entrare nel serbatoio.

Se avviene questo il serbatoio va in depressione e non fluisce più benzina nel carburo.

giusto stavo pensando anche a questo....

domani provo.......:azz::ciao:

Io ho cercato di aiutarti, ma se non fai le prove che ti ho consigliato, non si possono nemmeno fare delle ipotesi.

grazie davide.. ieri non ho avuto tempo per dedicarmi alla vespa..... la candela e nuova, e non ho provato a tirare l'aria per vedere se va meglio....oggi provo e vi sapro dire...

nel frattempo se fosse cosi..cioè la candela esce bianca, e va meglio con l'aria cosa devo controllare???? e quali sono le cause???........:ok::ok:

da premettere che e stato cambiato lo spillo conico......

nessun aiuto????

da premettere che e stato cambiato lo spillo conico......

Non potrebbe essere anche il galleggiante del carburatore che funziona in qualche modo?!?

no....non penso.....nessun suggerimento??:Ave_2::Ave_2:

Allora quando togli il filtro guarda se alla rotazione delle vite minimo corrisponde anche una graduale apertura della valvola.

La candela esce per caso asciuttissima e bianca?

Viaggiando con lo starter azionato noti dei miglioramenti?

oggi farò anche questi controlli... e ti farò sapere.nel frattempo se qualcun altro ha qualche altra dritta....io sono qui.....

Quel minimo alto mi piace poco.

Vero, potrebbe essere il filo del gas troppo tirato, ma potrebbe anche essere che entra aria da qualche altra parte, e il minimo resta alto anche a valvola chiusa.

Così si spiegano anche gli spegnimenti a caldo e la ripartenza mettendo benzina nel GT.

Fai così: smonta coperchio carb. e filtro aria, e svita tutta la vite del minimo.

La ghigliottina rimane effettivamente aperta, oppure si chiude del tutto, lasciando un'apertura di meno di 1mm?

grazie per la risposta...

questo non ho controllato bene, ora che ricordo ho controllato a mano la ghigliottina se rimane aperta e chiusa...e mi sembrava tutto ok..( da premettere che ho cambiato tutte le guarnizioni del carburatore comprese quelle sul motore)

per quanto riguarda il minimo provo domani a scollegare il filo del gas, e cosi vedo se torna il minimo regolare.....ma ora mi sorge un dubbio oltre al problema principale dello spegnimento, ruotando la vite di registo del minimo ( quella posta al centro.) sia avvitando che svitando completamente...del tutto la vite non succede proprio niente......cioè non si alza ne si abbassa il minimo rimane sempre costante, pare come se stesse finendo la benzina....

io continuo a non capire cosa sia successo....e nel frattempo attendo i vs preziosi consigli

Allora: riguardo al minimo alto, probabilmente è il filo del gas corto che rimane tirato. Potresti provare a vedere il registro filettato sulla scatoletta del carburatore (dove entrano i tiranti del gas e dello starter), e a mollarlo un po'. Alla disperata, se non succede niente, devi cambiare proprio il filo del gas. Altra ipotesi, remota, che qualcosa blocchi il ritorno del tubo al manubrio in posizione di riposo (per la cronaca: il tubo è quello dove si monta la manopola destra).

 

Per quel che riguarda l'altro problema, è davvero una cosa stranissima. Se dai paraoli non prende aria, da in mezzo ai carter nemmeno, se il cilindro è sano e messo con la guarnizione come si deve, se la testa è serrata giusta, la candela è di grado giusto, è veramente un mistero.

grazie per le risposte...:Ave_2:

allora per il problema del filo del gas..quello l'ho capito che il filo lo cambierò anche perche il registro del gas e tutto avvitato.....la manopola e libera......ma il filo non ha un po di gioco...

unico mistero e il fatto che si spegne e poi dopo parte.....ora chiedo ma se e la centralina....bobbina.. la corrente non dovrebbe farla???e invece la fà....ho provato ( QUANDO SONO RIMASTO A PIEDI, ) immettendo benzina direttamente dal foro del cilindro.........e la vespa parte subito, questo tentativo e stato fatto, dopo circa 1 minuto che sono rimasto a piedi, anzi il tempo di smontare la candela e rimontarla...........quindi meno di un minuto....e come se mancasse benzina...ma ripeto ho cambiato il vecchio rubinetto, con uno nuovo, idem per il tubo...

una domanda il soffietto di gomma che c'è al lato della cassa filtro.....e va al telaio..potrtebbe influire creando non so depressione o altro... a voi la vs ardua sentenza....:Ave_2::Ave_2:

Ciao a tutti, ho una vespa Px 125 del 1997 e ho questo problema, praticamente a caldo dopo un Po che la uso... Si spegne partendo dopo circa 5 minuti..ora ho fatto tutti i controlli del caso ( da premettere che ho cambiato rubinetto benzina, tubo benzina , ho controllato il carburatore smontandolo pezzo pezzo, cambiando lo spillo e tutte le sue guarnizioni dopo ovviamente un accurato lavaggio dello stesso,cambiato candela e filo cambiato marmitta nuova perché la sua era vecchia) quando sono rimasto a piedi , diverse volte ho controllato subito e la corrente arriva, ma la vespa non parte, allora riprovando e rimanendo un altra volta a piedi, mi sono portato una siringa piena di benzina, che ho messo nel cilindro dopo aver smontato la candela.. E la vespa e partita di nuovo al primo colpo, allora ho smontato gruppo cilindro e pistone, il cilindro non ha grippature, le fasce solo 1 era incollata, e ho sbloccato e ho rimontato tutto con guarnizioni nuove, e ho serrato il tutto a modo, ho smontato il volano e magnete per controllare, anche il paraolio lato dx ed e tutto perfetto, ma dopo questi controlli, niente da fare la vespa dopo 5 minuti che la uso si spegne e riparte dopo 5 minuti..... Ora chiedo a voi luminari del forum c'è qualcuno che può aiutarmi, sto andando al manicomio... Vi ringrazio a voi tutti che mi darete qualche prezioso consiglio....

P.s la vespa ha un altro problema, praticamente il filo Dell acceleratore non ha gioco e la vespa ha il minimO alto... Intervenendo sul registro posto sul carburatore quello che regola il minimo ( quello centrale lungo) non succede nulla non di accelera e non diminuisce rimane sempre uguale...... Vi prego qualcuno mi può aiutare .... Grazie mille saluti tony

risolto tutto, funziona perfettamente tutto...grazie mille per la vs collaborazione ......saluti

ok grazie mille.....

ok grazie piero58 domani provo, e ti saprò dire......

ok ancora grazie piero58, il nero e il verde sotto il blocchetto chiavi, e poi dove vanno posizionati questi fili esattamente??? ti chiedo troppo se trovi una foto???? e poi mi ritrovo una piccola matassina di fili neri e gialli, che non so proprio dove vanno.....insieme a fili che vengono dall'impianto che sono rosso e grigio con spinette piccole....in attesa di risposta porgo i miei saluti.....

grazie piero 58 ti sono veramente grato, ti voglio fare un altra domanda, il filo bianco dove va attaccato???

dalla tua preziosa foto si vedono quelli superiori, ovvero, il viola, i gialli, il marrone,i grigi, e il bianco sembra staccato, ma sotto diciamo dove si trova la luce di posizione.....cosa ci và???

ultima cosa sotto alla strumentazione, e al contatto chiave che fili ci vanno??? qualcuno ha una foto??? vi ringrazio per la vs collaborazione saluti....

up per me.......

nessun aiuto???????

ciao a tutti

come da titolo ho un problema nel posizionare i fili sulla basetta dove ci sono le 3 lampade anabagliante, abbagliante,e posizione di una vepsa px 150 anno 1981.....qualcuno sa spiegarmi anche con foto, come vanno i fili???quale è la loro esatta posizione...!!!

ho guardato anche con lo schema dell'impianto elettrico, ma non ci riesco a capire molto.....

ho comprato questa vespa, ma il suo impianto elettrico era un disastro, non funzionava niente, ed era spezzato in più punti, cosi mi sono deciso a comprare un impianto elettrico della ditta bosatta, idem per i 2 comandi, frecce, e quello delle luci ovvero, dx e sx....

altro casino problema, non riesco a capire quale filo fa spegnere la vespa...e le luci se funzionano, la luce di posizione dello stop, è molto intensa....

dall'impianto bosatta, mi escono sullo sterzo 3 fili, uno rosso,2 ponticellati grigi, e uno nero, oltre a tutti i fili che vanno attaccati al conettore delle frecce....qualche buon cristiano che mi può aiutare?????non sono molto esperto in elettricità...,,,,grazie per il vs prezioso aiuto.....

dimentichi una cosa...buona fortuna!!! :lol:

io devo fare un lavoro alla frizione ma non riesco a toglierla per quel maledetto dado a castello, e devo toglierlo con la pistola pneumatica, forse e l'ultima volta che lo uso questo maledetto dado, ordinerò dei dadi normali modificati per le vecchie frizioni (su sip li ho visti)

ma no enzoboldi , ovviamente devi avere anche l'attrezzatura per farlo, pistola pneumatica, compressore...e tanta ma tanta calma e pazienza.....alla fine in tutto ci si riesce.....basta avere buona volontà.......

Qui a Roma ho trovato solo gente disonesta soprattutto alla Piaggio... Qualche consiglio su come smontare la frizione?

guarda è facilissimo.... chiudi la benzina, togli entrambe le scocche dx e sx, togli la ruota di scorta, corica la vespa sul fianco dx, ( metti del cartone se non vuoi graffiare il parafango e la carrozzeria) smonta la ruota posteriore completa di mozzo, togli la coppiglia, e il fermo che blocca il dado, usa una chiave poligonale da 24mm , togli il coperchio della frizione, ( ovviamente ti consiglio di far lavare il motore della vespa se è sporco altrimenti non si vede dopo sono avvitati i 3 perni da 6mm ) ( attento al nottolino di ottone quello d'orato per intenderci a non farlo cadere nel motore) togli con un piccolo cacciavite a taglio,lo spingidisco, ( se e come la mia usa una chiave a tubo o cricchetto da 18mm) blocca la frizione con un cacciavite a taglio (=in modo che quando sviti la frizione non giri impedentoti di svitare il dado), inserendolo nell ingranaggio che sta sotto la campana di frizione e svita il dado, togli la rondella,e infine togli tutta la frizione.

ora ti seve un estrattore per disassemblare la frizione che ti puoi costruire tù...usa un perno cm lungo 6, da 12mm metti delle rondelle grandi 2 vanno bene ( facili da reperire in ferramenta) grandi di diam 12x 2 vanno messe una sopra e l'altra sotto

usa un dado da 12mm, il tutto avvita la campana fino a comprimerla, togli il seeger grande, sfila tutto il pacchetto frizione, poi se sei arrivato fino a questo punto e non ti sei perso qualcosa ti spiego il resto come smontarla e rimontarla...

un consiglio controlla bene lo spingidisco e il nottolino .......

p.s. tieni presente che quetsa operazione facendola con calma la fai tutto in 1 ora........

Perdonatemi l'intromissione......la questione non è della vespa px del 2006 o 2003 o 2004.....il problema sta nella campana della frizione e del resto...non sono ferrato perchè non apro la frizione da un pò, ma ho un px my del 12/2003.....ora con i miei soliti 85000 km...

allora anche io ho cambiato la frizione a 34000 km e su indicazione di meccanico piaggio nonho montato più la frizione (per intenderci quella la cui campana costa solo lei 80 euroe passa) del my, ma quella del px solita, quella "economica"....arrivo all'altro problema di cui state trattando tra olio, spingidisco e altro...e non faccio il professore perchè non ne sono capace e non potrei permettermelo...ma secondo me è inutile cambiare olio o questi pezzi....ti basta regolare la frizione...questo problema ce l'ho avuto anche io....ho regolato la frizione e ora non ce l'ho più....anche io non riuscivo a mettere a folle quando la vespa era ferma a motore acceso.......è bastato fermarmi da un meccanico con i baffi e capelli bianchi anziano....si è abbassato e onestamente mi ha detto che la frizione molla e comoda bella da avere ma scomoda per la vespa.....se riesco ti faccio un video e ti dimostro che a vespa accesa calda nel traffico questo problema non ce l'ho più.....Io non ho fatto nulla perchè prima di smontarla vi avrei chiesto aiuto sulle modalità di esecuzione...IL MIO CONSIGLIO L'HO DATO però non mandatemi a cacare...ho cercato di dare un aiuto mettendovi una pulce all'orecchio...quella frizione troppo molla è un pò dannosa!

perdonami caro compaesano non è per presunzione,ti spiego dettagliatamente il problema che è successo a me.

nel mio caso, è stato effettivamente, il nottolino di ottone, e lo spingidisco,(problema suggeritomi da enzoboldi) che usurati in modo anomalo, ( la vespa l'ho comprata usata, e il tipo che l'ha avuta prima, praticamente viaggiava spesso su una ruota ) quindi la frizione se ne andata a farsi benedire, comunque quando ho smontato la frizione, visto che di meccanica me ne intendo abbastanza, ma non sono espertissimo sulla vespa, ho constatato che la frizione strappava in prima, e questo era l'unico difetto......ma staccava da fermo perfettamente......a volte slittava quando tiravo le marce, comunque nella mia ispezione , oltre a cambiare l'olio motore con il castrol 80 w90 è montato una frizione non originale ( ferodo), ho controllato la campana con un righello prima e poi facendola girare su un tornio a velocità ridotta per vedere se era ovalizzata, storta ecc ecc insomma tutto ok, ho controllato la boccola di ottone, e anche la rondella anche quella perfetta, insomma ho cambiato i dischi di ferro perchè erano diventati di color violaceo, e rigati...questi li ho montati originali piaggio.....

quindi ho rimontato il tutto e la vespa funzionava perfettamente, senza strappare, stacco perfetto, leva frizione morbida....insomma perfetta

poi aihimè il problema è sorto nel traffico....e li sono iniziati i dolori praticamente la vespa nn staccava più bene, con la frizione e prima inserita la vespa camminava, e mi ha fatto scendere dal cielo, tutti i santi........per le bestemmie

ho smontato, pulito, lavato con diluente il tutto pacco frzione ho rincontrollato, smontato, e alla fine mi sono accorto che la frizione non lavorava bene, perchè lo spingidisco aveva al centro un solco di pochi millimetri, che una volta divenuto caldo, perdeva il suo potere di far staccare la frizione facendo impuntare il nottolino, e a sua volta mi faceva il famoso scherzetto di far camminare la vespa con la 1 inserita.........e di non tornare a folle facendolo solo spenta

ora finalmente ho rifatto tutto il lavoro, la campana non è stata cambiata.

ho cambiato frizione e dischi con quelli originali piaggio oltre allo spingidisco e nottolino di ottone, e funziona tutto perfettamente, ho usato oilo 10 w 40 della motul, stasera dopo aver collaudato la vespa nel ns amatissimo traffico di napoli, per scrupolosità visto che la leva della frizione era scesa un pochino l'ho registrata dal suo comando posto sotto il motore, e va tutto alla perfezione............finalmente ho risolto il problema......e devo ringraziare al prezioso consiglio avuto da enzoboldi........

spero che seva di aiuto ad altri utenti del forum che anno lo stesso problema....

ragazzi finalmente ho risolto.....

allora ho rismontato la frizione, ho buttato i dischi della ferodo ( MAI PIù UNA FRIZIONE NON ORIGINALE) ho comprato frizione originale piaggio ricambiato i dischi in ferro sempre originali piaggio, ho cambiato spingidisco , e nottolino di ottone nuovi.

ho rimontato il tutto è funziona perfettamente, sia a freddo che a caldo, lo provata per scrupolo in mezzo al traffico, e funziona che è una meraviglia, perfetta silenziosa, e insomma non cammina con la frizione tirata, e scala da fermo con la frizione tirata, in modo stupefacente, la leva della frzione è morbidissima..........insomma sono contento....:risata1:di aver risolto....

p.s l'olio ho lasciato il motul 10 w 40 è va bene........

ascoltami il discorso e che non tira tutta la frizione, quindi quando riscalda ancora peggio.

secondo me devi cambiare lo spingidisco e il nottolino.

l'unica e questa. se innesti la prima il motore scende al minimo e la vespa va un po avanti la frizione non e tirata tutta, e non riesce a tirarla tutta.

ma lo spingidisco, se usurato dovrebbe essere consumato??? ....insomma praticamente dovrebbe avere un solco invece e perfetto, idem per il nottolino.......di ottone non è consumato......

Ho lo stesso identico problema! frizione cambiata da poco e difficoltà a mettere in folle soprattutto da fermo (con un paio di sgasatine in movimento riesco a farlo entrare): anche a me ha smesso di funzionare poco dopo la sostituzione.

ecco al momento siamo in 2

nessun aiuto..............????????:Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2::cry::cry::cry::cry::cry::cry::testate::testate::testate:

c'e chi li mette bagno, chi no, comunque se quando ha cambiato la frizione andava allora era tutto ok, se erano completamente asciutti li bruciava dopo due metri

 

 

 

no qualche altro controllo credo di no...ma vorrei capire lo stato dello spingidisco compreso il nottolino, potrebbero sembrare ok, potrebbero...

allora ragazzi il punto è questo....quando ho rifatto la frizione tutto perfetto, leva morbidissima, frizione che non strappava più nelle partenze specie in prima.......poi che dire il cambio perfettissimo......scalava sia da fermo che in marcia in un modo stupendo , mai avuto una frizione cosi morbida è perfetta....

il problema è nato dopo 3 giorni di utilizzo, finchè non sono rimasto bloccato nel traffico......managgia come mi sono disperato.....li ha incominciato a darmi problemi.........poi tornata fredda la frizione tutta perfetta....

il problema si propone a caldo.

dopo aver ricambiato l'olio con il 10 w 40 e rincontrollato tutta la frizione.....il problema che mi si è presentato è che non stacca più bene da fermo, il motore con la 1 inserita scende leggermente di minimo, e non vuole saperne di andare a folle ( a furia di provare ho l'avambraccio sx che mi fa male)....solo a motore spento va bene.........

ora che cavolo gli è successo......????

a qualcuno gli è successa la STESSA cosa..????

aiutatemi.....

hai fatto foto?

purtroppo no........comunque visivamente sembra tutto ok......

cè da fare qualche altro controllo????