federangelo

Non ancora ma ottima idea! Grazie mille ragazzi, partirò dai vostri preziosissimi consigli. Intanto il seeger mi sa che è andato quindi dovrò comprarne un altro...ormai non fa più nessuna resistenza, appena entra a contatto col dado scatta fuori. Come sempre, vi aggiorno!

In effetti non sono sicuro che la perdita sia da lì. Poi devo dire che da quella volta che l'ho accesa qualche giorno fa l'ho spostata in un altro punto e mi pare che la macchia d'olio non si sia formata (questa volta però non l'ho accesa...non che non ci abbia provato...). Il cambio d'olio lo farò comunque appena possibile. Vi avevo anticipato che la mia prossima sfida sarebbe stata la sostituzione delle puntine quindi vi aggiorno a riguardo... In sostanza mi sono arenato (per ora!) allo smontaggio del volano. Dopo aver dato la prima svitata alla vite - quella che tiene il volano al resto del motore per intenderci - mi sono reso conto che ci mancava il seeger. Non me ne va bene una! Ma non mi sono dato per vinto, sono andato a comprare un seeger al negozio di ricambi (dove la signora ci ha tenuto a sottolineare che è più facile trovare ricambi per vespe di 50 anni fa che per SH ultimo modello, che io ironicamenteo ho acquistato 2 giorni fa...). Vado ad alloggiare il seeger nell'apposito solco, inizio a svitare con grossa difficoltà e mi rendo conto che, man mano che svito, invece che far uscire il volano, sto deformando gli anellini del seeger! Ora i miei dubbi: che sia il seeger sbagliato? Che stia sbagliando qualcosa io nello svitare? Nel video tutorial che ho visto, il tizio (un santo, vi consiglio i suoi video) svitava tutto con estrema semplicità, io invece devo fare una forza esagerata e il risultato è che il seeger mi si deforma...

Oh mamma, vedo che anche qui non si scherza... Forse questa è addirittura meglio (ho una passione per le cose schematiche...)! Grazie ancora. Mi sa che la mia prossima sfida sarà la sostituzione delle puntine. Fra l'altro ho notato, ma non so se può essere utile per la diagnosi, che dopo aver provato a carburare la vespa ed averla lasciata per qualche ora si è formata una macchia piccolina d'olio giusto sotto al motore e c'è una bella incrostazione di olio in corrispondenza della vite dell'olio motore.

Grazie mille Luigi, la guida è fantastica! Mi mancano solo i passaggi per lo smontaggio dei vari pezzi ma credo di poter googlare qualcosa. Tu mi consigli di andare direttamente alla parte in cui parla dei paraoli? Mi chiedevo se convenisse fare anche una controllata a statore e puntine, visto che da più fonti mi è stato detto che il problema potrebbe essere lì, visto lo scoppiettio.

Il paraolio di cui parli dove si trova? Ho limato la parte del carburatore che si infila nel collettore. Non entrava perché era troppo spesso. Ciao Gianluca, grazie mille per la dritta. Come faccio a verificare se è proprio questo il problema?

Ciao Kalimero e ciao a tutti, vi aggiorno. Lavorando di lima e di olio di gomito sono riuscito ad infilare il carburatore nuovo. La buona notizia è che la perdita di miscela se n'è andata! La notizia cattiva, quanto attesa e temuta, è che il problema grosso non sembra risolto. Con carburazione standard (1 giro e mezzo, quasi 2) la vespa caccia dalla marmitta un sacco di fumo bianco e facendola salire di giri inizia a scoppiare e perde colpi fino a spegnersi. Non ho ancora provato a farla camminare ma già questo mi sembra un brutto segno, e comunque la conferma che il problema è altrove... Mi rimetto a voi e alla vostra esperienza e vi ringrazio sempre infinitamente!

Ciao ragazzi, vi do un aggiornamento. Il carburatore è finalmente arrivato ma, a fronte di vari tentativi, non sono ancora riuscito a montarlo. Il motivo è che non riesco fisicamente ad infilarlo nell'attacco del motore, come se la misura fosse leggermente diversa. Confrontando i due carburatori (vecchio e nuovo), sembrano essere assolutamente identici quindi la differenza deve essere infinitesimale ma il nuovo si riesce ad infilare per il primo mezzo cm e poi non va oltre. Ovviamente, essendo il motore montato, la posizione non è delle migliori per spingere il carburatore. Voi avete consigli? Sto iniziando a temere di non avere gli strumenti adatti... Solo un appunto su questo, il meccanico si è preso 800€, e qui con 800€ ci paghi 5 mesi di affitto in un trilocale (o dellasua officina). La vespa ha un tempo di utilizzo totale di 4 mesi e dal momento in cui me l'ha consegnata perdeva già miscela da un carburatore che lui stesso ha confessato di non aver revisionato (quando l'accordo era di revisionarmi tutte le parti di un motore che al tempo già camminava tranquillamente).

Grazie per la fiducia ragazzi, mi fate gasare! Allora procediamo per gradi. Monto il carburatore nuovo e se continua a dare problemi approfitto volentieri della vostra disponibilità per provare ad andare più a fondo!

Aggiornamento: il meccanico dice che a memoria sua il motore è un 50cc. Mi diceva, fra l'altro, che secondo lui, giudicando dalla presenza di scoppiettii, è un problema di impianto elettrico. Cosa ne pensate? Io nel frattempo il 16.10 l'ho ordinato, ma mi sa che alla fine dovrò portargliela...

Rispondo a entrambi sul tema cilindrata: sto cercando di mettermi in contatto con il meccanico che me l'ha fatta anche se essendo passati 2 anni dubito che si ricordi... Io purtroppo mi fermo al carburatore quanto a manualità, non so se è il caso di mettere le mani vicino al motore. Anche come terminologia non ci capisco granché. ? Corretto, come suggeriva anche Vespino, ho la sensazione che qualcuno già abbia provato a riprendere la filettatura e così facendo abbia creato quella crepa. Mi sa che il carburatore così com'è è veramente andato. Poi si può discutere sul fatto che sia quella la causa del malfunzionamento.

Ciao Vespino, dunque per la cilindrata onestamente non ne sono sicuro. Ho sempre saputo che il motore era "modificato"..probabilmente 75cc, possibile? E' rimasta tutta la notte col rubinetto chiuso e ho notato solo una piccola chiazza d'olio giusto sotto al motore. Nel tubo della benzina è rimasta un po' di miscela quindi direi che la perdita si è fermata nel momento in cui la pressione sulla miscela ha smesso di essere abbastanza per farla arrivare al carburatore. Dovrei fare la prova del 9 pulendo tutto l'olio residuo dalla precedente perdita e lasciandola qualche ora col tubo della benzina completamente vuoto per vedere se si formano nuove chiazze d'olio. Per crepa io intendevo proprio quella in corrispondenza del buchino, che interessa comunque tutta la lunghezza del buchino e arriva fino alla base del pezzo. Ciao Kalimero, grazie lo stesso per l'offerta del carburatore! E' vero, il procedimento per aggiustare filetto e crepa è bello complicato e tutto sommato 70€ non è una cifra eccessiva visto il valore della vespa (soprattutto affettivo). Hai per caso consigli su uno store online per acquistarlo?

Aggiornamento: ho provato col teflon e sono riuscito ad ottenere una tenuta maggiore (la parte non faceva più gioco). Rimontandolo e collegandolo al tubo della benzina, comunque, la perdita è rimasta, anche se pare sia diminuita. L'ho fatta riscaldare e ci ho fatto un giro. Manco a dirlo, dopo meno di 1km ha fatto il suo scoppio e si è spenta. L'ho fermata e ho passato quindi una mezz'oretta a giocare con la carburazione e ho notato un paio di cose. Premessa: quando ho smontato il carburatore la prima volta, la vite della carburazione era svitata di tre giri e mezzo (ben due giri in più rispetto alla carburazione originale, il che, su un Dell'Orto 16.10, mi pare di capire corrisponda ad una carburazione molto grassa). Il getto massimo è da 52, invece che 51, e il getto starter è da 60 invece che da 50 originale (anche qui, carburazione ben più grassa dell'originale). La vespa ha camminato per 2 anni con questa carburazione senza mai dare seri problemi, quindi la mia idea è che il meccanico l'abbia impostata in questo modo perché il motore, in effetti, non è originale e forse aveva bisogno di una carburazione più grassa. Con questo in mente, dopo il mio tentativo (fallito) di farla camminare un po', ho acceso la vespa, l'ho fatta spegnere avvitando completamente la vite della carburazione e poi ho fatto un giro e mezzo: la vespa faticava a salire di giri. Ho dato un altro giro e sembrava rispondere meglio. Ho iniziato quindi a farla salire di giri e a giri alti si verificavano un bel po' di scoppi con fumo bianco proveniente dal carburatore stesso. Dopo un tot di scoppi la vespa si spegneva. Ho fatto la stessa cosa 2 o 3 volte, sempre con scoppiettii, fumo bianco e vespa che a un certo punto dava forfait. Ah, la candela, appena cambiata, presentava residui neri. Il minimo sembra reggerlo bene. Io sono abbastanza ignorante in materia ma ho la sensazione (forse lo spero) che questa perdita sia la causa di tutto. D'altro canto, però, la perdita c'era anche prima, quando la vespa funzionava...Forse era una perdita più contenuta, ma non ci giurerei. Forse con le vibrazioni la crepa è peggiorata? Col senno di poi, la carburazione non è mai stata ottimale e il motivo per il quale non mi ero mai posto il problema è che comunque la vespa mi portava da A a B senza spegnersi...magari faceva un po' di capricci per partire ma con una tirata d'aria bella lunga alla fine partiva e non si fermava mai. Secondo voi: A) compro un carburatore nuovo e faccio la prova del 9. D'altronde la perdita c'è e, anche se non fosse quello il problema è comunque una rottura avere la macchia d'olio dovunque lasci la vespa; B) chiamo il meccanico e gli faccio una partaccia per il carburatore crepato (chissà dove l'ha recuperato), chiedendogli contestualmente di venirsi a prendere la vespa e aggiustarla, sperando che mi costi meno del carburatore nuovo; C) cambio meccanico; D) vostro suggerimento. Grazie e scusate sempre per i fiumi di parole!

Grazie mille! Provo col teflon allora e vi aggiorno!

Ciao Gianluca, grazie mille per la risposta. Magari, se riesco proverò prima la strada del ripristino della filettatura. In realtà ho notato che è la filettatura della vite esagonale che è completamente andata, quindi magari partirò sostituendo quella. Sai per caso se si trovano su internet? Ho trovato solo kit di revisione ma a quel punto quasi ci compro un carburatore nuovo... Altra cosa, come pensi si possa rattoppare la crepa? Grazie ancora!

Carissimi ragazzi, innanzitutto, essendo questo il mio primo post, mi presento. Sono un felice possessore di una Vespa 50 R del '73, comprata nel 2013 in buone condizioni e poi restaurata completamente nel 2017. Essendomi trasferito all'estero nel 2016, non ho potuto seguire da vicino il processo di restauro. Devo dire che, fra carrozziere e meccanico, mi sembrava avessero fatto un ottimo lavoro. Vivendo fuori, la vespa viene utilizzata in media una volta ogni 6 settimane per due-tre giorni, con qualche eccezione (mi è capitato di passare 2 mesi di seguito a casa ed usarla tutti i giorni). Da premettere che questa vespa, praticamente da subito dopo il restauro, ha sempre portato una lieve perdita di miscela a motore spento, con conseguente chiazza d'olio sotto la stessa e leggere difficoltà nell'accensione sia a caldo che a freddo. Ad ogni modo, nel mese di febbraio ero a casa per un weekend ed ero come sempre in giro con la vespa la quale, dopo un paio di scoppiettii decisi, mi lascia "a piedi" sulla via del ritorno. La tengo spenta per 10 minuti, provo a riaccenderla e va per circa 1km prima di abbandonarmi definitivamente. Da allora, non ha praticamente più funzionato. Essendo tornato a casa la settimana scorsa, ed avendo molto tempo a disposizione (sono in quarantena "fiduciaria") ho iniziato a vedere qualche tutorial e ho deciso di partire dalla pulizia del carburatore. Innanzitutto, una volta rimosso lo stesso mi rendo conto della presenza di una consistente pozza di miscela sul fondo dell'apposito vano, il che già mi puzzava ma vabbe'. Smonto il carburatore, e con l'aiuto di un ottimo tutorial effettuo la pulizia di ogni sua parte. Lo rimonto sulla vespa, la riaccendo, ci faccio circa un km (in strada privata, non ho violato la quarantena!) e poi...scoppietta e si spegne. Decido allora di procedere alla cosiddetta revisione del carburatore. Compro il kit di guarnizioni e le sostituisco, rimetto il carburatore al suo posto ma questa volta faccio caso al comportamento dello stesso al momento di attaccarci il tubo della benzina (quello che parte dal serbatoio, per intenderci) e noto che non appena apro il serbatoio dal carburatore inizia a colare miscela copiosamente. Non mi lascio scoraggiare e la accendo, di nuovo ci faccio circa 1km, durante i quali lascio una scia di miscela a terra che sarà uno spasso pulire, e si spegne di nuovo. A quel punto decido di rimuovere il carburatore per l'ennesima volta e cercare di individuare la perdita, rendendomi conto che la miscela fuoriesce dai lati del filtro benzina (v. foto 1), quindi non appena la stessa arriva a fine tubo. Come detto, le guarnizioni di questo pezzo (porta due rondelle di gomma sotto la vite) sono nuove di pacco. Individuata la parte problematica, decido di analizzarla più da vicino, e mi rendo conto che: 1) la vite che lo tiene fermo non si avvita del tutto (non so se c'è un modo tecnico per dirlo, ma quando arrivo fino in fondo e do un'altra stretta si allenta e devo riavvitare, come se perdesse la filettatura); 2) il pezzo, probabilmente complice l'impossibilità di avvitarlo del tutto, fa un gioco laterale; 3) la parte del carburatore a cui è attaccato il pezzo risulta crepata (v. foto 2). A questo punto ho un paio di domande: 1) la prima è un po' retorica: secondo voi il malfunzionamento della vespa è dovuto a questa perdita? Io penso proprio di sì anche dato il restauro del motore di due anni fa (e quanto ho sborsato al meccanico...) 2) secondo voi, posso provare a rattoppare la parte con le guarnizioni presenti nel kit dell'orto, o faccio prima a comprare un carburatore nuovo, alla luce della crepa di cui alla foto 2? Scusate se sono stato estremamente prolisso ma volevo darvi il quadro più completo possibile. Vi ringrazio moltissimo in anticipo per il vostro aiuto! Federico