coolcasa

scusate se insisto ma volevo montare un vhst 24 su un polini 102 basettato 1mm  (180 di scarico e 125 di travasi) albero anticipato (152°) cosa mi consigliate per cominciare:

getto massimo 95 o 100 o più?

 - getto minimo ???????

- spillo credo D22 o D28 o D24 seconda tacca

- polverizzatore Aq 260 o Aq 264 

- starter 60 - 65 o superiore

nessuno che mi può dare una consiglio?

ciao a tutti ad oggi ho la seguente configurazione:

GT : Polini 102

Testa: nuova racing con guarnizione

Marmitta: Proma

Getti Carburatore : 19/19 shbc con getto max 86

Frizione : 4 dischi Polini con molla rinforzata

Rapporti : PRIMARIA COBRA DRT 21-60  3^ravvicinata z10-16-21

Scaldate/Grippature : No

Se si , dopo quanti km : xxxxxxx

Note Opzionali : albero pinnasco anticipato dalla casa cono 19mm, accensione parmakit variabile (con centralina), carter raccordati al cilindro km/h  80-85

volevo sostituire il 19 shbc con un vhst 24 per partire come prima configurazione come posso iniziare:

- getto massimo 95 o 100 o più?

 - getto minimo ???????

- spillo credo D22 o D28 o D24 seconda tacca

- polverizzatore Aq 260 o Aq 264 

- starter 60 - 65 o superiore

 grazie a tutti per l'aiuto

GT : Polini 102

Testa: nuova racing con guarnizione

Marmitta: Proma

Getti Carburatore : 19/19 shbc con getto max 86

Frizione : 4 dischi Polini con molla rinforzata

Rapporti : PRIMARIA COBRA DRT 21-60  3^ravvicinata z10-16-21

Scaldate/Grippature : No

Se si , dopo quanti km : xxxxxxx

Note Opzionali : albero pinnasco anticipato dalla casa cono 19mm, accensione parmakit variabile (con centralina), carter raccordati al cilindro km/h  80-85

Ciao a tutti stavo per iniziare a raccordare i Carter quando mi sono accorto che la guarnizione del gt Polini 102 nn combacia con i travasi vi allego foto per maggior chiarezzaRiccardo casagrande... Come mi devo comportare se lo uso come dima per i Carter raccordo male???? 

Altro punto la sabbiatura è pallinatura purtroppo sono praticamente costretto visto che chi l'ha verniciata a suo tempo a fatto una schifezza la domanda è questa cosa devo mascherare per nn farlo Sabbiare? Da quello che ho letto in giro sedi dei cuscinetti per i piani di accoppiamento sono indeciso perché ci sono pareri discordanti sia tra Carter e Carter sia tra Carter e gt voi cosa consigliate? 

Ultimo ho visto che il collettore del carburatore nn ha una sezione regolare mi conviene correggerlo? Ho mi conviene prenderne uno migliore? 

Grazie a tutti come sempre

alla fine dei conti sono arrivato a una configurazione del genere:

- cilindro 102 polini

- carburatore 19/19/ shbc

- campana DRT 60/21 con parastrappi rinforzati 

- Cluster 3^ravvicinata DRT 10/16/21

- anti-affondo forcella anteriore

- sostituzione di tutti i cuscinetti/paraoli carter e mozzo anteriore

Cuscinetti:

SKF 6204/C3 TN9 quantità n.2

SKF 6303/C3 TN9 quantità n.1

SKF 16005 TN9 quantità n.1

SKF 6200 quantità n.1

SKF 6303 quantità n.1

SKF 6201 quantità n.1

Astuccio a rulli:

SKF HK 1816 quantità n.2

SKF HK 1612 quantità n.1

- varie ed eventuali (dadi,boccole, ecc..)

proprio in relazione ai cuscinetti volevo sapere per non spendere un enormità quali estrattori mi servono per tirarli fuori e rinfilarli oltre alla pistola termica, vorrei comprare solo quelli strettamente necessari grazie 

Innanzitutto grazie comunque nn volevo modificare i Carter piú per una questione storica ce per altro anche se so che nn si vede magari quello é un lavoro che potrei fare piú avanti.... Per la frizione invece pensavo a qualcosa di un po piú performante dici che nn mi conviene? 

Dimenticavo ho  le ruote da 10

Ciao a tutti,
Visto che mi tocca tenere la mia vespa ferma due mesi.... Maledetti Autovelox... Ho deciso di mettere sul banco di lavoro il motore della mia vespa 50 R tre marce e pian piano aprirlo e oltre a pulire e revisionare il tutto volevo, già che ci sono, apportare delle modifiche al motore... Come base di partenza ho un 85 Polini con carb. 19 shbc e marmitta proma con rapporti originali i lavori che avevo in mente di fare sarebbero i seguenti:
Sostituzione albero motore con uno anticipato
Sostituzione gt
Sostituzione rapporti per adeguarli alla nuova configurazione
Nn voglio raccordare i carter
Sostituzione cuscinetti e paraoli
Aggiornamento frizione sempre per adeguarla alla nuova configurazione

La configurazione che avevo in testa era la seguente:
Albero motore antic. Mazzucchelli
GT 102 o 115 Polini
Primaria 22/63 polini
Frizione con molla rinforzata polini
Carburatore è marmitta lasciare il 19 shbc e proma
Quali contro indicazioni potrei avere a fare tutto senza il raccordo dei carter, più che altro come configurazione potrebbe andare bene? Adesso come filtro aria carb ho il POLINI aperto mi conviene cambiarlo?

Grazie come sempre a tutti


 

Ciao a tutti ho finalwmnte montato l'85 ma ho un dubbio/problema il manuale polini mi dice di montare una candela champion l78c  tipo 8 nkg(filetto corto) ma in realtà guardando il filetto della testata è evidente che servirebbe una candela a filetto lungo ma nn saprei quale montare

Innanzi tutto grazie delle risposte...però ne ho un altra...mi sono accorto che quando sono fermo al semaforo con la frizione tirata la vespa tira come se nn staccasse completamente a questo punto mi piacerebbe sostituire i dischi frizione con qualcosa di più performante cosa mi consigliate?

Quale 85 mi consigliate polini o altri? 

grazie per la risposta, per quanto riguarda convertire le ruote da 9" con ruote da 10" mi converrebbe?

grazie ancora

ciao a tutti, e da poco che sono qui ma già sono stato aiutato molto, e spero di esserlo di nuovo;

ho intenzione di sostituire il cilindro attuale dr 75 3 travasi con un dr 75 formula 1 abbinandolo ad un SHBC 19.19 e passaggio ruote da 9" a 10" (rapporti attuali originali);

anche perché come da discussione che vi allego, sempre mia, ho risolto per metà

nel senso che il cabo. perde ancora e la testa del cilindro percola anchessa, ho solo sistemato la parte elettrica in quanto l'ho sostituita tutta;

secondo voi quindi è una buona scelta o avete qualche consiglio da darmi?, magari un cilindro diverso?

e con quali getti potrei iniziare la carburazione visto che non ho ancora capito (trovato) quali siano quelli standard del SHBC 19.19

grazie a tutti in anticipo come sempre 

Ciao a tutti visto che siete stati molto gentili e visto che oggi mi ha lasciato a piedi ho deciso di aprirla e vedere le condizioni del cilindro vi mando qualche foto per un parere

Perfetto grazie adesso agisco e vediamo come va....speriamo.....grazie a tutti

Ok grazie adesso provo....il galleggiante è già stato sostutuito la foto era di prima della pulizia...oggi guardando sotto ho notato che il collettore del carburatore e madido di miscela e lo sporco arriva fino alla teta del cilindro....oggi provo a smontare tutto e ripulire poi vediamo come va....oggi comunque nuovo problema...partito scoppiettando come sempre ad un certo punto la vespa si spegne mentre vado e quando la riaccendo per i primi minuti teneva il minimo ma se provavo a dare gas i giri si abbassavvano ancora di più

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Si mi sembrano verniciati i carter cmq era già così quando è stata aquistata....le puntine mi sembrano consumate....lo dico da non esperto confrontandole con quelle nuove viste in rete

Ciao a tutti, vi espongo il problema appena comprata la vespa con 75 e padellino ho notato che ogni tanto in accellerazione in 3 marcia il motore aveva dei vuoti( come se nn arrivasse benzina)...ho montato una marmitta proma ( non è cambiato nulla) e quindi sono andato dal mecc. e mi ha cambiato la candela con una più fredda ngk b7hs ( immagino ci fosse una 6 prima) e mi ha accorciato il tubo della benz per be era troppo lungo...per qualche gg è andata bene poi ha ricominciato peggiorando sempre fino ad oggi che in ogni marcia singhiozza (e scoppietta dalla marmitta) spesso e volentieri e in avviamento (prima con una pedalata andava) ora ce ne vogliono svariate ( se tiro lo starter nn parte proprio), ho provveduto a revisionare il carb 16/10 smontato pulito cambiato le giarniz. Ma nulla ( getto max 60) altri originali, altra particolarità quando è calda e mi fermo in folle il motore rimane a giri alti, molto alti a mio parere...ho poi aperto lo statore per vedere come era messo ( le puntine forse sono andate) vi allego qualche foto per un parere

graIe in anticipo e scusate per la lunghezza del messaggio