zucchi13

aaah il famoso 220?

come ti trovi?

la conosco io. è progettata per funzionare come una siluro o pochissimo di più. si abbina quindi a dei 125 originali, o a varie elaborazioni 50 (75, 85, 102,112 e via dicendo), non troppo spinte

ottimo, veramente ottimo lavoro ciclistico. ma il motore non sembra granchè visto da fuori... nasconde qualche sorpresina? configurazione?

questi sono i lavori per cui una persona si mette d'impegno...

albero anticipato

frizione rinforzata 6 molle

rapporti 24/72 Denti Dritti

io metterei un blocco motore HP con tanto di pedalina di avviamento...

P.S.: forse qui ti sapranno aiutare meglio per questa particolare vespa

http://www.vespahp.eu/index2.html

l'albero lo DEVI cambiare, i rapporti quasi obbligatoriamente, i carter idem

bravo

la proma è il meglio

polini medio

leovince dà più bassi della polini ma è sconsigliata... non da quasi nulla...

leovince per vespa non mi ha mai convinto.. è il modello "a banana" simile alla polini?

vuoi una foto della polini?

la potresti lasciare ma non tirerebbe quei rapporti. al massimo prova i 24/72 se vuoi la marmitta originale.

le vibrazioni io le sentivo di più con il motore originale...

con la mia mi trovo bene ma sono anche influenzato dal volano da 1kg che monto.

in teoria se ben settato le salite le fa anche in quarta, al limite le fai in terza...

ripeto: con la mia mi trovo benissimo, anche in salita

guarda, ti consiglio la mia stessa configurazione, che ti permette di arrivare senza problemi ai 90-95 km/h se ben fatta.

102 cc polini raccordato nei travasi

frizione rinforzata con molla malossi

carburatore 19/19

rapporti 22/63 se vuoi velocità massima, altrimenti 24/72, più performanti in accellerazione

e se proprio vuoi, un volano alleggerito starebbe bene ma non è obbligatorio...

si bè se si monta un doppio cavo su telaio monocavo bisogna cambiare manubrio..

e poi non ne vedo l'utilità, il monocavo è molto meglio...

comodo invece se bisogna montare quel motore su vespa più vecchie...

che cos'è?

si ma se su internet ne trovo vanno bene lo stesso? anche perchè il mio motore supera gli 8000...

in ogni caso volevo un parere sulla precisione: la lancetta vibra? il contakm è preciso?

per collegarlo alla candela poi ti hanno fornito un cerchio da mettere attorno?

 

EDIT: ho scoperto che i contagiri per 4 tempi 4 cilindri vanno bene anche per 2 tempi 1 e 2 cilindri...

 

grazie mille

 

l'hai comprato? funziona? è preciso?

no, volevo prima parari...

purtroppo mi sa che è l'ultimo dei miei problemi visto che sono caduto la scorsa settimana... ora i soldi li devo spendere per rimettere la vespa a posto!!!

Il problema e' che se si cominciano a macinare km, , immagina se due dei prigionieri non tengono bene, un 130 ha pur sempre una decina di cavalli.... ti fideresti a farci km dopo km sapendo che solo 2 dei prigionieri tengono? Anche io sinceramente non ho mai sentito di cilindri partiti via dal carter, ma non ho neanche sentito di nessuno che andava in giro con due prigionieri spanati.

Io dico che sarebbe opportuno controllare quello prima di aggiungere rondelle come palliativo.

Se un bullone gira a vuoto su un prigioniero c'e' un problema da non trascurare.

infati nemmeno io ho sentito entrambi, perchè è un problema che non si verifica quasi mai.

ovvio, sempre meglio controllare... c'è sempre una prima volta...

altro problema...ho montato il 130....(quello giusto...)una volta montato il tutto avvito i 4 bulloni dei prigionieri sulla testa del cilindro ma due di loro arrivati alla fine non si fissano e girano a vuoto...ma a occhio sia bullone che prigioniero sembra a posto....che nervoso....

 

Controlla mentre serri se gira anche il prigioniero ... se gira allora hai spanato la filettatura del carter. E' pericoloso andare in giro in quel modo! rischi che ti parta il cilindro sotto il culo.

potrebbe essere ma è difficile. che io sappia non ho mai sentito di questi casi.

comunque non è un problema grave, se è spanato, basta rifilettarlo...

prova a mettere qualche rondella in più... in modo che sia la rondella a finire la corsa... non so se mi sono spiegato...

comunque, un blocco Et3, ora come ora, ti verrà a costare 200-250 euro... ma molte volte sono da rimettere a posto!

di niente... e comunque ti consiglio un blocco Et3, corre di più...

sarebbe la migliore.

così avresti affidabilità piaggio, velocità suo 90-95 (primavera) o 100 (Et3) e un motore da viaggio...

ah sul 125 metti la marmitta siluro!

se vuoi una velocità max di 80 e andare a 75 tranquillamente non credo che si possa fare.

per andare tranquillo a 75 devi avere una velocità max di circa 90-95...

io ti consiglio questo:

- 102cc DR raccordato ai travasi

- carburatore 19/19

- frizione rinforzata

- CAMBIO 4 MARCE (consigliatissimo, con 3 è difficile avere buona accellerazione...)

- rapporti 22/63 o 24/72, dipende se vuoi rispettivamente più allungo o più accellerazione

- marmitta polini a banana/proma/leovince

con questo vai tranquillo sui 70-75 senza problemi, dopo aver però fatto un buon rodaggio

P.S.: benvenuto!

up...

si ma se su internet ne trovo vanno bene lo stesso? anche perchè il mio motore supera gli 8000...

in ogni caso volevo un parere sulla precisione: la lancetta vibra? il contakm è preciso?

per collegarlo alla candela poi ti hanno fornito un cerchio da mettere attorno?

EDIT: ho scoperto che i contagiri per 4 tempi 4 cilindri vanno bene anche per 2 tempi 1 e 2 cilindri...

grazie mille