frankj

Con un due tempi (elaborato) se entri in riserva mentre sei a tutta canna penso che la grippata sia assicurata, anche perchè magro o grasso, quando la benza finisce, rimane solo aria per forza.

Come successo a me, dopo 350 km l'ho tolto, non riuscivo a digerire il rumore, però le prestazioni con il pignone da 21 erano decisamente buone, 97kmh di GPS con una bella coppia.

Sul rapporto spesa/prestazioni il dr non ha uguali, io l'avevo montato p&p, carburato, un dente di pignone in più ed andava da dio. Alla fine però l'ho tolto perchè non ho mai digerito la rumorosità. Forse il mio aveva davvero troppa tolleranza, ma sembrava veramente di sentire un motore ormai finito.

Se apri controlla che la campana non abbia crepe e oltre la boccola cambia anche il rasamento in ottone.

Potrebbe essere il cuscinetto lato volano che inizia ad avere gioco.

(foto presa dalla rete)

Il forellino serve per far uscire l'olio quando il paraolio non tiene, questo per non ungere le ganasce. Se perde da li, il paraolio Interno non fa il suo dovere. In alternativa puoi tappare il foro e montare il paraolio esterno. Come sui px più vecchi.

Ciao compaesano Scandiccino, Il tuo motore dovrebbe avere il paraolio interno, lo hai cambiato? ti perde dal forellino sotto?? Non è che arriva dall'alto?? (dal miscelatore sotto la scatola del carburatore) Comunque, l'unica cosa da fare in questi casi è pulire bene e capire da dove arriva l'olio.....

Ho visto solo ora che avevi già capito il motivo...... sono stordito... Saluti

Non mi sembra il suo gancio originale. Se ricordo bene è liscio e come ribattuto in cima. Secondo me si è rotto a suo tempo e hanno cercato di rimediare.

Se è la prima serie, quella con il perno piccolo, il dado non ha coppiglia ma una ribattitura come sicurezza. Prima tiri su quella con un cacciavite o qualcosa del genere e poi sviti

Piccolo OT: Se l'età indicata è quella reale, solo per i fatto che ti interessano le vespe/meccanica/motori/moto o comunque armeggiare e sporcarsi le mani, hai tutta la mia stima. Bravo Sbiriguda, continua così.

A mio avviso dipende cosa cerchi. Io sul px125e ad inizio anno ho rifatto il motore e montato un dr 177 plug & play, carburato a modo con il suo 20/20 pignone da 21 ed andava bene, tirava bene, ovviamente più del 125 ormai stanco, ma quel rumore ciottolante e scampanellante non mi voleva piacere. Alla fine ho montato un 150 originale piaggio nuovo di zecca. Va meno del 177dr, ma è silenzioso, piacevole da guidare ed in sostanza lo preferisco così. Da quello che ho provato di persona e da quello che leggo, l'elaborazione o hai esperienza e la fai bene, o per avere 5 km/h in più rischi di trovarti un mezzo meno affidabile e meno piacevole da guidare. ps (io ho 47 anni e secondo l'eta cambiano i punti di vista su tante cose)

Quella chiave ce l'ho anche io e per la testa hai regolazioni troppo grossolane, poi è enorme, ci lavori male. Io ho preso questa: https://www.amazon.it/Mighty-880275-Strumenti-Chiavi-Dinamometriche/dp/B001R4BR1O/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1477665778&sr=8-3&keywords=chiave+dinamometrica La usi bene per la testa, per il carburatore, il serraggio carter ecc ecc. Per la frizione e le altri parti dove serve più coppia uso quella grande tipo lidl. Ovvio che per entrambe parliamo di cinesate, la roba professionale è altra e con altri prezzi....

Per non sbagliare, smonta e controlla che la campana non presenti crepe, poi sostituzione boccolo e rasamento frizione.