salmistraro

Nessuno è in grado di aiutarmi?

A Riciao, Problema dei giri che salivano e scendevano l'ho risolto in quanto pescava aria dal collettore della marmitta. Ora sto cercando di carburare e mi succede questo: A vespa ferma al minimo dopo un pò esce del fumo nero (leggero), accelero a fatica come se fosse ivasata e dopo 2/3 sgasate si libera e riprende facendo uscire fumo bianco (leggero), poi se continuo ad accelare il motore tende a morire (il clsssico buuuooooo) e la vespa rimane accelerata per 1/2 minuti. Ho smontato la candela ed il risultato è quello in foto. Non so se si vede ma il colore è un nocciola chiaro ma è bagnata. Come posso risolvere? Scendo di qualche punto con il getto del max o regolo l'accensione? Grazie

Rieccomi qui, Il carburatore l'ho settato cosi: Min.45 Max 85 Avv.65 Vite di rwgolagione a 1 giro e mezzo ho chiuso tutto, inserito il tubo della benzina dalla tanica ed avviato. 1- il carburatoere perde benzina dal filtro per qualche secondo e poi smette. 2- il motore si è acceso e rimane acceso, ma tende a salire e scendere di giri da solo. Cosa può essere? Grazie

Quindi le mie fasi possono andare bene o ci sono errori nelle misurazioni?

Mi sono dimenticato di allegare qualche foto: Qui si vede la basetta... Qui si vede la misura di 198 utilizzando la torcia. Mentre qui la misura di 183 mettendo il cielo del pistone in linea con il cielo della luce di scarico ovviamente riazzerando il goniometro.

Si sartana lo avevo fatto spianare perché mettendo alla base una basetta di alluminio da 2 mm e 2 guarnizioni di carta (per far si che il pistone nel PMI aprisse tutta la luce di scarico) avevo uno squish enorme, cosi facendo ho ridotto lo squish a: - 1,95 mm Ho segnato in canna con la lama del taglierino (segnetto sottilissimo) ed ho misurato la distanza dal PMS al cielo della luce di scarico e mi dà: - 23,70 mm Ora ho un dubbio su come ho misurato la fase di scarico: In poche parole se metto una torcia nella bocca dello scarico, appena vedo la luce azzero il mio goniometro, poi ruotando in senso orario mi fermo non appena la luce non si vede più dopo che il pistone è sceso e risalito. Questa misura è netta ovvero da quando la fascia elastica fa aprire la luce di scarico fino a quando non la va a chiudere che è di: - 198 gradi Ma se misuro la fase di scarico da quando il cielo del pistone è + o - in linea con il cielo della luce di scarico, faccio la mia rotazione oraria fino a ritornare in linea con il cielo della luce di scarico, la misura che mi restituisce è: - 183 gradi. Attendo tue. Grazie

Quindi? Nessuno riesce ad aiutarmi? La misura della fase di scarico l'ho fatta portando il pistone nel PMS e ruotando il volano in senso orario fino a che il pistone no è arrivato sopra la luce dello scarico, a quel punto ho azzerato la ruota graduata e ho continuato a girare in senso orario finche il postone è sceso e poi è ritornato su a chiudere la luce dello scarico. Mi sono fermato ed ho letto i gradi che indicava la ruota graduata, giusto vero? Le fasi ottimali non dovrebbero essere - Scarico 180 - Travaso 125? Mi preoccupa il fatto che la fase di scarico solo con lo spessore minimo sia già a 189... Mi potete aiutare su come procedere?

Oggi ho misurato le fasi del motore, e volevo chiedere a voi come procedere e quali sarebbero quelle ottimali... Tenendo presente che monterò: - carburatore da 19 - marmitta proma - rapporti 22/63 A: fasi con solo la guarnizione in alluminio fine. Valvola: 89 - 39 Travaso: 115 Scarico: 189 B: fasi con lo spessore di alluminio e 2 guarnizioni di carta (la configurazione che avevo prima) Travaso: 128 Scarico: 198 Come procedo?

Carte chiusi!, frazione montata, statore, volano e centralina pure... Se c'è qualche errore nel montaggio avvisatemi grazie. Ho un solo dubbio sul volano nuovo che ha 5 bobine piccole anziche 4 grandi ed il "coso nero" ha una posizione diversa rispetto a quello che c'era montato, ma i fili che vanno alla centralina sono sempre tre ed anche i fili che vanno all'attacco per le luci hanno gli stessi pin nelle stesse posizioni... Potrebbe andare bene lo stesso? Oggi monto il GT e misuro le fasi...

Alla fine ho scoperto che l'albero nuovo è per un 125... va bhe nessun problema, me lo avevanoa regalato... Ho rimontato il mio albero originale... Prima di chiudere ho preso la guarnizione, ho oliato la carta ed ora ho i carter chiusi! Ecco le foto. Prossimo step sarà montare la frizione, il volano ed il GT per poi misurare le fasi...

Eccomi qui con tre cosine nuove nuove.... Albero, ststore e centralina... Ho solo un problema, lo spinotto è 12 mm ed ho a disposizione la sua gabbia 12 x 17 x 15, peccato che il foro sulla biella sia del 19 e la gabbia a rulli che c'è in dotazione è 15 x 19 x 20 (troppo grande per il mio spinotto e troppo larga). Ho provato a cercare in giro una gabbia a rulli da 12x19x15 o 16, ma nulla da fare... L'unica soluzione che mi viene in mente è lavorare al tornio un cilindretto con diametro interno da 17 ed esterno da 19 per poter ridurre il diameteo del foro della biella ed usare il mio cuscinetto 12x17x15. Che ne dite? Qui si vede il dilemma.... La gabbia chiara ha la dimensioni giusta per la biella, ma sbaglia sia per il perno che per la larghezza La gabbia scura ha le dimesione giuaste sia per il perno che per la larghezza, ma non per il foro sulla biella...

Grazie Sartana, ma non ho capito l'ultima frase sui getti... Intendevi dire che i getti polini sono meglio calibrati di altri? Ovvero che un 80 Polini potrebbe corrispondere ad un 85 After market? Intanto che c'ero ho lucidato la testa del pistone... Non so se ho fatto cosa buona e giusta... Prima Dopo

Eccomi, La configurazione che ho è la seguente: Avviamento: 60 Minimo: 48 Max: 85 Ho anche altri vari getti nel caso dovessi sostituirli, nel forum si parla di configurazione standard con un getto del minimo da 45, è il caso di partire eventualmente con quello da 45? Il carburatore e il filtro sono quelli in foto... che ne dite? Grazie

Rieccomi, In attesa che mi arrivi l'albero anticipato, oltre che a pulire i carter e inserire il nuovo cuscinetto lato volano Volevo iniziare a configurare il carburatore. Considerato che: - il GT è un 102 con qualche lavorettino; - i carter sono raccordati; - i rapporti sono 22/63; - la marmitta è una proma; - la frizione è a 4 dischi con molla rinforzata e parastrappi; Sapendo anche che il carburatore è un SHBC 19 con filtro a lamelle, cosa mi consigliate come getti? Grazie