Mirkopell

Salve ragazzi, la valvola non mi sembra rigata, ha due piccole righette ma impercettibili con la punta di un cacciavite, per cui non credo che possano recare problemi. Però smontando il gruppo termico mi accorgo che cè dell'olio nero abbastanza denso, intorno al pistone e all'albero motore, allora mi sono detto... è possibile che sia il paraolio lato frizione che è andato e quindi fa passare sia aria che olio? Il motore infstti si presenta incarburabile, non tiene il minimo e in rilascio ci mette tanto a scendere di giri...che dite? Posso aver ragione e star tranquillo che sia quello?

Voi personalmente dopo aver smontato tutto di un motore come agite? che pulizie fate? Fate qualcosa in particolare prima di riasseblare tutto?

Piccola parentesi, ho un problemino con la mia PK N, non riesco ad estrarre il carburatore, gira molto a fatica e non esce dal collettore, sono mesi che sta ferma e prima di fermarla di solito lo smontavo qualche volta con piccole difficoltà, ora dopo averci speso 30 minuti non sono riuscito ad estrarlo, è capitato a qualcun altro?

Va bene, nel caso di valvola pesantemente rigata contatto su questa discussione, a presto!

Ed un'altra domanda... con le guarnizioni consigliate da voi non si unge perchè proprio non si può o semplicemente perchè non serve?

E se la valvola fosse rigata lunica soluzione sarebbe il lamellare? 😌

le guarnizioni SIP parli di quelle blu in aramid? io di solito le guarnizioni le ungo con del grasso, anche con queste è meglio se agisco in quel modo?

Salve a tutti, sono in una situazione un pò particolare e volevo esporla per ricevere qualche consiglio sul da farsi. In questo giorni ho provato a carburare un v5a1m mai aperti, del 67', con il 50 originale ed il 16/dellorto con vaschetta in metallo, un vero pezzo di storia marchiato ancora con il vecchio marchio. La carburazione grossolana tentata sul cavalletto non è andata a buon fine, dopo mille prove il motore ci mette un sacco a scendere di giri, non regge il minimo e fatica a prendere i giri, a conclusione decido di riaprirlo data l'età che potrebbe aver causato un trafilaggio d'aria o (spero vivamente di no) la valvola rigata. Giunto a questo punto vi espongo i miei piani: io personalmente vorrei fare una revisione generale (cuscinetti, paraoli, guarnizioni, crocera se ce n'è bisogno, ingranaggio di avviamento se ce n'è bisogno e poco altro. Vorrei per ora mantenere il suo 50, per poi in futuro montare magari un 75 o al limite un 102 P&P, ma comunque motori tranquilli, senza minimamente toccare i carter, voglio che sia una vespa veramente tranquilla, da giretto domenicale e campagnolo. A questo punto però mi sorge qualche dubbio... non so se tenere l'albero che è ancora il modello a bronzina, perchè personalmente data la spesa e anche dato il dubbio che l'albero nuovo non calzi perfettamente nella sua sede e mi generi ulteriori problemi vorrei tenere questo pezzo di storia, data anche la qualità costruttiva indubbia, posso tenerlo secondo voi? Altro mio costante pensiero sono i trafilaggi di aria tra i due semicarter nella camera di manovella, cosa posso pare per essere sicuro al 100% che non aspiri aria da lì? E come posso essere alrrettanto sicuro che il nuovo paraolio di banco non faccia passare aria? Aspetto consigli da esperti, ciao👋

La forcella ce lhai presa? devi infilare vite, rondella, parafango, tamponcino, forcella, rondella e dado

Il lamellare serve in situazioni in cui la valvola di aspirazione è rigata o lavorata, in quanto la depressione viene meno, comunque sia se lo monti non crei danno al motore, è soltanto una cosa inutile. I collettori 2 fori special/n/l/r non montano su PK/PKS, per esperienza personale, hanno inclinazioni diverse di qualche cm. Ciao👋

Per caso per sostituire l'ammortizzatore hai tolto la vite laterale del parafango? Perchè all'interno questa vite ha un tamponcino in gomma, controlla che ancora ci sia. Ciao👋

Io credo che valga la pena provarli, alla fine il funzionamento è quello, ed imbullonato in quel modo per quando il materiale possa essere scadente non penso ti rechi grandi problemi... però certo, se il crimaz costa così tanto un motivo ci sarà! Ciao👋

Mi raccomando... la carta vetrata ben stesa un una superficie perfettamente piana altrimenti farai solo peggio!!!

Si nonostante la forza con cui stringi camminando e lavorando si allentano un pò.. qualcosa di impercettibile ma che fa passare aria... prova a spianare e pulire perfettamente la base d'appoggio anche sul cilindro... Ciao👋

Io personalmente viaggio con un 102 polini ghisa raccordato al carter da ben 40000 km... faccio quasi 80 con una primaria da 18/62, un 19 paro e una polini sottopedana!! Sono più che soddisfatto.

Credo che se proprio vuole diminuire i consumi sensibilmente dovrebbe rimettere il carburatore originale con i getti originali e non esagerare per strada, ma non credo ci sia altro da fare... Ciao👋

Sono possessore di due smallframe, ma comunque sia ad intuito credo di poterti dire che per un 24 raggiungere i 17 con un litro non sia tanto difficile. Ciao👋

Innanzitutto, che vespa è di preciso? E hai apportato qualche modifica? Ciao👋

Talvolta con queste vespa gli esperimenti più strambi poi portano alla soluzione inaspettata!

In teoria, essendo il collettore da 16 già di serie sulla vespa non dovresti modificare niente, togli il 16/10 e monti il 16/16, tanto la differenza sta nel foro da cui entra aria. Ciao👋

potrebbe essere otturato il getto del massimo o quello del minimo, comunque sia la prima prova da fare in questi casi è smontare il carburatore in ogni suo minimo componente, Procurarsi benzina PULITISSIMA e soffiarlo poi con aria compressa MOLTO BENE, soprattutto i getti e le sedi dei getti, poi rimonta tutto e serralo bene nella sua sede, in modo da esser sicuri che non aspiri aria. Facci sapere, Ciao👋

Se il problema del calo di compressione e di potenza l'hai avuto di colpo controlla che la candela sia ben tirata, e controlla anche il serraggio della testata, spesso si smolla un po, perde compressione e ancor più brutto aspira aria! Prima di arrivare a cambiare le fasce (che potrebbe essere la soluzione) prova con queste due prove che puoi fare a gruppo termico montato; smonta la candela e la testata, passa la testata su un foglio di carta vetrata molto fine e con movimenti circolari, in verticale ed in orizzontale, con poca pressione; una volta che hai spianato la testata quel poco che basta, la rimonti sul gruppo termico magari con un velo leggerissimo di pasta rossa (attento che non vada a finir nel cilindro stringendo la testata) e tira in modo INCROCIATO e molto bene i bulloni della testata, poi avvita la candela (possibilmente pulita) serrandola bene (non in modo troppo esagerato che potresti sfilettare. poi prova come va su strada; se con queste due semplici prove non risolvi ahimè dovrai provare un un paio di segmenti nuovi. Ciao👋

Non dovrebbe contribuire al problema i filo dello statore. Se hai notato cambiamenti giocando con i getti prova ancora fino a trovare quello giusto, con i vuoti aumenti di getto e con i borbottii diminuisci, una volta arrivato al getto quasi giusto giochi con la vite della carburazione. Ciao👋

Non ho mai avuto questo problema, probabilmente li la placchetta non manca, ma serve apposta per il bilanciamento (non sono sicuro al 100%), una prova che potresti fare è mettere il volano sull'albero, e ruotarlo fino a che non si blocca, a quel punto lo smonti e vedi se in quel punto c'è qualcosa che impiccia al movimento di quest'ultimo, è un problema un po strano... Ciao👋

Cosa dovresti serrare di preciso? L'albero del cambio va solo infilato... Ciao👋