neborkia

Ciao a tutti, Ho una Vespa Px Euro3 che avevo portato dal meccanico per cambiare il paraolio rotto, riprendendola ho notato che perdeva abbastanza olio dalla zona carter/vaschetta carburatore. Ho quindi deciso di fare una piccola revisione pulendo tutto e cambiando le guarnizioni. Tuttavia, andando a serrare il carburatore con la dinamometrica una delle 2 viti (in foto) mi sono accorto che non stringe più. E quindi forse è per questo motivo che perde olio proprio da quella zona. Cosa posso fare?

In attesa dei pezzi sto ripulendo tutto, ho approfittato anche per scaricare l’olio del cambio che fortunatamente non puzzava di benzina. Era solo sporco dopo 13 mesi di utilizzo. Mi sono accorto che sulla levetta della frizione c’era una goccia d’olio, sospetto sia l’oring de coperchio frizione da sostituire. Smonterò anche il volano per controllare anche da quel lato assenza di perdite e trucioli metallici.

Grazie per le informazioni! L'albero sembra ok, la biella non ha gioco in senso assiale. Usando la Vespa quotidianamente in ambito urbano/campagna, spesso in coppia e talvolta con qualche salita, cercavo un motore che mi garantisse più coppia dell'originale. Non sono particolarmente interessato ad andare a velocità elevate per millemila km. Pensavo di prendere un VMC Stelvio, mi sembra di aver letto buone recensioni e il prezzo non è eccessivo. Cosa ne pensate? Altri suggerimenti? Grazie!

In effetti i dadi della testa erano stretti davvero tanto, più dei 13-18Nm consigliati dal manuale. La rettifica dalle mie parti viene circa 140€, a 150€ avrei trovato cilindro più pistone nuovo Piaggio. In ogni caso monterò la guarnizione fra carter e cilindro e un filo di Motorsil sulla testa. Pulirò poi la testa e tutto quello che riesco a pulire del carter senza smontarlo. Potendo investire anche un 50-100€ in più, me lo consigliate un 177? Come scarico monto il 417806 che è andato a sostituire il classico 419167. Grazie!

Eccomi qua! Oggi sono riuscito a smontare cilindro e pistone senza troppi problemi ed ho scattato qualche foto della situazione che ho trovato. Innanzitutto c’erano 2 prigionieri che dal cilindro sporgevano per 43mm, uno per 47mm e l’altro per 52mm. Credevo dovessero essere tutti a 40-43mm. Poi fra carter e cilindro non c’era la guarnizione, pensavo dovesse esserci. Innanzitutto la testa perdeva nonostante le viti fossero ben strette. Il pistone e le fasce sono intere, da un lato il pistone presenta 2 rigature parallele ben evidenti, dall’altro un po’ di rigature varie. Mi pare sia un po’ consumato sullo spigolo sopra le fasce elastiche, forse è da lì che proveniva il frammento metallico che ho trovato nella candela. Il cilindro pensavo peggio, ha 2 rigature in corrispondenza di quelle del pistone e, guarda caso, proprio da lì si verifica la perdita dalla testa. Quanto deve essere il gioco laterale della biella all’altezza dello spinotto? Con i seguenti link vi allego le foto. https://ibb.co/pZzNfCD https://ibb.co/7rtRFQP https://ibb.co/61cHnZ1 https://ibb.co/bdJ9PDn https://ibb.co/8MGYd3m https://ibb.co/QrpbmXH

aggiornamento! Innanzitutto rettifico quanto detto sullo spostamento con la prima inserita, non riesco a spingerla se metto la marcia. Avevo un’oretta libera quindi sono andato in garage con l’idea di smontare il cilindro per controllare. Purtroppo mi manca una chiave a bussola adatta per svitare i dadi della testa, quella che ho non si infila abbastanza a causa dei prigionieri che sporgono. Mi sono limitato a smontare la marmitta. Ho però controllato la candela, era bagnata ma non sporca e… c’era un frammento metallico fra gli elettrodi!! 😱 Ecco perché non partiva! A questo punto smontaggio del cilindro è obbligatorio e in caso controllerò pure il carter! Purtroppo fino a sabato prox non riesco a rimetterci mano, vi aggiornerò!

L’olio cambio lo sostituisco regolarmente, l’ultima volta la primavera scorsa. Mi sono spiegato male sul carburatore, 150 è il calibratore dell’aria, quindi sulla colonna del max ho 150/BE5/100. Per il discorso marcia inserita, ma se il pistone “non chiudesse” più bene, non troverei meno resistenza allo spostamento?

Grazie per la risposta! allora, la Vespa è del 2012 con circa 60.000km. Per quanto riguarda la spinta a marcia inserita. Non mi sembra che slitti, sento la resistenza del motore ma mi aspettavo di non riuscire a mandarla avanti in prima. Per quanto riguarda invece la carburazione avevo seguito la guida sulla scatalizzazione trovata sul forum, al max ho messo 150/100 lasciando l’emulsionatore originale. Ovviamente ho cambiato anche la valvola del gas con la 01. Fatto il test della candela dopo una tirata in terza ed era color nocciola. Sono andato avanti per mesi senza problemi di carburazione. La nuvola di fumo io penso sia dovuta al fatto che si era un po’ ingolfata con i tentativi di rimetterla in moto. A questo punto procederei per gradi, controllando un componente per volta, partendo dal cilindro a causa della scaldata. In caso mi consigliate di rettificare o sostituire?

Ciao a tutti, prima di descrivere il problema vi espongo gli antefatti. Autunno ‘22: a causa di un problema al miscelatore prendo una bruttissima scaldata (in realtà anche 3-4 nel tentativo di rientrare a casa). Di conseguenza sistemo miscelatore, carburatore e scatalizzo (ho un Euro 3). La vespa riparte alla grande, gran tiro e buona velocità. Ultimamente però mi sembrava stesse perdendo un po’ di colpi, era un po’ più lenta e in salita con passeggero a volte borbottava in terza. Un paio di volte mi si è spenta al semaforo ma subito ripartita. L’altro giorno metto in moto, faccio meno di 1km e si spenge. E non riparte più. Nel portarla a spinta a casa mi rendo conto che riesco a mandarla avanti senza troppi problemi sia con la seconda che con la prima marcia inserita. Il giorno dopo smonto candela e la trovo completamente imbrattata, la sostituisco e riparto alla prima. Faccio 4km, la spengo e la lascio ferma un può di giorni. La riprendo, riparto in una nuvola di fumo e dopo 200m si ferma e non riparte. Può essere un problema di scarsa compressione venutasi a creare nel tempo dopo le scaldate? grazie!

Grazie per le informazioni! La vite l'ho girata dal tutto chiuso per 1 3/4 giri, a motore caldo ho fatto il test tirando lo starter e si è spenta subito, quindi dovrei esserci. Eh non ho molta esperienza di modifiche su motori a carburatore, però posso dire che all'inizio sfiatava molto. Dopo l'ulteriore chiusura di ieri si è assestata su 103km/h.. non che sia un problema, mi interessa solo che giri bene a velocità urbane o poco più. Grazie ancora a tutti!

Si, anche il mio meccanico ha scaldato prima di svitarlo agendo con un trapano da sotto. Poi, al terzo (o quarto) specchietto volato per strada ho montato quelli esterni 😁

Ciao, ho fatto la prova che mi hai detto, la candela è così dopo una bella tirata in terza. Può andare? Qualche giorno fa ho sigillato ancora meglio la marmitta (che sfiatava ancora un po') e fa meno rumore, però è passata dai 110km/h di tachimetro ai 98/100km/h. Oggi, quando sono andato a controllare la candela, ho dato un'ulteriore stretta e mi pare che a caldo poi il suono fosse più rotondo e regolare. Controllerò nei prox giorni ma in caso metterò un ulteriore dado autobloccante a contrasto con quello originale. Una domanda, ma questo tipo di Vespa ha un limitatore di giri? Oppure si rischia a tirare le marce al limite? Adesso faccio 20 in prima, 40 in seconda e quasi 80 in terza. Grazie!

Ciao a tutti, dovendo mettere mano al carburatore, ho finalmente deciso di scatalizzare la mia PX150 Euro3, seguendo le istruzioni trovate in questo thread. Ho quindi preso: Getto del massimo 100 Valvola 6823.01 Throttle Slide DELL'ORTO 01 for SI 20.15/20.17/20.20 | SIP-Scootershop Vite regolazione miscela 1 3/4 da tutto chiuso in senso antiorario Marmitta Exhaust PIAGGIO steel with DGM mark Grade D - adequate repair | SIP-S… (sip-scootershop.com) La Piaggio non produce più la 419167 e al suo posto produce la 417806, è abbastanza rumorosa, è eccessivamente larga e la fascetta di chiusura è così debole che stringendola si deforma. Ho dovuto quindi rimuovere la fascetta dalla marmitta vecchia, installarla su quella nuova e sigillare tutto con apposita pasta sigillante per montaggio marmitte. La Vespa a caldo si comporta piuttosto bene, di tachimetro segna circa 100km/h (immagino siano 90-95km/h reali) però la candela, dopo circa 300km, mi sembra troppo scura come se la carburazione fosse troppo grassa. Inoltre il rumore mi sembra "spernacchiante" ai bassi quando accelero. Come mi devo comportare? Cambio candela per verifica? Stringo di 1/4 di giro la vite regolazione miscela? Può aver inciso una scaldata (per mancanza olio) che ho preso recentemente prima della scatalizzazione?

Piaggio cambiati in officina... non so se non serravano a dovere, ma con FA serrata personalmente a 110Nm e frenafiletti ho risolto.

Per controdado cosa intendi? Abbi pazienza, intendevo lo scodellino di sicurezza che si mette sopra.. ora edito

Io al terzo tamburo spanato ho risolto cambiando: Coppiglia Dado Controdado Scodellino di sicurezza Tamburo FA Stretto tutto con dinamometrica a 110Nm come consigliato da istruzioni FA e 2 gocce di frenafiletti medio. Zero problemi.

Io, dovendo usare il PX per andare a lavoro anche sotto al diluvio, al momento ho optato per questa soluzione: estate, cerchi tubeless -> Heidenau K58 RSC (si consumano veloce ma hanno un grip da paura) inverno, cerchi originali -> IRC Urban Snow (per poter andare sulla neve in collina) Per la pressione mi oriento intorno ai 2-2.3, poi tanto piano piano si sgonfiano un po'

Giusto per la cronaca, alla fine ho scelto il tamburo della FA preso da SIP visto che dovevo comprare anche altre cose. Mi sembra di buona fattura. Ci ho aggiunto un nuovo dado e il proteggi dado a castelletto. Visto che la FA mi indicava nelle istruzioni allegate una coppia di serraggio di 9-11Kgm, per fare le cose per bene ho anche comprato una chiave dinamometrica (140€ mortacci) per serrarlo a 11Kgm, con un paio di gocce di frenafiletti medio. Effettivamente utilizzando quella chiave mi sono reso conto che forse prima lo stringevo poco, con quella coppia serve che qualcuno tiri il freno altrimenti la ruota gira anche con la prima ingranata! Speriamo bene, mi sarei anche un po' rotto di passare le domeniche mattine a stringere il tamburo

Grazie per i chiarimenti, proverò a comprare anche dado e formo nuovi! Se provassi a mettere anche un goccio di frenafiletti medio?

Ciao a tutti, A seguito di numerosi interventi per stringere il tamburo posteriore, questa volta ho visto che il millerighe si è un po' consumato ed è necessario sostituire il tamburo. Ho letto un po' di post e mi pare di aver capito che il modello adatto per il mio PX 150 del 2012 è quello da 30mm con paraolio interno, giusto? Vanno bene questi 2 modelli? https://www.officinatonazzo.it/tamburi-tamburo-freno-posteriore-misura-paraolio-30-mm-per-vespa-px-pe-arcobaleno-t5.1.15.94.gp.1004.uw http://www.sip-scootershop.com/en/products/drum+brake+fa+rear+for+vespa+_24547400 Poi, visto che il dado continua a svitarsi (si sarà spanato il bloccadadi a castelletto?), potrei provare a sostituirlo con una versione a castelletto tipo quella dei PX vecchia versione? Dovrebbe essere un M16 con passo 1.5mm giusto? Tipo questo: http://www.ebay.it/itm/M10-M12-M14-M16-M18-M20-M22-M24-M27-M30-FINE-THREAD-CASTLE-SLOTTED-NUTS-8-8-ZINC-/232348691586?var=&hash=item36190fac82:m:mGsUXbsZu6fMFSyWnItnGxg Grazie!

Mah senti, il cerchione era in buono stato, l'ho preso con già montata la vecchia gomma.. la nuova è stata montata con lo strumento automatico apposito. Ho scritto a Sip, vediamo cosa mi rispondono. A questo punto sono tentato di prendere le IRC invernali.

Ho montato venerdì al posteriore una nuova Sip Performer, dopo che con la prima ci avevo fatto circa 10.000km Dopo neanche 100km mi ritrovo fermo con la gomma a terra, praticamente si è spaccato un pezzo a bordo gomma. Mah.. non so cosa pensare.. ora provo a scrivere a Sip-scootershop.

Perfetto grazie mille, domani sistemo!

Ciao a tutti! L'altro giorno mi ha smesso di funzionare il tachimetro, quindi ho pensato si fosse rotto il rinvio del tachimetro. Ne ho comprato uno nuovo, sono riuscito a smontarlo ma non era così tanto rovinato da far pensare che fosse quello la causa. Ho notato invece che il cavo si è sfilato con eccessiva facilità. Ad ogni modo ho rimontato tutto seguendo qualche consiglio prezioso sul forum e guardando qualche video su youtube, adesso funziona ma ho un dubbio. Io ho eseguito i seguenti passi: 1- infilato rinvio con cilindretto nel foro 2- posizionato gommino 3- rimontato supporto a forma di ovale 4- infilato cavo La mia domanda è: Non è che, dopo il passo aver rimesso il cilindretto, dovevo infilare il cavo nel tappo di gomma per renderlo più stabile (ovviamente dopo il supporto ovale) e poi tappare il foro? Come ho fatto io mi sembra davvero precario. Grazie!