Crispino

Così di primo achito di direi che 12.8 é la corrente della batteria, il generatore produce 13.4 +/-, sei sicuro che lo statore sia collegato e funzioni bene? ... Immagino che oramai abbia risolto, qual era il problema?

Salve a tutti, Stavo dando una rinfrescata alla mia cosa e siccome una cosa tira l'altra... ...mi trovo a smontare completamente il telaio x farlo sabbiare : ) Motore già revisionato, parte etc. Mi sono bloccato all'ultimo ostacolo: Non riesco a togliere l'impianto elettrico dal telaio. Nel fondo del vano sotto il serbatoio c'è un diaframma di plastica attraverso cui passano i cablaggi dell'impianto elettrico e che penso dia anche accesso al fermo che blocca il tubo freno posteriore. Jl manuale di officina neppure nomina tale diaframma nè come rimuovere l'impianto elettrico... Qualcuno si è trovato in questa situazione? Soluzione? Grazie Luca https://photos.app.goo.gl/v72MSXydWbMwM7rW9

Risolto! Anzi avevo giá risolto prima! Non si era rotto il rallino, era semplicemente saltata la guaina dalla sede; al 1000mo rimontaggio si era spostata e non me ne ero accorto e col cavo lasco é saltata fuori dalla sede. Rallino ok, scorre bene. Rimontato tutto Teso il cavo Giro di prova tutto ok Rimane il mistero di quale fosse il problema con l'altra frizione... ...le molle di questa (india) sono morbidissime rispetto alle vecchie, il pacco dischi é dello stesso spessore di quello a 3 dischi (il primo che ho preso). ...spero di non dover indagare oltre.

Frizione nuova Chiavetta nuova Piattina e spingi disco nuovi Risultato: Un po' di lavoro x montare tutto xché la frizione e la chiavetta hanno pochissima tolleranza. Prova a motore spento: Nulla, non stacca Provo a farla partire e voilá, funziona; probabilmente i dischi erano un po' incollati. 1-2-3 ok, spunto normale, giusto da regolare il cavo un attimo. 100m dopo... Perso frizione Stessi sintomi che in passato Non ho riaperto ma sono certo che si sia spaccato il rallino un'alra volta! Morale Sono punto e a capo!

Mi era venuto il sospetto infatti l'ho fatto scendere senza chiavetta e con la chiavetta ed il livello é lo stesso Ho preso una frizione completa, fine sett inizio sett prox arriva Sperem...

Fatto prova aggiungendo un disco in acciaio + 1mm Risultato: Una cippa di nulla... Come prima, Non stacca e raschia il rallino Quindi la teoria del pacco frizione +/- spesso vacilla. Il tappo del carter ha segni di usura ma il rallino calza dritto ed anzi ha poco gioco semmai. Purtroppo non ho altri carter a portata di mano.

Ha l'ingranaggio x il miscelatore ed é tutto ben allineato. Io ho solo levato campana cambiato pacco, rimesso e patatrac! Col pacco precedente funzionava bene.

Ho smontato e come previsto il rallino stava giá usurandosi. Fatto un'altra prova e non stacca completamente (fatto video) Ho ripensato ai vari dischi spessori etc. Quando vado a chiudere il carter é come se questo andasse subito a premere col rallino sulla campana, mentre a riposo il contatto dovrebbe essere leggerissimo Il che é coerente con una frizione che sporge di 1mm in piú e con il fatto che anche tirata non stacchi completamente Ho pensato di provare ad aumentare lo spessore del pacco aggiungendo un disco di acciaio, giusto per testare l'ipotesi che con un pacco piú spesso il problema si risolva Se fosse poi chiaramente cerco il pacco giusto

http://m.ebay.co.uk/itm/CLUTCH-PLATES-VESPA-PX-200-COSA-4-CORK-3-INTERNAL-TEETH-7-SPRINGS-REINFORCE-/272484530918?hash=item3f7157fae6%3Ag%3AfJ0AAOSwa~BYPolY&_trkparms=pageci%253A67d2b465-4afe-11e7-b551-74dbd180c696%257Cparentrq%253A7f4aab7f15c0abd9a73e5471fff94982%257Ciid%253A19 Questa potrebbe essere una soluzione, Oppure una frizione completa indiana...

Allora spessori: Dischi conduttori: 1.09mm Disco kit 3 dischi: 3.09mm / 2.13mm quello di chiusura Disco kit 4 dischi: 3.15mm / 2.34mm quello di chiusura Purtroppo non ho i vecchi x confronto.

Non ho riaperto ma credo che si noterá usura dello spingidisco dopo neppure 2 minuti di utilizzo... Non so proprio cosa pensare

Prova con 3 dischi del nuovo pacco. Partita al primo colpo Frizione non staccava. Regolata la frizione La corsa sembra piú normale Partita ma come se qualcosa rallentasse il motore. La frizione tira ma cmq non stacca del tutto. A naso quello che fa attrito é il cilindretto in ottone E comunque non stacca come deve

http://m.ebay.co.uk/itm/Vespa-PX-T5-Cosa-Clutch-Cork-Plate-Set-of-4-For-Late-Type-Clutch-/252459704250?nav=WATCHING_ACTIVE Siccome in origine avevo 4 dischi ho preso solo i dischi senza i conduttori. 3 dischi + 2 infradischi li ho provati e come spessore sembrano giusti peró ho avuto tutti i problemi descritti sopra! Vorrei andare sul sicuro senza rischiare che mi spacchi di nuovo il cilindretto...

Aggiornamento: Pacco frizione nuovo piaggio 4 dischi Ho smontato la frizione e misurato i due pacchi a 3 e 4 e l'ingranaggio dove fanno presa i dischi conduttori: Pacco 4 dischi 17.5mm Pacco 3 dischi 12.01mm Ingranaggio 12.07mm Ed in effetti montando il pacco a 4 dischi il terzo conduttore siede sopra l'ingranaggio e, anche comprimendola al massimo non c'é verso che entri nella campana. Misura profonditá campana (interna) 23.05mm Woodruff key in buone condizioni Ora: da queste misure parrebbe che il pacco a 3 dischi sia quello giusto; ma il fatto che il pacco vecchio ne avesse 4 mi fa pensare che magari non fosse standard (malossi od altre menate) Ho fatto foto a tutte le componenti, devo trovare un posto dove caricarle Intanto che ne pensate? - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - https://ibb.co/c6fqYF https://ibb.co/dGtoLv https://ibb.co/hAga0v https://ibb.co/iTSR7a https://ibb.co/eumxDF https://ibb.co/eqzZtF https://ibb.co/iNbsfv https://ibb.co/dEoG7a https://ibb.co/iOD50v https://ibb.co/c6fqYF https://ibb.co/dGtoLv https://ibb.co/hAga0v https://ibb.co/iTSR7a https://ibb.co/eumxDF https://ibb.co/eqzZtF https://ibb.co/iNbsfv https://ibb.co/dEoG7a https://ibb.co/iOD50v

Ordinato i dischi, pistoncino nuovo e tra vedere e non vedere un dado nuovo. Lunedí / martedí dovrei avere tutto. P.s. Frizione 7 molle