Crispino

Così di primo achito di direi che 12.8 é la corrente della batteria, il generatore produce 13.4 +/-, sei sicuro che lo statore sia collegato e funzioni bene? ... Immagino che oramai abbia risolto, qual era il problema?

Salve a tutti, Stavo dando una rinfrescata alla mia cosa e siccome una cosa tira l'altra... ...mi trovo a smontare completamente il telaio x farlo sabbiare : ) Motore già revisionato, parte etc. Mi sono bloccato all'ultimo ostacolo: Non riesco a togliere l'impianto elettrico dal telaio. Nel fondo del vano sotto il serbatoio c'è un diaframma di plastica attraverso cui passano i cablaggi dell'impianto elettrico e che penso dia anche accesso al fermo che blocca il tubo freno posteriore. Jl manuale di officina neppure nomina tale diaframma nè come rimuovere l'impianto elettrico... Qualcuno si è trovato in questa situazione? Soluzione? Grazie Luca https://photos.app.goo.gl/v72MSXydWbMwM7rW9

Risolto! Anzi avevo giá risolto prima! Non si era rotto il rallino, era semplicemente saltata la guaina dalla sede; al 1000mo rimontaggio si era spostata e non me ne ero accorto e col cavo lasco é saltata fuori dalla sede. Rallino ok, scorre bene. Rimontato tutto Teso il cavo Giro di prova tutto ok Rimane il mistero di quale fosse il problema con l'altra frizione... ...le molle di questa (india) sono morbidissime rispetto alle vecchie, il pacco dischi é dello stesso spessore di quello a 3 dischi (il primo che ho preso). ...spero di non dover indagare oltre.

Frizione nuova Chiavetta nuova Piattina e spingi disco nuovi Risultato: Un po' di lavoro x montare tutto xché la frizione e la chiavetta hanno pochissima tolleranza. Prova a motore spento: Nulla, non stacca Provo a farla partire e voilá, funziona; probabilmente i dischi erano un po' incollati. 1-2-3 ok, spunto normale, giusto da regolare il cavo un attimo. 100m dopo... Perso frizione Stessi sintomi che in passato Non ho riaperto ma sono certo che si sia spaccato il rallino un'alra volta! Morale Sono punto e a capo!

Mi era venuto il sospetto infatti l'ho fatto scendere senza chiavetta e con la chiavetta ed il livello é lo stesso Ho preso una frizione completa, fine sett inizio sett prox arriva Sperem...

Fatto prova aggiungendo un disco in acciaio + 1mm Risultato: Una cippa di nulla... Come prima, Non stacca e raschia il rallino Quindi la teoria del pacco frizione +/- spesso vacilla. Il tappo del carter ha segni di usura ma il rallino calza dritto ed anzi ha poco gioco semmai. Purtroppo non ho altri carter a portata di mano.

Ha l'ingranaggio x il miscelatore ed é tutto ben allineato. Io ho solo levato campana cambiato pacco, rimesso e patatrac! Col pacco precedente funzionava bene.

Ho smontato e come previsto il rallino stava giá usurandosi. Fatto un'altra prova e non stacca completamente (fatto video) Ho ripensato ai vari dischi spessori etc. Quando vado a chiudere il carter é come se questo andasse subito a premere col rallino sulla campana, mentre a riposo il contatto dovrebbe essere leggerissimo Il che é coerente con una frizione che sporge di 1mm in piú e con il fatto che anche tirata non stacchi completamente Ho pensato di provare ad aumentare lo spessore del pacco aggiungendo un disco di acciaio, giusto per testare l'ipotesi che con un pacco piú spesso il problema si risolva Se fosse poi chiaramente cerco il pacco giusto

http://m.ebay.co.uk/itm/CLUTCH-PLATES-VESPA-PX-200-COSA-4-CORK-3-INTERNAL-TEETH-7-SPRINGS-REINFORCE-/272484530918?hash=item3f7157fae6%3Ag%3AfJ0AAOSwa~BYPolY&_trkparms=pageci%253A67d2b465-4afe-11e7-b551-74dbd180c696%257Cparentrq%253A7f4aab7f15c0abd9a73e5471fff94982%257Ciid%253A19 Questa potrebbe essere una soluzione, Oppure una frizione completa indiana...

Allora spessori: Dischi conduttori: 1.09mm Disco kit 3 dischi: 3.09mm / 2.13mm quello di chiusura Disco kit 4 dischi: 3.15mm / 2.34mm quello di chiusura Purtroppo non ho i vecchi x confronto.

Non ho riaperto ma credo che si noterá usura dello spingidisco dopo neppure 2 minuti di utilizzo... Non so proprio cosa pensare

Prova con 3 dischi del nuovo pacco. Partita al primo colpo Frizione non staccava. Regolata la frizione La corsa sembra piú normale Partita ma come se qualcosa rallentasse il motore. La frizione tira ma cmq non stacca del tutto. A naso quello che fa attrito é il cilindretto in ottone E comunque non stacca come deve

http://m.ebay.co.uk/itm/Vespa-PX-T5-Cosa-Clutch-Cork-Plate-Set-of-4-For-Late-Type-Clutch-/252459704250?nav=WATCHING_ACTIVE Siccome in origine avevo 4 dischi ho preso solo i dischi senza i conduttori. 3 dischi + 2 infradischi li ho provati e come spessore sembrano giusti peró ho avuto tutti i problemi descritti sopra! Vorrei andare sul sicuro senza rischiare che mi spacchi di nuovo il cilindretto...

Aggiornamento: Pacco frizione nuovo piaggio 4 dischi Ho smontato la frizione e misurato i due pacchi a 3 e 4 e l'ingranaggio dove fanno presa i dischi conduttori: Pacco 4 dischi 17.5mm Pacco 3 dischi 12.01mm Ingranaggio 12.07mm Ed in effetti montando il pacco a 4 dischi il terzo conduttore siede sopra l'ingranaggio e, anche comprimendola al massimo non c'é verso che entri nella campana. Misura profonditá campana (interna) 23.05mm Woodruff key in buone condizioni Ora: da queste misure parrebbe che il pacco a 3 dischi sia quello giusto; ma il fatto che il pacco vecchio ne avesse 4 mi fa pensare che magari non fosse standard (malossi od altre menate) Ho fatto foto a tutte le componenti, devo trovare un posto dove caricarle Intanto che ne pensate? - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - https://ibb.co/c6fqYF https://ibb.co/dGtoLv https://ibb.co/hAga0v https://ibb.co/iTSR7a https://ibb.co/eumxDF https://ibb.co/eqzZtF https://ibb.co/iNbsfv https://ibb.co/dEoG7a https://ibb.co/iOD50v https://ibb.co/c6fqYF https://ibb.co/dGtoLv https://ibb.co/hAga0v https://ibb.co/iTSR7a https://ibb.co/eumxDF https://ibb.co/eqzZtF https://ibb.co/iNbsfv https://ibb.co/dEoG7a https://ibb.co/iOD50v

Ordinato i dischi, pistoncino nuovo e tra vedere e non vedere un dado nuovo. Lunedí / martedí dovrei avere tutto. P.s. Frizione 7 molle

Chiaro, Infatti come ci rimetto mano le mando, Solo che quelle che non ho fatto (e che magari avrebbero avuto informazioni utili tiponil pistoncino spaccato etc.) non le ho fatte e non posso mandarle! L' altra cosa che pensavo é che il cambio da 4 a 3 dischi possa essere la causa, spiegherebbe la frizione molto dura (ma efficente) e l'eccessiva 'pressione' che spacca il rallino. Purtroppo ho buttato i vecchi dischi e x provare me ne servono di nuovi, prima di ordinarli (e spendere) che ne dite?

Grazie, Secondo me + che la pressione é la torsione, infatti prima si é spaccato un 'piedino' del tallino e poi é esploso. In ogni caso poco cambia xché non dovrebbe fare attrito/pressione quando la frizione é in rilascio, ed invece si é spaccato camminando, non a frizione tirata. Altra nota, il sintomo camminando é stato perdita di giri del motore (poi ho constatato frizione "persa") Mi chiedo se il dado a castelletto lento possa giustificare il danno...

Questi giorni vedo di fare qualche foto, ma delle prove precedenti non ne ho fatte e visivamente tutti pezzi sono in ordine; onestamente non penso che una foto chiarisca la situazione. Quello che speravo é un criterio per individuare il problema in maniera sistematica senza aprire e smontare 30 volte facendo prove a caso.

Salve a tutti, Ho una Cosa 200 prima serie Dopo aver rimontato la frizione (23 denti 3 dischi newfren) ho spaccato il pistoncino spingidisco in ottone... 2 volte : ( : ( : ( Ecco tutta la storia... Ho cambiato i dischi della frizione, tutto ok, i vecchi erano bruciati. Quando ho smontato la campana lo spingidisco in ottone non é venuto fuori da solo, ma siccome non mi interessava cambiarlo non ci ho perso tempo e l'ho lasciato com'era... Frizione perfetta, un po' dura ma perfetta. Dopo 20-30km perdo completamente la frizione; parcheggio a bordo strada e ritirno con gli attrezzi. Spanciata e tolta ruota e carter frizione orrore: La molletta e lo spingidisco in ottone non sono in sede!, Per fortuna recupero tutti i frammenti che non erano finiti dentro. Essendo un sabato mi sbatto x trovare il kit ricambio ma riesco solo a trovare una piattina con cuscinetto incorporato. Non é la sua ma in qualche modo riesco a tornare a casa. Ordino il kit FA Italia piattina molla e pistoncino in ottone. Riassemblaggio 1: Piattina con cuscinetto e nottolino nuovo. Risultato: Frizione sempre tirata, regolo il cavo al minimo e sembra andare ma dopo 100m: perso frizione completamente. Smontato: spingidisco in ottone spaccato da una parte! (Uno dei piedini) Riassemblaggio 2 Piattina e molletta FA e spingidisco monco ma ancora stabile in sede. Risultato: regolo cavo frizione, sembra tutto ok, di nuovo, 100m e perso frizione Smontaggio: Pistoncino in ottone esploso in 4 pezzi (tutto recuperato). In mezzo ho fatto altre prove/combinazioni ma non in strada xché non andavano bene. Altre info: La chiavetta é a posto Ho provato sia serrando col dado a castelletto che con un dado normale + rondella dentata (non ho usato dinamometrica). Tra le altre cose ho verificato: cavi del selettore ok e ben registrati, e cambio funzionante da ferma senza la frizione in sede. La causa immediata é la rottura del pistoncino, ma non capisco cosa possa indurla cosí rapidamente. Tra l'altro, a posteriori posso dire che giá in principio, prima che cambiassi i dischi il pistoncino era già rotto. La prossima prova che ho in programma é Kit nuovo pistoncino-piattina-molla, Dado con rondella armonica da stringere a 4-5kg (come da manuale, non ricordo) Help please!