Buongiorno a tutti voi 

Vorrei parlarvi di un problema elettrico alla mia LML 200 4 tempi. 

La meccanica in sé va bene, ma la parte elettrica mi sta dando noie.

Recentemente ho cambiato batteria e raddrizzatore ma continuo ad avere un problema: sul circuito di ricarica non supero i 5 o 6 volt continui!

Lo statore funziona bene ed ho corrente alternata a sufficienza. Pensando fosse il raddrizzatore,  ne ho comprato uno nuovo sempre per LML ma non è cambiato nulla.

Ho anche controllato tutto l'impianto alla ricerca di fili danneggiati ma non ho trovato nulla.

Qualcuno ha avuto lo stesso problema o potrebbe suggerirmi una soluzione???

Come faccio a far arrivare i tanto agognati 14v circa per la carica della batteria???

Grazie in anticipo....

Ciao Claudio. 

Hai già controllato il fusibile connesso tra regolatore e batteria, quello da 8A?

2 ore fa, Claudio 487 dice:

sul circuito di ricarica non supero i 5 o 6 volt continui!

Come li misuri? Con motore accelerato direttamente sui poli della batteria? 

 

2 ore fa, Claudio 487 dice:

Pensando fosse il raddrizzatore,  ne ho comprato uno nuovo sempre per LML ma non è cambiato nulla.

Puoi postare una foto o un link di questo raddrizzatore? 

 

2 ore fa, Claudio 487 dice:

Lo statore funziona bene ed ho corrente alternata a sufficienza.

Dove e come la misuri? P. S. Stiamo parlando di tensione (volt) e non di corrente (ampere)... 

Edited July 4, 20233 yr by Pier2162

21 minuti fa, Pier2162 dice:

Ciao Claudio. 

Hai già controllato il fusibile connesso tra regolatore e batteria, quello da 8A?

Si, è integro!

Come li misuri? Con motore accelerato direttamente sui poli della batteria? 

Si, a minimo e accelerando. Cambia ben poco!

 

Puoi postare una foto o un link di questo raddrizzatore? 

 

Dove e come la misuri? P. S. Stiamo parlando di tensione (volt) e non di corrente (ampere)... 

Certo, ho detto corrente ma intendevo volt, li misuro col tester, scala Vac

 

Per verificare la tensione generata dallo statore devi staccare il cavo giallo dal regolatore e misurare tra il cavo giallo e massa. 

Al minimo dovresti avere circa 10~12Vac che possono diventare anche 25~30Vac accelerando.

Se la tensione è entro questi valori, ricolleghi il giallo al regolatore e stacchi i due fili arancio. Stavolta la misura della tensione in Vdc la fai tra il pin arancio del regolatore (non i fili) e massa. Qui dovresti avere circa tra i 12,5Vdc e 14Vdc.

Fa queste prove e riporta qui i risultati. 

Edited July 4, 20233 yr by Pier2162

Tra il cabo giallo e la massa, con il motore al minimo, ho già 12, 15 Vac, appena accelero salgono a 25, 30 Vac, poi fondo scala. 

Tra il puntale arancio del regolatore e la massa, ho invece 4,5 Vdc al minimo.  Se accelero, diminuiscono pure!

Ma la batteria è carica? Quanti volt misuri ai suoi poli, a motore spento? 

Assicurati anche che la massa del regolatore sia elettricamente connessa al telaio (col tester in scala Mohm): se manca la massa o non è efficace, il regolatore non funziona. Non vedo alcun marchio/sigla su quel regolatore, di che marca è? Perché so che ci sono in giro regolatori cinesi molto economici che funzionano malissimo o peggio non vanno proprio. 

Prova a misurare la tensione in Vdc tra cavi viola e nero, lasciandoli collegati al regolatore. Positivo sul viola ovviamente. 

Puoi anche testare l'interruttore a chiave, che ha due contatti, uno dei quali abilita la carica della batteria: a motore spento e batteria scollegata stacca i cavi viola e arancio dal regolatore, in ohm misuri la continuità tra di essi ruotando on off la chiave di accensione, devi avere in una posizione la continuità, nell'altra il circuito deve essere aperto. 

 

Edited July 5, 20233 yr by Pier2162

Batteria nuova Yuasa, tensione di 12,5 a suoi capi. Il resto lo verifico a pomeriggio. Grazie per il supporto!!

...avendo una PX con freno a disco in casa, potrei provare il suo regolatore?? come lo collego ai fili LML??

Grazie!!

Se a motore in moto sulla batteria misuri 4,5~6V c'è un corto circuito da qualche parte. La tensione della batteria non può abbassarsi così tanto. 

Credo si possa utilizzare il regolatore della px purché sia il modello come da foto. Ti ho segnato con delle frecce dove collegare i cavi.

 

Edited July 5, 20233 yr by Pier2162

Buongiorno e grazie per l'interessamento!

Allora, ieri ho staccato tutti i cavi dal regolatore ad esclusione della massa e del cavo giallo di ingresso CA dallo statore. In uscita, sul puntale del cavo arancio (non collegato) ho letto sempre la solita poca tensione di 4.5Vdc. 

Quindi ho escluso qualsiasi problema sull'impianto elettrico di bordo. Dovrebbe voler dire che il regolatore non funziona, pur essendo nuovo e comprato apposta per la Star. Pensavo di prendere quindi un Ducati per Vespa, seguendo poi lo schema di Pier. 

E spero di risolvere!

Vi terrò aggiornati. Grazie!

La prova con il regolatore del PX non ho poi fatto in tempo a farla perchè il mio amico è dovuto partire subito😓!

Allora, quando si usano i regolatori ac-dc non bisogna mai scollegare la batteria, pena la bruciatura pressoché immediata dei componenti interni del regolatore. 

Quello del px andava bene per fare la prova, come potenza è da 80W contro i 95W di quello della LML, il mio consiglio è di prendere il suo originale, magari di marca, quello che hai montato mi sembra un aftermarket economico cinese. 

43 minuti fa, Claudio 487 dice:

. In uscita, sul puntale del cavo arancio (non collegato) ho letto sempre la solita poca tensione di 4.5Vdc. 

Con alta probabilità il regolatore è andato. 

Edited July 6, 20233 yr by Pier2162

Si Pier, prima di staccare qualunque cavo dal regolatore, spengo il motore.

Sapessi quante volte l'ho spento e riacceso. E menomale che adesso funziona bene dopo aver cambiato il pickup, parte a colpo sempre!!

Hai poi fatto la prova che ti avevo indicato? Quella della continuità tra il cavo viola ed i cavi arancio girando la chiave? 

Ciao. La prova sulla.chiave di avviamento è andata bene, nel senso che il contatto.apre e chiude.il.circuito tra viola e arancio. 

Inoltre ho misurato la tensione Vdc tra viola e arancio e trovo 0 volt a motore in moto e batteria staccata.

Ciao. La prova sulla.chiave di avviamento è andata bene, nel senso che il contatto.apre e chiude.il.circuito tra viola e arancio. 

Inoltre ho misurato la tensione Vdc tra viola e arancio e trovo 0 volt a motore in moto e batteria staccata.

Volevo dire tra viola e nero, zero volt. 

Ma non ho capito cosa significa....

In Internet trovavo per LML solo raddrizzatori come quello già comprato. Sembrano ci estate senza marca ed a volte anche senza codice. Potreste gentilmente darmi qualche link utile?? Grazie!!

1 ora fa, Claudio 487 dice:

Inoltre ho misurato la tensione Vdc tra viola e arancio e trovo 0 volt a motore in moto e batteria staccata.

Viola ed arancio sono allo stesso potenziale, in pratica sono lo stesso filo: la carica della batteria viene abilitata quando i due arancio vengono connessi al viola (tramite la chiave). È questo il motivo perché ti ho chiesto di verificare l'interruttore a chiave. Se provi senza batteria inoltre il regolatore non funziona e si brucia.

 

1 ora fa, Claudio 487 dice:

tra viola e nero, zero volt. 

Ma non ho capito cosa significa....

Il viola aviene portato a 12V tramite la chiave, collegandolo al pin arancio. Ma ci vuole la batteria collegata per vedere se va, in pratica è il contatto che abilita la carica (la "C" sul regolatore delle PX) 

1 ora fa, Claudio 487 dice:

In Internet trovavo per LML solo raddrizzatori come quello già comprato

Dove compri? Io su ebay li trovo tutti con il codice stampigliato, ovvero, sulla foto c'è, poi non so se quando te lo mandano non c'è. Ti mando un mp. 

Ti allego lo schema elettrico così magari ci capiamo meglio. 

 

Edited July 6, 20233 yr by Pier2162

16 ore fa, Claudio 487 dice:

motore in moto e batteria staccata.

Questo è il modo giusto per bruciare il regolatore

Salve a tutti,  

Quindi, mi è arrivato il nuovo regolatore preso dal sito che mi ha consigliato Pier e devo dire che assomiglia in tutto a quello già montato. Cioè non ha sigla né marca. 

Ma spero davvero che funzioni a dovere. Ora non mi resta che collegarlo all'impianto,  attaccare la batteria e mettere in moto. Speriamo.....

Lo spero anch'io. 

Salve a tutto....

Aggiornamento importante!

Finalmente il circuito di ricarica della batteria funziona a dovere. Con batteria a 12.67 volt, appena in moto, la tensione sale fino a 13.5 e si mantiene pressoché costante!!

Finalmente ho risolto il problema.  

Il raddrizzatore è stato comprato su ebay al costo di 45 euro. 

Spero che resista a lungo e che un eventuale bruciatura del fusibile di protezione batteria non mandi in cielo il raddrizzatore.  

Ringrazio tutti e soprattutto l'amico Pier.

Grazie 

Prego, i forum servono a questo, felice che tu abbia risolto. 

La morale comunque è: dubitare sempre dei ricambi troppo economici. 

Ciao a tutti .Ho un problemino. Dopo aver passato la lml 200 in cc la quale ha funzionato perfettamente per parecchio tempo Un giorno fermo ad uno stop si e' spento tutto fari contachilometri digitale frecce Praticamente non funziona piu' niente di elettrico Attaccando direttamente i fili dalla batteria al viola o al grigio funziona tutto Il blocchetto accensione della lml 200 ha rosso nero viola e verde Si puo' essere interrotto nella salita al blocchetto qualche filo o magari si e' rovinato p il blocchetto accensione o qualche altra cosa ? Il viola porta corrente al blocchetto ? Grazie

Ho avuto un problema simile sulla pk ed erano le connessioni sotto il nasello che non facevano contatto, una pulita ed è ritornato a funzionare tutto 

10 minuti fa, andreabacchi dice:

Si puo' essere interrotto nella salita al blocchetto qualche filo o magari si e' rovinato il blocchetto accensione o qualche altra cosa ? Il viola porta corrente al blocchetto ?

Ciao.

Il verde ed il nero sono per lo spegnimento del motore. 

Il viola che va al blocchetto chiave  serve solo a staccare la batteria quando si gira la chiave su OFF, per evitare che si scarichi sul regolatore. 

Quando invece la chiave è su ON, il viola viene collegato al filo arancio ed al regolatore. 

Il mio consiglio è di controllare con un tester la tensione all'ingresso del regolatore (filo giallo) per vedere se è un problema di statore o di regolatore.

 

Il 16/10/2024 at 21:06, Pier2162 dice:

Ciao.

Il verde ed il nero sono per lo spegnimento del motore. 

Il viola che va al blocchetto chiave  serve solo a staccare la batteria quando si gira la chiave su OFF, per evitare che si scarichi sul regolatore. 

Quando invece la chiave è su ON, il viola viene collegato al filo arancio ed al regolatore. 

Il mio consiglio è di controllare con un tester la tensione all'ingresso del regolatore (filo giallo) per vedere se è un problema di statore o di regolatore.

 

Quanto dovrebbe essere la tensione al filo giallo?

 

io ho un problema su clacson e avviamento elettrico che non funzionano

 

Premetto che oggi ho installato un nuovo regolatore Ducati a 5 fili quindi la mia configurazione attuale è diventata:

 

- regolatore di tensione Ducati nuovo

- relè intermittenza frecce Guilera nuovo

- bobina Ducati con centralina integrata (vecchia ma funzionante) 

- teleruttore (vecchio ma funzionante)

 

Quindi dopo ho controllato:

 

- valori batteria a motore spento 12.94V

- valori batteria a motore accesso oscillanti tra 11 a 17 V

 

Il multimetro era impostato corrente continua a 20V.

 

Poi ho controllato i valori alla lampadina dello stop:

 

- valori registrati oscillanti tra 20-58V con accelerazione al minimo. Ti allego un video.

 

Il multimetro era impostato corrente alternata a 200V.

 

Quindi poi mi sono spostato a verificare i valori dei cavi agganciati alla bobina e provenienti dallo statore:

 

- continuità tra verde (proveniente dal blocchetto) e bianco (massa) non sempre riscontrata lmuovendo la chiave da ON e OFF, alcune volte su OFF non suonava e mettendo lock invece suonava sempre. Il multimetro era impostato su diodo. Ti allego un video.

 

- impedenza tra cavo bianco e cavo rosso con multimetro su 200 ohm ho registrato 113 ohm

 

- impedenza tra cavo bianco e cavo verde (dallo statore) con multimetro impostato su 2000 ohm ho registrato 485 ohm

 

- resistenza interna cavo bianco, blu e nero con multimetro impostato su 200 ohm ho registrato 0.02-3 ohm 

 

- continuità OK tra cavo bianco e un massa qualsiasi

 

- continuità OK tra cavo blu proveniente dallo statore e una massa qualsiasi

 

- continuità OK tra cavo nero proveniente dallo statore

 

- nessuna continuità registrata tra cavo rosso o cavo verde provenienti dallo statore e una massa qualsiasi

 

- continuità OK tra cavo verde proveniente dal blocchetto e una massa qualsiasi. In questo caso è normale?