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TSergio66

cuscinetti banco

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BuBuongiorno , sono un nuovo iscritto , ho bisogno di un consiglio , la mia vespa 50 special dell'81 monta come cuscinetti da banco un 6303 c4 e un 6204 c5, la mia domanda è o rimettere gli stessi o posso sostituirli con degli c3?

Resto in attesa...

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Ciao Sergio, mi pare che le sigle C4, C5, indichino il grado di resistenza al calore sviluppato

dagli attriti.

Il cuscinetto dal lato dello statore viene lubrificato molto meno rispetto a quello del lato

frizione; da qui la necessità di avere - per quel cuscinetto - maggior resistenza.

Io li rimonterei con lo stesso grado di quelli smontati.

Enrico

P. S. Comunque il cuscinetto 6204 è C4 ( banco lato frizione ).

Edited by Muto

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No, in realtà la nomenclatura C4 per esempio indica il gioco interno del cuscinetto ("gioco radiale interno" come definito dal catalogo generale SKF che ho sotto gli occhi), quello tra le sfere e le piste. Essendo che i cuscinetti di banco sono montati con interferenza è necessario montare i cuscinetti con l'esatto gioco interno pena una precoce usura (se non rottura) del cuscinetto stesso.

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Ah ecco cosa sono quei codici.

Questo però mi dice che se il gioco interno è più elevato ( se lo è ), lo sarà per permettere al cuscinetto di espandersi in virtù 

del maggior calore prodotto dall'attrito, non essendo esso ( il cuscinetto ), lubrificato come quello

dalla parte della frizione.

Che mi dici Fede? Potrebbe essere?

Enrico

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il cuscinetto lato frizione puoi montare tranquillamente un 6303c3 lato volano assolutamente deve essere 6204c5 pena usura precoce. le classi c3 c4 c5 indicano esclusivamente i giochi e nulla hanno a che vedere con le temperature. t5rosso

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1 ora fa, Muto dice:

Ah ecco cosa sono quei codici.

Questo però mi dice che se il gioco interno è più elevato ( se lo è ), lo sarà per permettere al cuscinetto di espandersi in virtù 

del maggior calore prodotto dall'attrito, non essendo esso ( il cuscinetto ), lubrificato come quello

dalla parte della frizione.

Che mi dici Fede? Potrebbe essere?

Enrico

L'unico riferimento che viene fatto alle temperature di esercizio riguarda i cuscinetti schermati ed è riferito al grasso interno (ci sono sigle apposite), anche perchè essendo cuscinetti volventi il calore prodotto dall'attrito interno è generalmente trascurabile, al contrario delle bronzine per esempio.

Edited by V50Sfede

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entrambi in C3

c1 e C2 sono più precisi, poi ci sono quelli standard e C3 c4 con più gioco

non per il calore, non per il montaggio.. ma perché i Carter della vespa non sono  costruiti con precisione, e gli alberi motore non sempre sono ben allineati tra la spalla sinistra e la destra, questo per risparmiare sulla costruzione, la vespa doveva e deve essere un mezzo poco costoso e con poca manutenzione, quindi per ovviare alle tolleranze di costruzione volutamente larghe per aver costi produzione bassi.. cuscinetti con maggior gioco e tutto va a posto.

se monti classe c1 che sono più precisi potresti avere l'albero motore che non gira Libero a causa del non perfetto allineamento dei cuscinetti, questo ti crea attrito, surriscaldamento con tutte le noie che ne conseguono, non sempre la maggior precisione è un vantaggio... quindi cuscinetti con più gioco vanno meglio!

sono un po' più rumorosi.. fa niente,

l'albero "dondola" un po.. fa niente

il tutto va e non crea problemi....

questa è la vespa...... 👍

Edited by luigi139

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