visto che avevo già 3 restauri aperti,  ho messo alla carne al fuoco  fatto che comprare un'altra special del 76 .... Non ho resistito!

questa avrà la precedenza sulla special 77 per il semplice motivo che è possibile farla rossa, ed io la farò appunto rosso corallo 850

 

Telaio V5B3T - 60xxx

 

La vespa è completa ma smembrata,  si presenta come in foto (mi darete del pazzo). Il problema che il tunnel non è il suo, in quanto bloccasterzo tondo (78/82) , ma sistemeremo anche quello,  poi scudo nuovo e via.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ma avevano modificato il bloccasterzo o avevano cambiato l'intero tunnel??

Comunque il rosso del 76 ha codice PIA 880.?

11 ore fa, Vespa979 dice:

Ma avevano modificato il bloccasterzo o avevano cambiato l'intero tunnel??

Comunque il rosso del 76 ha codice PIA 880.?

 

Sì scusa Valerio hai ragione , rosso corallo 880

tra l'altro mi sono sempre chiesto perché la PIAGGIO chiama rosso corallo anche  la prima versione, l' 811 , boh!

A detta del venditore , aveva rimosso il tunnel  originale (con bloccasterzo ovale) perché piegato, con l'intenzione di sostituirlo con questo  (più recente) che vedi in foto, recuperato successivamente.

Poi ha abbandonato tutto . Fortunatamente entrambi i lameriati sono stati "sminchiati" con molto criterio, usando presumo un' ottima staccapunti.

lunedì o martedì se riesco porto tutto a sabbiare.

 

Edited July 6, 20187 yr by exstreme

Bene, buon lavoro!?

Questi i Pezzi racimolati prima della sabbiatura. Alcuni suoi pezzi erano malconci quindi ho fatto una selezione da quella del 77 e qualcosa comprato/scambiato
Il serbatoio è di un et3 bellissimo, 18€ su ebay , parafango ottimo preso a Novegro , sportellino (mancante ) regalo di un amico , cerchi frutto di qualche scambio , idem per il gobbino










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Sabbiatura e fondo epossidico












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Questo non è un restauro, è una rianimazione! 

Complimenti!

Aggiungerei un puzzle...  Complimenti!!!!

Edited September 19, 20187 yr by vints

Prima di partire col telaio ho sistemato qualche particolare
Ho iniziato col clacson in queste condizioni






Una volta aperto









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Viteria varia zincata (tra cui il disco del clacson) prima



E dopo



C'è un po di tutto lì dentro , 2 Special , Vnb GTR [emoji23][emoji23][emoji23]




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Pronto per la chiusura dopo le regolazioni di rito








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Fosfatazione minuteria varia






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Mi inchino!!! ?

Grande Daniele!![emoji106]

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Complimenti Daniele, hai intrapreso un ottimo lavoro 

Ho deciso di utilizzare per questa 76 il manubrio che ho comprato a Novegro lo scorso febbraio , davvero perfetto , conservatissimo , originale fino all'ultima vite (manca solo cornice faro, il tappo Contakm c'è )

È' di una "migliorata" (78-82) ,ma fa nulla. Prima di sabbiarlo l'ho accuratamente smontato e ripulito tutto l'hardaware

 

 

 

 

 

 

 

 

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Anche il Contakm è stato sistemato, revisionato , azzerato , vetro e cornice sostituiti










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Grande lavoro, complimenti, lo seguo con interesse dagli inizi

39 minuti fa, exstreme dice:

Anche il Contakm è stato sistemato, revisionato , azzerato , vetro e cornice sostituiti




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Hai anche pulito il quadrante o è solo l'effetto del vetro nuovo?  Se si come hai fatto senza far scolorire o sbavare il nero?

Ciao

Pulizia leggera panno morbido e con semplice vetril
Il vetro nuovo contribuisce a togliere il giallume dal colpo d'occhio [emoji6]


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Ottimo lavoro, davvero

Grazie

Complimenti, ottimo lavoro!!!

Bravo Daniele, devi solo metterci le sue leve a pallino medio sul quel manubrio.

11 ore fa, Vespa979 dice:

Bravo Daniele, devi solo metterci le sue leve a pallino medio sul quel manubrio.

grazie Valerio!

 credevo che pallino grosso valesse per V5B3T terza serie 1975/78 e terza serie "migliorata"  1978/82.

Sul post " tutto sulla 50 special" , dà  infatti il passaggio da pallino medio a pallino grande  nel 1974 (avvenuto su V5B1T)...

 

Edited October 26, 20187 yr by exstreme

Pallino medio fino a tutto il 77 sicuro, la variazione c'è stata nel 78, non ricordo se in qualche catalogo è riportato il matricolare della modifica sulle varie small.

Il fatto è che molti le sostitutivano perchè scomode...  le ultimo tipo sono ergonomicamente fatte meglio.

25 minuti fa, Vespa979 dice:

Pallino medio fino a tutto il 77 sicuro, la variazione c'è stata nel 78, non ricordo se in qualche catalogo è riportato il matricolare della modifica sulle varie small.

Il fatto è che molti le sostitutivano perchè scomode...  le ultimo tipo sono ergonomicamente fatte meglio.

allora me le procurerò alla prima mostra scambio

Ottimo lavoro...complimenti.

invece per la sede bloccasterzo come hai intenzione di procedere, visto che sono anche io nella stessa situazione...io personalmente avevo pensato di sostituire tutto il tubo in cui sono ricavate le sedi cuscinetto della forcella dapprima costruendo un tubo con ghiera saldata,che avanzi 100 mm circa nella parte superiore e 400 circa sotto  , poi tornito in modo che vada ad inserirsi al posto della ralla inferiore. Sopra invece un rondellone preciso sia al tubo che alla sede, il tutto bloccato con la sua ghiera.

A questo punto realizzare 2 boccole di diametro abbastanza grande in modo da lasciare lo spazio necessario per lavorare ed infine boccole che vanno tra boccola esterna e tubo.

Montato il tutto puntare al telaio le 2 boccole esterne ,rismontare tutto in modo che rimangano le 2 sole boccole puntate al telaio poi eliminare le 2 saldature sulla parte superiore del canotto sterzo, rimuovere i punti che tengono la parte fissata all interno del tunnel. Cosi' facendo tutto il pezzo dovrebbe uscire e per il nuovo pezzo bastera rimontare le dime, puntare sotto e risaldare sopra...

Il ‎04‎/‎01‎/‎2019 at 08:02, Cristian1976 dice:

Ottimo lavoro...complimenti.

invece per la sede bloccasterzo come hai intenzione di procedere, visto che sono anche io nella stessa situazione...io personalmente avevo pensato di sostituire tutto il tubo in cui sono ricavate le sedi cuscinetto della forcella dapprima costruendo un tubo con ghiera saldata,che avanzi 100 mm circa nella parte superiore e 400 circa sotto  , poi tornito in modo che vada ad inserirsi al posto della ralla inferiore. Sopra invece un rondellone preciso sia al tubo che alla sede, il tutto bloccato con la sua ghiera.

A questo punto realizzare 2 boccole di diametro abbastanza grande in modo da lasciare lo spazio necessario per lavorare ed infine boccole che vanno tra boccola esterna e tubo.

Montato il tutto puntare al telaio le 2 boccole esterne ,rismontare tutto in modo che rimangano le 2 sole boccole puntate al telaio poi eliminare le 2 saldature sulla parte superiore del canotto sterzo, rimuovere i punti che tengono la parte fissata all interno del tunnel. Cosi' facendo tutto il pezzo dovrebbe uscire e per il nuovo pezzo bastera rimontare le dime, puntare sotto e risaldare sopra...

scusami, perdona il ritardo ma visto solo ora.

Probabile che durante le feste mi sia sfuggita la notifica...

Quando dici  che con il bloccasterzo sei nella mia stessa situazione intendi solo il passaggio da tondo ad ovale?

Se sì l'operazione che hai descritto sopra è altamente invasiva ed inutile per me , io lavorerò solo sul supporto chiave del bloccasterzo e la toppa sul canotto.

Non andrei  mai e poi mai a togliere l'interno canotto di sterzo se non si sono danni da sistemare : a breve ti metto foto di come procederò.