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Restauro vespa VNA 1957

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MODERATOR

I paracolpi della pedivella sono uguali a quelli PX.

 

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Come ho gia scritto una sede si e' rovinata nel saldare i carter. In foto si vede che la prima meta verso l'esterno manca. Quel paracolpi li l'ho anche incollato con del bostik.

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Il paraolio lato volano e' uguale a quello di tutte le large con cono 17.

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Per mandarlo in sede serve qualche colpetto di martello di plastica.

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Anche il cuscinetto e' uguale a tutte le large cono 17.

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Scaldando un po' i carter con il fon da carrozziere fa si che il cuscinetto entri in sede senza troppa fatica.

 

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Particolarità del motore VNA, hanno il numero motore stampato all'interno anche sul carter lato volano . Non so se anche le prime VNB hanno questa particolarità. Questo come i successivi ha la molla di spinta del ingranaggio avviamento realizzato con un lamierino in metallo armonico.

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Il settore di avviamento con la sua molla, praticamente uguale a tutte le large.

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a in realtà no, ha questo pezzo riportato, che pare sia saldato ma anche rivettato con un rivetto grosso in acciaio al resto del settore.

 

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A cosa serva, non l'ho bene capito, forse non aveva macchinari per lavorare parzialmente l'ultimo dente come sui settore dei motori successivi quindi lo lavoravano per intero poi riportavano il fermo.

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Eccolo montato.

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Semicarter volano pronto.

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Vol.

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MODERATOR

Ricomposizione semicarter lato frizione.

Ho montato rullini nuovi, per tenerli al loro posto mentre si monta l'aberino basta una copiosa ditata di grasso sui rullini.

 

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Poi basta infilarlo e mettere ranelle e dado dalla parte opposta.

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Notare la guida olio in gomme nera. La mia era perfetta, ma se serve il pascolatore la da come ricambio.

 

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Il cuscinetto del secondario e' il solito cuscinetto di tutte le large, tenuto al posto con la solita ghiera usata fino ai primi anni 70.

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Il perno apri ganasce invece e' diverso dalle successive(mi pare che sia cosi fino alle VNB3) e' senza molla di ritorno.

Le piastrine dove si collega il filo ed il morsetto invece sono diversi, montano solo fino alla VNB1T 048000. Sono per filo freno piccolo, cioe' come quello del freno anteriore.

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E' anche senza OR.

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Eccolo montato.

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Particolarità della VNA, monta il paraolio lato frizione uguale a quello lato volano cosi come il cuscinetto.

Ha una piastrina di alluminio che fa da adattatore. Già negli anni 60 non davano più questa piastrina ma sul catalogo ricambi dicevano di sostituirlo con il paraolio usato sui modelli VNA1T dal numero telaio 063000.

Io ho tenuto la sua piastrina con paraolio.

 

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 Anche il secondario e stato inserito.

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L'albero l'ho tirato dentro con un attrezzo artigianale che mi ha prestato Marben(grazie), da giovane non ero cosi attento alle cosa, pezzo di legno e qualche martellata. 

 

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Altra curiosità, non presente su tutti i motori VNA ma presente sul mio anche se uno dei primi e' l'impronta della valvola nella fusione esterna del carter.

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Ed eccoci pronti per la chiusura.

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Vol.

 

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MODERATOR

Motore chiuso.

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 Per tiare dentro l'albero nel semicarter volano, ho solo scaldato il cuscinetto stando attento a non scaldare troppo il paraolio, una passatina di grasso leggere sul labbro del paraolio ed ho chiuso i carter a mano fino a che sono riuscito, poi ho usato i bullono di chiusura per finire l'operazione.

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Montato il selettore.

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Giriamo i carter e passiamo alla frizione.

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Per prima cosa ci va il distanziale con lo smusso verso la camera di manovella.

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Poi pacco frizione, ranella dentellata e dado a castello come tutte le large con frizione e6/7 molle.

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piattello montato

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Passiamo alla termica. La VNA non ha la gabbia a rulli ma una bronzina. L'albero nuovo e' fedele all'originale.

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Il pistone con tutte le sue parti fornite insieme dalla rettifica. Il pistone e' GOL incrociamo le dite, ma quello che ho sulla GL va benissimo..

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Fasce montate e pistone montato sulla biella.

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Visto che la serie guarnizioni della VNA non si trova più originale ho optato per la serie per GL/sprint ecc, che ha la guarnizione base cilindro in alluminio.

 

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Qualche scatto del interno cilindro

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Termica montata.

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MODERATOR

Passiamo a completare il lato frizione.

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come dicevo, la ghiera e' la stessa dei motori large 125/150 fino ai primi anni 70.

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Il paraolio idem.

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Il mozzetto, ne avevo due, uno VNA ed uno VNB, entrambi mostravano una verniciatura grigina come in foto

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Tanti, se non tutti dicono che va lasciato grezzo. Ho optato quindi per una bella pulita ed una mano leggere di trasparente ad alte temperature per evitare che si arrugginisca.

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La VNA non ha alcun OR tra piatto parapolvere e carter ma avendoli nella serie guarnizioni ho deciso di adattarli lo stesso, male non fanno.

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Il piatto parapolvere in origine era zincato ma con una zincatura più argentea e meno lucida(magari era cadmiato ma non ne sono sicuro), ovviamente quella non la fa più nessuno o quasi e in zona non ho trovato nulla. L'ho fatto zincare.

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ed eccolo montato.

 

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 Le ganasce sono comuni a tutte le large con singolo perno, le ho prese della ferodo.

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eccole montate.

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Mozzetto, dado originale e rondella. Ecco la zincatura del parapolvere era molto simile a quella del dado mozzo.

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Carterino frizione montato.

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Lato frizione finito con il tamburo.

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Mi pare che si presenti bene.

 

Vol.

 

 

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MODERATOR

Passiamo al lato volano.

 

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Statore montato.

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Volano montato.

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Ventola montata.

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Ed eccolo finito in attesa del suo telaio.

 

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Anche la scatola filtro si meriterebbe una fosfatata, ma anche cosi non sta male.

 

Vol.

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La targa, era cosi

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L'ho micropallinata

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Dopo averla raddrizzata quanto più possibile senza fare danni, ho dato due mani di fondo riempitivo. Poi carteggiato e due mani di bianco. Per i colori mi sono affidato ad colorificio che serve tante carrozzerie ed ha anche qualche Vespa.

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Poi con un pennellino Marben mi ha rifatto i numeri.

 

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Vol.

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Il coperchio del devio purtroppo è una delle poche cose che non trovo più. Qualche anno fa girando il mercatino a Malpensa fiere ne trovai uno cromato, ma chiedevano una cifra per me esagerata per il solo coperchio. Pochi minuti dopo, frugando in una scatola da un altro venditore, trovai questo ad una cifra irrisoria.

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Non ne sono sicuro ma penso sia NOS, lo deduco dal coperchio verniciato di un colore molto simile se non uguale al colore VNA.

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Il fanale davanti invece versava in pessime condizioni.

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Nel 2006 circa, stavo cercando pezzi Vespa su ebay, nulla in particolare solo qualcosa che mi poteva interessare e trovo in vendita un fanale anteriore VNA NOS. Noto che il venditore e' lo stesso da cui avevo comprato qualche tempo prima le staffa del cavalletto sempre NOS, lo contatto e gli dico che mi interessa il fanale. Ci accordiamo per 75€ e che sarei andato a penderlo a casa sua.

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Al momento non mi sono accorto, mi sembra perfettamente uguale ma in realtà ho visto che nella ghiera c'è un dentino che il suo originale non ha.

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Marben mi ha poi fatto notare che anche il logo della SIEM impresso nel vetro è di tipo vecchio, cioè con il fulmine.

Comunque poco male, con i dremel lo toglierò.

Questa la ghiera originale.

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Questa quella del fanale nuovo

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I numeri di omologazione su entrambi i vetri sono gli stessi, come lo sono quelli sulla ghiera.

Come vetro userò il suo originale che dopo una bella lavata e tornato bello.

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Discorso a parte per il portalampade, quello che mi hanno dato con il fanale sembra essere sotto sopra, se monto la lampadina abbagliante anabbagliante correttamente, la lampadina di posizione si trova sotto al fanale quindi lontano dalla spia sul manubrio.

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Ne ho parlato con il Pascolatore a Novegro e mi ha detto che lui aveva quelli giusti, repro moderna. Vado sul suo sito e vedo la foto e mi ricorda il portalampade visto sul catalogo CIF. Decido di prenderlo da CIF che costa meno e me lo possono pure procurare con uno sconto del 50%.

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Pero ahimè pure questo sembra essere sotto sopra. Ho risolto modificando il portalampada in modo da poter montare la lampadina abbagliante anabbagliante al sotto sopra.

Ma quanto mi rugava non avere il suo copri manubrio chiuso!! Un giorno curiosando sul sito di Pascoli, noto che ha un altro sito che si chiama collezionevespa, incuriosito ci faccio un giro e li cosa vedo? Un manubrio VNA NOS completo con copri manubrio chiuso. Uhm interessante, lo chiamo ma mi dice che probabilmente l'ha venduto e si e' dimenticato di toglierlo. :-(

Pero mi dice di mandargli una mail che poi verifica. OK lo faccio, però noto dopo qualche ora il manubrio in vendita sul sito collezionevespa e' sparito. Dopo una settimana mi mando una mail dicendomi che quello di prima l'ha venduto, ma ne ha trovato un altro sempre NOS. Mi manda le foto ed eccolo qui.

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E' solo uno sfizio perché voglio comunque montare il suo originale con il contachilometri VL.

Da questa foto si vede come la Piaggio, ai tempe delle prime VNA facesse un po' di casino con i fondi. Su unico pezzo due fondi diversi, Il verde ed il rosso.

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Qua tutto pronto per spedirlo al carrozziere. Queste parti sostituiranno i pezzi del manubrio VNB2 che avevo portato.

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Vol.

 

 

 

 

 

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Ciao vol.. anche nei miei carter..quelli della vbb c'è il numero stampigliato dentro..

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4 minuti fa, lucag63 dice:

Ciao vol.. anche nei miei carter..quelli della vbb c'è il numero stampigliato dentro..

 

Non so finche quando hanno punzonato i carter, se li ha la VBB allora penso che anche le VNB1 abbiano la punzonatura numero motore anche sul carter lato volano.

Vol.

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Non so finche quando hanno punzonato i carter, se li ha la VBB allora penso che anche le VNB1 abbiano la punzonatura numero motore anche sul carter lato volano.
Vol.
Conta che la mia vbb e del 1960..prime 7000..non so fino a quando le hanno punzonate..

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10 minuti fa, lucag63 dice:

Conta che la mia vbb e del 1960..prime 7000..non so fino a quando le hanno punzonate..


 

Però, è un po' altino il numero motore rispetto al telaio o sbaglio. Sulla mia ballano circa 120 numeri.

 

Vol.

 

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L'impianto elettrico mostrava già il segno degl'anni tanti anni fa quando la usavo, poi era stato pasticciato per montarci il motore PX, poi ancora modifiche per montare il manubrio del PX. Ho quindi deciso di montarno uno nuovo della Grabor. spariamo che vada bene. Comunque prima di infilarlo lo suono tutto con il tester per verificare se corrisponde allo schema originale. 

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Per gli ammortizzatori, avevo preso i CIF Carbone sia per l'anteriore che per il posteriore.

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Purtroppo Carbone ha pensato bene di includere nella fusione il loro logo, e di montare la bussola di centraggio in modo che il logo fosse esterno e visibile.:noncisiamo:

Ho chiesto se me ne facevano uno con la bussola montata al contrario ma non hanno voluto. Per questo lo sconsiglio.

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Alla fine ne ho preso uno dal pascolatore senza loghi e molto più bello. 

Quello posteriore invece sembra meglio.

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Spero solo che sia della lunghezza giusta e non come quello di Rablo.

Al massimo il piano B prevede un ammortizzatore PX fosfatato con prolunga corta.

Vol.

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La serratura  c'era montata, l'avevo smontata da una VBA/VBB nel 1986, Prima c'era solo la serrature senza ghiera, mio papà aveva perso la chiave e si era limitato a svitare la ghiera a fala cadere nel piantone. 

Nel  incidente si era rotta dentro la chiave, quindi sono riuscito a rifare la chiave dal moncone, ma comunque il resto della serratura non si presentava molto bene.

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Quindi che fare? Ho provato a cercarla sul mercatino del Vespista, ma o erano troppo care o erano in condizioni peggiori della mia. Alla fine ne trovo una bella ad un prezzo giusto. Però il venditore mi tira in giro per qualche settimana e alla fine non la riesco a comprare. Decido quindi di recuperare quella che avevo. Non trovando un posto che facesse la nichelatura opaca ho deciso di farla nichelare lucida.

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Il risultato per non essendo conforme all'originale, è sempre meglio della Nisha cromata che si trova ai mercatini anche dai venditori più blasonati.

Il catarinfrangente e la sua staffa erano abbastanza ossidati, decido allora di smontare tutto e far zincare e nichelare.

Cornice nichelata

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Primo risultato della zincature della piastra del catarinfrangente.

 

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Uhm, non proprio bello, allora una bella passata di cartavetrata e nuovo passaggio in zincatura

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Risultato decisamente migliore.

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Eccolo finito

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Vol.

 

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Il copro manubrio aveva un po' di ruggine superficiale ed un po' di vernice rossa. L'ho messo a bagno nel diluente alla nitro per togliere la vernice poi l'ho passato con il ferox per avere l'effetto fosfatato come in origine. Per ridurre la colorazione violette del ferox asciutto l'ho lavato con acqua e sapone.

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Un po' di pezzi al ritirati dalla zincatura.

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Molla di ritorno della leva dell'aria.

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Leva dell'aria, anche questa si e' fatta due passate in zincatura ma il risultato e più che buono.

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Il perno della molla della sella, anhe questo due passate. Ogni micro buco che rimane, una volta zincate sembra una voragine :-(

 

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Adesso il risultato mi sembra accettabile.

Vol.

 

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Un po' di pezzi al ritorno dalla zincatura.

Viti statore e viti delle bobine.

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Le due viti laterale del parafango prima pulite e pronte per la zincatura.

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Le stesse viti dopo la zincatura. Quelle in mezzo invece sono quelle delle leve freno e frizione. Due sono del manubrio VNB ed una e' quella della mia VNA. L'altra era irrecuperabile.

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I dadi delle ruote, 6 originali, 4 comprati inseme ad un tamburo. La cosa strana e' che 2 di quelli acquistati hanno il colletto basso.

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I bulloni sella e portapacchi/ serbatoio. A differenza del PX sono da 7 con chiave 11.

 

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Dadi e bulloni pancia sinistra, purtroppo nell'incidente alcuni si sono rotti ad altri si sono stortati. questo sono quelli che si sono salvati. Ho comprato un kit nuovo ma  cercherò di usare quelle più belle.

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Coppiglia sportello bauletto

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Qua la vediamo affianco a quelle che vendono i vari ricambisti. Quelle nuove sono decisamente più magre.

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Leva a camma del freno anteriore. Diciamo che è accettabile.

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Queste sono tutte le viti del parafango. 

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Dado volano

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Le tre viti delle leve che ho recuperato. E' probabile che userò quelle trovate sul manubrio NOS.

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Queste sono quelli che fissano il guscio de l manubrio ed il manicotto dell'acceleratore al corpo in ghisa.

 

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Vol.

 

 

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Ed infine il supporto della molla anteriore.

Oramai della nichelatura originale non c'era più traccia, solo ottone nudo. Allora visto che dovevo passare in nichelature per la serratura ho deciso di nichelare pure questo.

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Le rondelle che tengono la molla

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ecco tutto insieme

 

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montato

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Sul perno, non ha gioco quindi tengo tutto così  com'è.

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Bene o male queste sono tutte le foto che ho del recupero pezzi. 

 

E adesso un assaggino di ciò che verrà spero a breve.

Com'era

Prima.thumb.jpg.d4993bb109c8801f8488a1dfa21ada13.jpg

com'e adesso

dopo.thumb.jpg.28e749c68e973f4893251739d324a07f.jpg

 

Ho tutto pronto, appena arriva il telaio potrò iniziare a rimontare la Vespa.

 

Vol.

 

 

 

 

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43 minuti fa, franzpero dice:

Ciao, sinceri complimenti per come hai lavorato. Toglimi una curiosità quando ti arriverà il telaio?

Francesco

Grazie Francesco, per il ritiro del telaio ancora non so, ci sta lavorando quindi presumo a breve. Comunque io ho preparato tutto quindi appena arriva inizierò.

 

Vol.

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Ciao vol!! come mai hai fatto nichelare il supporto per la molla ammortizzatore..?sulla vna era così?

 

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16 minuti fa, lucag63 dice:

Ciao vol!! come mai hai fatto nichelare il supporto per la molla ammortizzatore..?sulla vna era così?

 

In origine era nichelato opaco come il bloccasterzo. Non ho trovato nessuna ditta che lo facesse localmente allora ho optato per la nichelatura lucida piuttosto che lasciarlo ottone nudo lucidato.

 

Vol.

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15 ore fa, lucag63 dice:

Quindi anche sulla vbb era nichelato?

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Immagino di si, nichelato o zincato, sicuramente non era lasciato color ottone.

 

Vol.

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42 minuti fa, Gianluca102 dice:

Curiosità: cosa hai fatto per i silent block sui carter? li hai sostituito o hai lasciato quelli dell'epoca?

Lasciato quelli dell'epoca, sono ancora in ottime condizioni.

Vol.

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