Salve a tutti e la prima volta che scrivo da voi! mi presento Mi chiamo daniele e sono il felice possessore di una 50 special del 78'.

Vi scrivo per chiedevi aiuto.Da qualche giorno la mia vespa butta olio sulla gomma posteriore lato motore, la goccia non va in terra ma prima sul cerchio poi sulla ruota.Purtroppo non ho il tempo per via del lavoro di smontarla! ma siccome tra una settimana dovrò tirare giù il blocco per sistemarlo ( è tutto originale dal 1978 ) già che ci sono ovviamente cambierò tutte le guarnizioni! ma per andare un po più mirato al problema chiedo a voi! cosa devo guardare come prima cosa per questa perdita d'olio quando aprirò il blocco?

Altra domanda monterò i seguenti pezzi:

-102 polini,

-carburatore shbc 19

-frizione rinforzata 4 dischi

-polini a banana

-24/72 denti diritti.

Penso sia la configurazione piu classica del mondo ma siccome non volevo toccare ne l'albero ne i carter (nel caso poi la volessi rimettere originale) ci perderei poi cosi tanto?

Grazie e scusate per il poema!

Edited June 20, 201411 yr by nappamen03
Errori ortografia

Salve a tutti e la prima volta che scrivo da voi! mi presento Mi chiamo daniele e sono il felice possessore di una 50 special del 78'.

Vi scrivo per chiedevi aiuto.Da qualche giorno la mia vespa butta olio sulla gomma posteriore lato motore, la goccia non va in terra ma prima sul cerchio poi sulla ruota.Purtroppo non ho il tempo per via del lavoro di smontarla! ma siccome tra una settimana dovrò tirare giù il blocco per sistemarlo ( è tutto originale dal 1978 ) già che ci sono ovviamente cambierò tutte le guarnizioni! ma per andare un po più mirato al problema chiedo a voi! cosa devo guardare come prima cosa per questa perdita d'olio quando aprirò il blocco?

Altra domanda monterò i seguenti pezzi:

-102 polini,

-carburatore shbc 19

-frizione rinforzata 4 dischi

-polini a banana

-24/72 denti diritti.

Penso sia la configurazione piu classica del mondo ma siccome non volevo toccare ne l'albero ne i carter (nel caso poi la volessi rimettere originale) ci perderei poi cosi tanto?

Grazie e scusate per il poema!

Penso che sia un problema al paraolio lato ruota, ma se apri e sostituisci TUTTO non avrai + problemi di perdita, per la tua configurazione ti consiglio di mettere comunque un albero perchè l'originale ha la bronzina e con un 102 si deteriora facilmente.

grazie per la celere risposta! Il problema è che purtroppo ho finito i fondi disponibili! Avevo pensato anche io ad un albero cosi da preservare l'originale ma purtroppo mi dovrò accontentare! premetto anche che ho uno stile di guida non troppo aggressivo! ora mai ho già dato hai miei tempi! la configurazione e puramente per avere un po piu di spinta e "uscire" da rotonde e incroci prima che qualche autista sbadato mi poti per bene!

Comunque avevo già pensato al paraolio del mozzo ma in questo caso non dovrebbe entrare l'olio nel tamburo e non frenare più? Altra cosa siccome non gocciola direttamente a terra ma come ho detto sulla ruota, si puo escludere l'or del selettore?

grazie per la celere risposta! Il problema è che purtroppo ho finito i fondi disponibili! Avevo pensato anche io ad un albero cosi da preservare l'originale ma purtroppo mi dovrò accontentare! premetto anche che ho uno stile di guida non troppo aggressivo! ora mai ho già dato hai miei tempi! la configurazione e puramente per avere un po piu di spinta e "uscire" da rotonde e incroci prima che qualche autista sbadato mi poti per bene!

Comunque avevo già pensato al paraolio del mozzo ma in questo caso non dovrebbe entrare l'olio nel tamburo e non frenare più? Altra cosa siccome non gocciola direttamente a terra ma come ho detto sulla ruota, si puo escludere l'or del selettore?

Si forse sei stato fortunato, la perdita dal selettore è + evidente basta mettere la mano al selettore ed è anche più visibile, ma tanto cambierai pure QUELLO!!

Si domanda stupida in effetti! ma era giusto per informazione! siccome sono costretto a giraci ancora una settimana almeno so che non è il selettore!

la perdita olio potrebbe provenire dalla leva frizione, in questo caso ti basta smontare il coperchio della frizione e sostituire l'oring che troverai sull'asta dopo averla sfilata dalla sua sede