Come da titolo, vorrei capire cosa vuol dire quando la candela presenta due colori diversi.

 

Sulla mia vespa è stato praticamente sempre così: ho provato a cambiare getti, a regolare la vite, ecc ma comunque sia trovo la candela metà più chiara e metà più scura.

ma intendi elettrodo centrale chiaro ed esternamente scuro? foto?

Intendo dire che trovo l'elettrodo centrale metà di un colore e metà di un altro.

anche la mia è cosi'

Ragazzi riprendo questo post perchè ancora una volta (dopo 1000km di viaggio) riapro la candela e mi si presenta così BICOLORE!!!!

 

qualche idee per questa candela juventina? Premetto che è del mio pxMY 150 scatalizzato con getti 160 be3 102 max 48/160 min

Edited June 20, 201411 yr by Lexodus82

Ragazzi riprendo questo post perchè ancora una volta (dopo 1000km di viaggio) riapro la candela e mi si presenta così BICOLORE!!!!

 

qualche idee per questa candela juventina? Premetto che è del mio pxMY 150 scatalizzato con getti 160 be3 102 max 48/160 min

 

Che candela hai montato? narca e sigla. GRAZIE

Tipica Champion p82m. Grazie a te

È una grado 7, ti serve la 86, quindi grado 6 utilizzata nelle versioni pre kat.

È una grado 7, ti serve la 86, quindi grado 6 utilizzata nelle versioni pre kat.

 

Io uso una NGK BR7HS quindi grado 7 classica della vespa non catalitica, eppure è bicolore!

Molti utilizzano la grado 7, ma in realtà le non catalitiche montavano e dovrebbero montare le grado 6. Basta consultare un libretto uso e manutenzione della PX arcobaleno.

Ma montando quella piu' fredda ancora non dovrebbe diventare ancora piu' chiara (magra)?

la 6 in realtà è più calda della 7!

Si ho sbagliato a scrivere, scusami. Volevo dire il contrario. Montando la più calda

 

 

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http://www.vesparesources.com/34-tuning-largeframe/60233-testa-bicolore

grazie mille ho dato un occhio al post anche se, non essendo un esperto, non ci ho capito nulla

Ragazzi, tutte le scatalizzate devono essere viste alla luce delle PX pre catalizzazione c'è poco da fare.

Deduzione... il grado termico della candela deve combaciare con le specifiche di quando le vespe erano carburate con il 48/160 al minimo e 160 BE3 102 (parlando di 150) e la candela di grado termico 6. E' una prova che feci tempo addietro e devo dire che la Vespa in quella configuarazione riprende anche meglio, si scrolla di dosso quella sensazione di magretto che c'è verso i medi.

Per il fatto della dualità di colore, la parte più scura è quella che va verso lo scarico. E' presente anche sulle vecchie vespe pre catalizzazione ma è molto meno evidente ma cmq c'è. Diciamo è per una vista di falco...

Edited September 28, 201411 yr by geny

La mia è una 125. Dovrei mettere sempre la 6 come candela?

La mia è una 125. Dovrei mettere sempre la 6 come candela?

 

Si, a chi è completamente scatalizzato e usa un motore stock di fabbrica, con getti della pre catalitica, valvola gas ecc (insomma in ottemperanza a quello che era un PX arcobaleno) farebbe bene a usare una con grado termico 6.

Una NGK B6HS mi sembra si chiami così, potrebbe andare benissimo.

Ok grazie, proverò!

 

Io dopo tante prove, ho lasciato la configurazione come da catalitica (140-BE5-96) che poi era la stessa dell'arcobaleno, cambia solo la valvola del gas che è rimasta quella originale.

 

Adesso metterò la 6 e vediamo cosa cambia.

Attenzione la valvola gas di numero è 09 sulla catalitica, ma in realta la vecchia 09 arcobaleno era senza le due strade per l'aria. Purtroppo si sono imputtanati i codici ecc. Bisogna avere il riferimento Piaggio catalogo vintage altrimenti qualcuno rischia di comprare la valvola gas che monta attualmente

 

Ok grazie, proverò!

 

Io dopo tante prove, ho lasciato la configurazione come da catalitica (140-BE5-96) che poi era la stessa dell'arcobaleno, cambia solo la valvola del gas che è rimasta quella originale.

 

Adesso metterò la 6 e vediamo cosa cambia.

 

Secondo me sei magro con la vite miscela dietro al carburatore, indipendentemente dalla candela. Parti da 2,5 giri dal tutto chiuso e regola di fino.

E' una leggenda metropolitana che ci vogliono più giri con il carburatore SPACO.

Con i getti giusti (epoca arcobaleno) i giri sono sempre quelli 2,5 dal tutto chiuso non si scappa.

Edited November 1, 201411 yr by senatore
Ottimizzazione spazio

La vite ce l'ho a un giro e tre quarti ed è perfetta. più svitata mi imbratta la candela, più avvitata mi da dei vuoti alla prima apertura del gas soprattutto a caldo.

 

Ma ho già fatto più di 11.000 km così col freddo o col caldo a 40 gradi, brevi o lunghi tragitti, a manetta o con un filo di gas e mai un problema.

Guarda che la valvola gas delle catalitiche non è la stessa delle pre catalitiche Si vedono ad occhio che non sono uguali.

Sei sicuro che i getti della vecchia arcobaleno siano gli stessi che monta la vespa-catalitica ? non ne sarei così sicuro.

Il massimo a naso se non ricordo male nelle vecchie era 98.

 

PS. Ho aperto adesso on line il manuale stazione di servizio. Vedi bene che i getti che hai non sono uguali alle Vecchia PX125E

 

160 BE5 100 colonna MAX

160 45 al minimo

valvola gas 6823.08

Quindi direi che con i getti e valvola non ci siamo. Ma non poteva essere altrimenti. Impossibile avere gli stessi getti con "il mostro" della catalizzazione

Edited October 1, 201411 yr by geny

Guarda che la valvola gas delle catalitiche non è la stessa delle pre catalitiche Si vedono ad occhio che non sono uguali.

Sei sicuro che i getti della vecchia arcobaleno siano gli stessi che monta la vespa-catalitica ? non ne sarei così sicuro.

Il massimo a naso se non ricordo male nelle vecchie era 98.

 

PS. Ho aperto adesso on line il manuale stazione di servizio. Vedi bene che i getti che hai non sono uguali alle Vecchia PX125E

 

160 BE5 100 colonna MAX

160 45 al minimo

valvola gas 6823.08

Quindi direi che con i getti e valvola non ci siamo. Ma non poteva essere altrimenti. Impossibile avere gli stessi getti con "il mostro" della catalizzazione

 

Io nel mio manuale leggo:

Vespa PX125

getto max 96/100

calibratore aria max 140/100

emulsionatore BE5

valvola gas 6823.09

 

L'unica differenza è la valvola gas: io monto la 11

Io nel mio manuale leggo:

Vespa PX125

getto max 96/100

calibratore aria max 140/100

emulsionatore BE5

valvola gas 6823.09

 

L'unica differenza è la valvola gas: io monto la 11

 

Scusami ma non ti trovi per niente è così bello chiaro chiaro (per clonare un PX125E)

Al massimo tu dici 96 e invece deve essere 100

Calibratore aria tu dici 140 e invece deve essere 160

e in ultimo così come dici giustamente la valvola gas pure è differente.

Quindi anche i getti sono da cambiare.

Allora mi spiego meglio.

 

Sul manuale di officina trovo:

Vespa PX125

getto max 96/100

calibratore aria max 140/100

emulsionatore BE5

valvola gas 6823.09

 

Sulla mia vespa 125 catalitica euro2 ho trovato:

getto max 96/100

calibratore aria max 140/100

emulsionatore BE5

valvola gas 6823.11

 

Per cui direi che tranne la valvola gas, per il resto la configurazione è la stessa del px non-cat

Ragazzi che confusione... cantavano i Ricchi e poveri.

Manuale officina (scaricabile anche nella sezione download di questo utilissimo sito)

PX125E

 

160 BE5 100 colonna MAX

160 45 al minimo

valvola gas 6823.08

 

Fino alla morte... come diceva il gladiatore, per la gloria e per l'imperatore. I PX E3 o E2 che si vogliono scatalizzare vanno provati

con una bella marmitta Piaggio per 125 o Sito normale e con i getti sopra elencati.

Buona fortuna.