Quando era in produzione (nel 1981) era l'auto che desideravo, per le sue caratteristiche sportive, ma avendo all'epoca un prezzo rilevante, optai per una "Fiat 127 " che modificai abbastanza profondamente per quanto riguarda la meccanica ed in parte anche l'aspetto estetico.

Nel 1998 la intravidi in una "fiera mercato" ed il desiderio di averla riapparve e dopo una ricerca durata alcuni mesi fece comparsa nel mio garage, eravamo nel febbraio del 1999.

Che dire: motore abbastanza generoso coi sui 118 CV posizionato in centro anche se trasversalmente, carrozzeria filante in vetroresina composta da pannelli rivettati su di un telaio completamente zincato per immersione dopo l'assemblaggio=zero ruggine!

Buone prestazioni anche grazie al peso non eccessivo per la cilindrata di 2.200 cc. ed ottimo comportamento stradale data la disposizione degli organi meccanici.

Incominciai subito la fase di ricondizionamento non senza problemi a causa della rarità della versione con cilindrata da 2.200 cc: dopo la preparazione della scocca per la verniciatura e la revisione di alcuni gruppi e sottogruppi meccanici ho sospeso la lavorazione in attesa anche di tempi più favorevoli.

Per il momento eccola:

 

 

Foto di scarsa qualità, appena possibile "postero" altre migliori.

Noterete già da subito, un leggero "touning" riguardante il cofano anteriore per darle un aspetto più aggressivo, riguardante anche la coda della vettura, ed altri particolari.

 

Ecco in azione un esemplare altamente performante:

Edited October 7, 201312 yr by oscar888
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Tempo fa avevo acquistato anche i pneumatici "P 5000 Drago" Pirelli, in quanto da nuova veniva equipaggiata con i "P6" da tempo fuori produzione sempre di Casa Pirelli.

Purtroppo un pò in anticipo rispetto al previsto montaggio sui cerchi, conservate comunque in luogo adatto...

n.b. notare misure diverse per gli anteriori (185/60-14) ed i posteriori (195/60-14)

 

 

Dai che credo che sia giunta l'ora di terminare il lavoro iniziato!

Finalmente, dopo anni  siamo riusciti a trovere alcuni ricambi,  pressochè introvabili, oppure a prezzi proibitivi, li abbiamo ordinati ed ora aspettano di prender posto nel monoblocco motore della Murena; sono più precisamente una serie di segmenti con maggiorazione +0,40 ed una serie bronzine di banco e biella nonchè gli spallamenti dell'albero motore STD.

Splendida notizia!!!

Diciamo, quindi, che si inizia a vedere una lucina in fondo al tunnel!!!

Concordo con senatore,è una bella notizia.Tienici aggiornati che è un progetto molto interessante.

Grazie per l'interessamento, anche se a piccoli passi si continua a cercar pezzi  per comporre il mosaico; in questi giorni arrivato dalla Francia la bielletta collegamento motore/telaio...eccola.

Alèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèè

Deve essere la stagione dei supporti motore,quel coso l'ho cambiato sabato scorso anche alla mia carretta.Buon lavoro!

Recuperato altro materiale; cuscinetti mozzo posteriore e cuscinetto supporto semialbero dx.

Go Oscar, go!!!

Beh, come procede?

E' passato molto tempo dall'ultimo tuo intervento. Nessuna novità?

Le ultime notizie lo davano impegnato nel ricondizionamento di un ape 50.

La Murena è ancora in fase di stallo, era mia intenzione dargli  una botta quest'anno, ma ho dovuto dare precedenza alla piccola Ape che vi ho presentato. Speriamo di poter riprendere l'anno prossimo...

Piccolo aggiornamento...procurato spingidisco frizione della "Valeo"...originale francese con forza comprimente della molla a tazza di valore adeguato.

Un pezzo alla volta si riesce a far tutto.Anche roma non l'hanno costruita in un giorno...

Hai fatto altri progressi?