sparutapresenza Posted September 25, 2011 Posted September 25, 2011 salve ragazzi , principianti e guru , tra qualche giorno mi regalano un blocco HP4 tutto originale e quasi completo:mrgreen: ora , avevo un paio di elaborazioni in mente ma non ho ancora deciso...tenendo conto anche che ho pochi soldi e per fare il tutto ci mettero' parecchio... la prima è: -130polini non so ancora se doppia o mono -vorrei mantenere l'aspirazione tradizionale a valvola , quindi albero anticipato -phbg 21 o 24 con un collettore magari autocostruito -campana 27\69 -frizione ??? -polini banana (che ho già) -accensione HP la seconda...mi piace un po' di +...decisamente turistica -130DR con qualche lavoretto ai travasi x dargli ancora + coppia -albero anticipato -anche qui phbg 21 o 24 -campana 29\68 -frizione ??? -padellino sito -accensione HP le due configurazioni comprendono tutti i lavori del caso , nei quali saro' ben felice di farmi aiutare da voi e di imparare taaaanto ancora sui 2 tempi e sulla vespa...io ho già fatto qualche lavoretto simile su degli scooter , ma sono sicuro che ho ancora un sacco di cose da imparare , per non dire tutto:mrgreen:aspetto suggerimenti e consigli ah , p.s. ...mantenere l'aspirazione tradizionale vuol dire che voglio evitare i pacchi lamellari e company 0 Quote
gripatutto Posted September 25, 2011 Posted September 25, 2011 io ti direi la seconda!! con qualche variazione! -130DR con qualche lavoretto ai travasi x dargli ancora + coppia -albero anticipato con fasi 125 /60 -anche qui phbg 24 -campana 29\68 -frizione 4 dischi normale -proma -accensione HP 0 Quote
sparutapresenza Posted September 25, 2011 Author Posted September 25, 2011 io ti direi la seconda!! con qualche variazione!-130DR con qualche lavoretto ai travasi x dargli ancora + coppia -albero anticipato con fasi 125 /60 -anche qui phbg 24 -campana 29\68 -frizione 4 dischi normale -proma -accensione HP e con una semiespa me la tira la quarta? hai esperienza diretta? 0 Quote
sparutapresenza Posted September 25, 2011 Author Posted September 25, 2011 dai su ragazzi! buttate configuarzioni lì a caso mi devo fare ancora un'idea precisa di quello che voglio ottenere...facciamo una scaletta va... 1-affidabilità alta...come sempre 2-spendere poco 3-avere + prestazioni rispetto al 102DR+22\63+19\19+polini che monto ora:mrgreen:specialmente , anzi diciamo soprattutto in velocità di punta... 4-consumare relativamente poca benza in + rispetto ad ora , e non essere troppo rumoroso... grazie in anticipo;-)per quanto riguarda le configuarzioni mi interesserebbe sapere + che altro le opinioni di chi ha avuto esperienza diretta... 0 Quote
gripatutto Posted September 26, 2011 Posted September 26, 2011 con la proma te la tira eccome!! o altrimenti se non vuoi casino metti una siluro cromata! i rapporti li tira lo stesso! però non toccare il cilindro sennò la coppia la perdi! allarga i travasi ai carter e stop! io comunque monterei una 27 /69, è più divertente! 0 Quote
sparutapresenza Posted September 26, 2011 Author Posted September 26, 2011 con la proma te la tira eccome!! o altrimenti se non vuoi casino metti una siluro cromata! i rapporti li tira lo stesso! però non toccare il cilindro sennò la coppia la perdi! allarga i travasi ai carter e stop! io comunque monterei una 27 /69, è più divertente! una proma o una siluro x montarle sulla mia , che è una HP , sarebbe un bello sbattimento , perchè PeP non montano...ho un padellino sito e una polini banana (che sta ora sotto il 102)si , x quanto riguarda la lavorazione del gt credo di non esagerare...ma preferirei i 29\68 , che se non erro sono i rapporti + lunghi esistenti , correggetemi se sbaglio...la ripresa mi interessa poco , voglio un motore turistico...se mi dici che anche con una semiespa la tiro la 29 sono + che contento e metto quella...x adesso grazie dei consigli:ok:aspetto altri pareri magari mi fate venire qualche altra idea... aspettando l'arrivo del blocco nuovo:oops: 0 Quote
gripatutto Posted September 27, 2011 Posted September 27, 2011 c' è anche la polini a banana per pk e sorelle, e anche quella che esce dal lato motore! 0 Quote
Psycovespa77 Posted September 27, 2011 Posted September 27, 2011 Voto a favore dei 27/69,il mondo non è solo discese e vento a favore!Con i 29 ed un volano leggero basta una leggera brezza contraria o un'accenno di salita e sei costretto a passare ad una marcia inferiore se non vuoi surriscaldare il gt con le ovvie conseguenze. 0 Quote
sparutapresenza Posted October 1, 2011 Author Posted October 1, 2011 ragazzi lunedì vado a prendere sto blocco...è originale e praticamente completo , era di una vespa V ...avro' assieme al suddetto anche gli ingranaggi del cambio x passare al 4 marce... ora avevo una domanda...se adottassi questa configurazione: -130DR -24 (non lamellare) -albero anticipato -volano della V (mi viene un dubbio... è lo stesso della HP?quanto va di peso??) -marmitta posso scegliere tra padellino e polini banana , ma sicuramente preferiro' il padellino perchè mi rende + invisibile:roll: -27\69 o 29\68 la differenza tra le 2 campane in termini di velocità massima sarebbe molta?intendo , sarebbe conveniente in rapporto alla ripresa persa?poi quanto incide il volano?che ancora non so quanto pesa......incide molto sull' allungo? grazie delle risposte , carissimi:ciao: 0 Quote
Psycovespa77 Posted October 2, 2011 Posted October 2, 2011 Il volano della v/ape pesa 1600g come lo special originale.La differenza di velocità finale non è poi così tanta tra le 2 campane ma con la 27dd hai un mezzo un pò piu sveglio e divertente da guidare;puoi comunque montare anche i 29dd ed eventualmente cambiare pignone in caso di lunghezza eccessiva.Hai mai pensato a montare una siluro al posto della padella? 0 Quote
sparutapresenza Posted October 2, 2011 Author Posted October 2, 2011 Il volano della v/ape pesa 1600g come lo special originale.La differenza di velocità finale non è poi così tanta tra le 2 campane ma con la 27dd hai un mezzo un pò piu sveglio e divertente da guidare;puoi comunque montare anche i 29dd ed eventualmente cambiare pignone in caso di lunghezza eccessiva.Hai mai pensato a montare una siluro al posto della padella? tu mi dici la siluro perchè è la migliore x tirare rapporti lunghi...si ci ho pensato ma su una vespa come la mia è uno sbattimento adattarla e farcela stare ... a sto punto vado col padellino e ho meno rogne;-) mo ci penso un attimino...ma mi sto orientando sulla 29 anche perchè sto in pianura e con i pezzi che dovrei mettere credo non avro' problemi a tirare sempre la quarta...tieni conto poi che in 2 non ci giro mai...grazie x il consiglio , domani poi che lo vado a prendere sto motorello vedo un po' cosa c'è montato e cominciamo a parlare anche di pratica 0 Quote
iena Posted October 2, 2011 Posted October 2, 2011 Hum .. prima di comprare roba fai una verifica: non vorrei che la vespa V fosse quella con l'imbocco del cilindro fatto diversamente con i prigionieri spostati ... 0 Quote
sparutapresenza Posted October 4, 2011 Author Posted October 4, 2011 Hum .. prima di comprare roba fai una verifica: non vorrei che la vespa V fosse quella con l'imbocco del cilindro fatto diversamente con i prigionieri spostati ... :mah:non capisco cosa intendi dire , spiegati meglio:ok: comunque non compro niente , me lo regalano:mrgreen: per psycovespa: quella marmitta avrei sempre voluto provarla non ne ho mai vista una ma credo sia parecchio difficile da trovare...perchè altrimenti , si cavolo che mi piacerebbe! 0 Quote
iena Posted October 4, 2011 Posted October 4, 2011 Non ricordo quale motore è, ma so che c'è una tipologia di blocco motore che ha i prigionieri messi più distanziati rispetto a quelli della special e le altre small. 0 Quote
sparutapresenza Posted October 4, 2011 Author Posted October 4, 2011 Non ricordo quale motore è, ma so che c'è una tipologia di blocco motore che ha i prigionieri messi più distanziati rispetto a quelli della special e le altre small. non ne ho mai sentito parlare , anche perchè , sulla vespa apparte certe small vecchie(dove se non sbaglio bisognava alesare il basamento cilindro...) , o almeno che io sappia , tutti i cilindri sono intercambiabili (discorso lunghezza prigionieri a parte)in questo caso dubito che la V abbia qualcosa di diverso...un tizio vicino casa mia tempo fa mise un 75DR alla sua e monto' il classico DR che montano tutti...non credo per il motore V ci siano problemi:ok: 0 Quote
Psycovespa77 Posted October 4, 2011 Posted October 4, 2011 per psycovespa: quella marmitta avrei sempre voluto provarla non ne ho mai vista una ma credo sia parecchio difficile da trovare...perchè altrimenti , si cavolo che mi piacerebbe! Difficile? Basta chiedere!Ecco qua duepercento.com 0 Quote
iena Posted October 5, 2011 Posted October 5, 2011 non ne ho mai sentito parlare , anche perchè , sulla vespa apparte certe small vecchie(dove se non sbaglio bisognava alesare il basamento cilindro...) , o almeno che io sappia , tutti i cilindri sono intercambiabili (discorso lunghezza prigionieri a parte)in questo caso dubito che la V abbia qualcosa di diverso...un tizio vicino casa mia tempo fa mise un 75DR alla sua e monto' il classico DR che montano tutti...non credo per il motore V ci siano problemi:ok: No, ne sono sicuro, c'è un modello di PK che ha proprio i prigionieri spostati e per il quale c'è solo un cilindro maggiorato 75cc in alluminio che costa un fottìo. Probabilmente non è la V 0 Quote
sparutapresenza Posted October 5, 2011 Author Posted October 5, 2011 No, ne sono sicuro, c'è un modello di PK che ha proprio i prigionieri spostati e per il quale c'è solo un cilindro maggiorato 75cc in alluminio che costa un fottìo. Probabilmente non è la V aaah adesso ho capito! quel modello c'è l'ho proprio io...è la 50HP , e di diverso monta i prigionieri lunghi (quelli del corsa lunga) , la cuffia et3 (perchè il gt originale è enorme quanto un 125 ed è in alluminio) e altre cosucce...ma i prigionieri sono sempre negli stessi punti! cambia solo la lunghezza perchè sono + lunghi...io su quei carter ho un 102 DR e per metterlo mi è bastato cambiare i prigionieri con quelli corti , comprare 4 perni x la testa , la cuffia x special e via!:ok:quel gt che dici è il 75polini HP , bella roba...alluminio canna cromata , 10 travasi , scarico a w ...se lo si sa montare con gli opportuni pezzi gira altissimo e va quanto un 102 polini...monta plug e play sulla HP è vero , ma nn significa che volendo non puoi montare altri gt;-) per psyco: eh magari ce li avessi tutti quei soldi! ma mi hai dato una bella idea! mo mi metto a girare un po' da queste parti , magari ne becco una in un angolo di qualche rottamaio:ok: 0 Quote
sparutapresenza Posted October 7, 2011 Author Posted October 7, 2011 il blocco l'ho preso oggi...e non era di una v...ma da quello che ho intuito doveva essere di una pk50xl rush...condizioni pessime...ecco quando ti regalano la roba:azz: lascio giudicare a voi ... intanto faccio delle considerazioni... -carter saldato dalla parte inferiore , e vedo tracce di pasta rossa...anche se lo sitemero' al meglio perderà seeempre qualche goccia di olio da lì -valvola di aspirazione profondamente rigata (ho toccato solchi di un mm:rabbia:) -mancano il volano e tutto il gt (tranne un pistone che mi sa era di un 75 polini) cose che dovrei fare... -passare a 4 marce...quindi cambiare ingranaggi , alberino di natale e crocera(correggetemi perchè sono un po' confuso) -selettore e alberino (con quello monofilo) -predisporre i carter al cambio monofilo bucando in mezzo (si puo'??) -per l'accensione...ci va il volano HP sull'accensione pk?(ho visto 4 bobine)...e le differenze quali sono tra lo statore in questione e quello originale della mia HP? -rettificare la valvola e rigenerarla -poi ci vogliono tutti gli inciuci relativi alla configurazione da adottare...voi che dite ne vale la pena? questo è quello che passa in convento ora... e devo dire che sono deluso...ma un blocco di HP qua dovrei cercarlo x bene... 0 Quote
iena Posted October 7, 2011 Posted October 7, 2011 mi domando che senso abbia mettere foto mosse e sfuocate ... non si vede una cippa!! Se te l'anno regalato baciati le mani, c'è chi una cosa del genere la vende a 100€ e trova pure chi la compra! Comincia col pulire tutto bene, poi fai delle foto che siano almeno guardabili e poi ne parliamo 0 Quote
sparutapresenza Posted October 7, 2011 Author Posted October 7, 2011 mi domando che senso abbia mettere foto mosse e sfuocate ... non si vede una cippa!! Se te l'anno regalato baciati le mani, c'è chi una cosa del genere la vende a 100€ e trova pure chi la compra! Comincia col pulire tutto bene, poi fai delle foto che siano almeno guardabili e poi ne parliamo eh già maledetto cellulare ! domani prendo la fotocamera...poi era sera...comunque i danni che ha li ho descritti...il fatto del carter danneggiato credo di riuscire a filarmelo da solo...ma x la valvola...eh , devo trovare un centro rettifiche , vedere quanto si prendono ecc ecc ...ma tutto si fa...ci vorrà solo tempo. io intanto vado bello con calma che fretta non ne ho , il motore che ho sotto adesso mi sta dando tante soddisfazioni , e poi è un'orologio...:mavieni:per questo c'è tempo...un amico l'ha visto sta sera e mi ha detto di buttarlo...ma io "eeeh tu nn hai capito niente...il bello sarà che lo riportero' a nuovo anche se ridotto così...la vespa è come il maiale , non si butta niente :risata:" sul fatto del riuscire ad adattarlo sotto la mia HP devo aspettare che qualcuno mi dica x certo che si puo' fare..intendo qualche guru...aspetto aspetto 0 Quote
Mincio82 Posted October 7, 2011 Posted October 7, 2011 Il volano Hp è compatibile per accensioni 6 poli (non tutte), l'accensione fino alla pk50xl rush invece monta uno statore 4 poli.. 0 Quote
sparutapresenza Posted October 7, 2011 Author Posted October 7, 2011 Il volano Hp è compatibile per accensioni 6 poli (non tutte), l'accensione fino alla pk50xl rush invece monta uno statore 4 poli.. ho capito...grazie della delucidazione;-)mi tocca trovare pure un volano 0 Quote
iena Posted October 7, 2011 Posted October 7, 2011 ..la vespa è come il maiale , non si butta niente :risata:" Concordo .. io ho fatto cantare di nuovo questo motore 0 Quote
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