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Buongiorno a tutti, qualcuno conosce questo prodotto, lo ha installato, lo ha usato? https://www.ricambi-v.it/ricambi-e-accessori/paraoli-rimovibili-dall-esterno.4687.html Ho contattato Denis e mi ha già fornito qualche chiarimento, vorrei proprio delle recensioni da parte di chi li ha maneggiati / utilizzati Grazie

Buongiorno, smontando il cambio del motore che sto revisionando ho trovato questo stelo scomponibile: i segni che vedete erano già presenti, stessa cosa dicasi per le condizioni della rondella, ho fatto una fatica bestiale perchè era letteralmente inchiodato nella crocera, ora però non riesco a separare lo stelo dal tubetto. E' a vite, giusto? So che un ricambio nuovo costa pochissimo, il vecchio è recuperabile? Gli steli monolitici sono equivalenti a questo? Grazie per l'attenzione e per gli eventuali interventi

Buongiorno a tutti, l'argomento è già stato dibattuto lo so e sono giorni che compulso la ricerca per trovare informazioni. Indipendentemente dalla configurazione del mio motore che, se necessario, descriverò, al momento sto usando una accensione originale a puntine 6V convertita tramite regolatore Moped Technologies a 12V cc, l'impianto, il devio, le luci (stop incluso) ed il clacson quindi sono già a 12V. Il limite di questa soluzione è la scarsità di watt disponibili, è un aspetto che avevo già valutato prima di farlo, adesso sto raccogliendo le idee circa il passaggio ad una accensione elettronica, è una possibilità non è ancora una decisione presa.. Per una soluzione Piaggio se non sbaglio mi servirebbero: statore 497652, un volano 200 (il mio albero è cono 20) privato della ghiera di avviamento, centralina/bobina Ducati 244128 e regolatore Piaggio 1616395, più qualche pezz di minuteria per i vari fissaggi; il tutto nuovo (l'usato si trova? vale la pena rischiare con componenti usati?) ad un costo tra i 220 ed i 260 euro mal contati, allo stesso costo più o meno potrei optare per una accensione SIP Performance ad anticipo fisso. Mi aiutereste in questa valutazione? Grazie

Buonasera a tutti! Qualcuno di voi (Marben e FedeBO) conosce già nei dettagli la travagliata storia della mia Sprint Veloce '77 detta Mafalda che, se la mia diagnosi è corretta, con questa è la quarta volta che schiavetta in meno di 600 Km. La prima volta è stata a Pasquetta, ho quasi perso il volano per strada (chiamato il soccorso stradale), l'ho restituita al venditore che me l'ha rimandata dopo quasi due mesi peggio di prima, il volano stava su ma la vespa non camminava; la seconda volta il 26/giugno mentre la portavo da un meccanico Piaggio di Bologna per provare a risolvere il problema; la terza volta ha schiavettato mentre il meccanico la testava. Sabato 13/10 mentre tornavo da un breve giro in collina, chi è delle mie parti conoscerà sicuramente la SP7 Idice, una bella strada provinciale che dalla Via Emilia in località Idice porta volendo fino in Toscana, di ritorno in discesa la Vespa ha cominciato a singhiozzare vistosamente, sembrava come se fosse finita la benza (ma avevo quasi il pieno), fino a spegnersi. Cambiate 3 candele di varie marche (Champion L82C, Denso W22FS-U, NGK B7HS), soffiati i getti (bomboletta d'aria al seguito), un paio di volte ha fatto per riavviarsi ma solo a gas tutto aperto e spegnendosi immediatamente dopo. Anche stavolta sono dovuto tornare in carrozza, un brav'uomo del tutto sconosciuto mi ha caricato sul suo Doblò armi e bagagli, quando avevo già chiamato il soccorso stradale, portando me e Mafalda fin dentro il cortile di casa. (unico aspetto positivo di queste mie prime esperienze vespistiche è stato appunto scoprire un mondo di persone cortesi, disponibili e generose) Il giorno dopo ho smontato il carburatore e l'ho pulito cambiando tutte le guarnizioni, spillo e galleggiante (anche se quelli che avevo tolto mi sembravano integri, infatti li ho conservati), dopo averlo rimontato la situazione non è cambiata per nulla, la Vespa parte solo quando vuole e solo a gas completamente spalancato per poi spegnersi immediatamente. Ho pensato anche al tubo della benzina ma l'avevo già controllato (quando ho smontato il serbatoio per sbloccare il comando dell'aria che si era incastrato ) e comunque avevo già percorso altre volte sia quello stesso tratto di strada che altre strade dei dintorni con salite e discese ben più ripide senza sentire quel tipo di mancamenti. A questo punto si è fatto largo il sospetto di aver schiavettato di nuovo, ho tentato di smontare il volano (cosa che avrei voluto fare comunque per cambiarlo e per eliminare il condensatore interno spostandolo all'esterno) ma nonostante gli sforzi e 3/4 seeger nuovi accartocciati non viene via. E' plausibile che il volano sia così tenace pur avendo schiavettato? Documentandomi e parlando con amici e colleghi ho raccolto i seguenti suggerimenti: 1) di svitare il dado portandolo fino a fare pressione sul seeger senza però forzare e successivamente assestare un colpo secco con mazzetta o martello sull'albero 2) di rimuovere il seeger ed il dado e successivamente assestare dei colpi laterali sul volano con un martello di gomma fino a sconare il volano 3) usare un estrattore a due o tre bracci (posso procurarmelo senza spesa ma non vorrei rovinare i bordi del volano) Voi cosa mi consigliate? La prima opzione mi è stata consigliata anche da un rivenditore di ricambi / meccanico che è vicino alla mia sede di lavoro, ma non c'è il rischio di danneggiare qualcosa, tipo l'albero stesso o la sua sede o che il contraccolpo danneggi il paraolio dal lato opposto? Per chi non lo sa il mio è un motore originale ma cono piccolo, quindi con dado e seeger, perchè non coevo del telaio ma alcuni anni antecedente. Grazie in anticipo a tutti e buona serata

Buonasera e buona domenica, oggi ho smontato e rimontato il GT per dargli una pulita e cercare di risolvere un problema di sfiato dalla base del cilindro che si è presentato dall'ultima volta che l'avevo smontato, lo scorso anno, un problema che ho trascurato per pigrizia ma che stava diventando progressivamente sempre più evidente. Quindi non è la prima volta che lo faccio ma è la prima volta che facendolo mi accorgo di questi: Qualcuno mi spiega cosa sono ed a cosa servono (una idea me la sono fatta ma vorrei conferma), se sono un problema o un vantaggio? Grazie

Buonasera, finalmente mi appresto a rimontare il motore VLB1M (seriale 0371***) di cui ho iniziato la revisione due anni fa circa, meglio tardi che mai. Vorrei conferma di quanto segue, generalmente sui motori Sprint Veloce il paraolio lato frizione è montato esterno, cioè con la faccia piana rivolta verso la frizione, questi motori hanno un solo seeger appunto all'esterno poi in sequenza verso l'interno il paraolio ed il cuscinetto. In questo motore invece i seeger sono due e sono praticamente certo, anche se purtroppo non ho una foto di questo particolare raccolta durante lo smontaggio, che il paraolio avesse la faccia piana rivolta verso l'albero cioè verso l'interno della camera di manovella, mentre i due seeger tengono in sede solo il cuscinetto come nei motori PX. Mi sbaglio? Queste sono le uniche due foto che ho dello smontaggio del motore in quel punto specifico, purtroppo già privo di paraolio: Mi date questa conferma per cortesia? Grazie e buona serata

Buonasera a tutti (solita premessa, se la sezione è sbagliata scusatemi) Dopo un periodo tribolato a scancherare dietro alla mia Sprint Veloce (mal) restaurata, oggi una inaspettata sorpresa. Un caro collega anche lui intrippato come me, ma ben più capace, in cambio di un favore personale/professionale che gli avevo fatto tempo fa e di cui nemmeno più avevo memoria, mi ha portato in ufficio un motorello VLB1M che aveva tenuto anni per un progetto cui ha deciso di rinunciare. REGALATO! (sfogatevi pure..........se volete, lo capisco) Sigla e numero seriale ben leggibili (VLB1M 0371***), in base al seriale ed al volano il motore è un cono grande, a differenza del mio che ho sulla vespa che è ancora un prima serie SV e quindi ha il cono piccolo Gira, lui lo ha provato al banco, ma non lo ha mai aperto, a vederlo sembra completo (carburo, tamburo, campana frizione, statore e volano, leva avviamento) manca la marmitta (), sporchino ma neanche poi tanto, non un ammasso di morchia. Non l'ho aperto né fotografato, ho solo avuto la forza di caricarlo in macchina ma vi giuro che mi tremavano le gambe dall'emozione, sia per il gesto sia perché è il primo motore su cui metto le mani. A parte la bella notizia di cui volevo farvi partecipi (e vantarmi un po' ) e premesse le ovvie verifiche interne per accertarne le reali condizioni ho aperto questo thread per indire un sondaggio pubblico: voi che ci fareste? 1) Un motore di ricambio originale o, se dovesse rivelarsi migliore del mio attuale, un sostituto più coerente visto che la mia SV è un '77? 2) Oppure lo usereste come base per una elaborazione, magari semplice viste le mie scarse conoscenze tecniche ed ancor più scarse capacità manuali? Quanto prima farò un reportage per illustrarne le condizioni. Attendo fiducioso e vi saluto