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Buongiorno a tutti e buona domenica, Ho alcune domande da porvi. Sto restaurando una vespa hp 50 4 marce. Nella fase di rimontaggio volevo provare l'impianto elettrico/accensione e riscontro i seguenti problemi: 1. A motore spento con la sola batteria collegata non funzionano luci/frecce e neanche lo starter elettronico. Cosa posso verificare? 2. Alla candela arriva sempre scintilla sia che la chiave di accensione sia su On che su off. Cosa devo controllare? P.s: ho verificato il fusibile e che i cavi che dovevano andare a massa lo fossero ( uno sul carter e uno nel vano sotto serbatoio). Grazie a tutti.

Ciao, sono riuscito a procurarmi questo interruttore per far funzionare l'accensione della luce stop con il freno anteriore del mio P200E America purtroppo però non riesco a capire come debba montare la corda freno per far si che si attivi qualcuno sa aiutarmi in merito? grazie fin d'ora

Un mese dopo aver fatto riparare le luci presso un meccanico (che era concessionario LML a Roma) le luci della mia LML NON FUNZIONANO (posizioni anteriore e posteriore - praticamente al buio). Invece starter stop e cicalino funzionano.. Il meccanico mi ha detto di buttarla perché la riparazione è troppo costosa e non conviene (sostituzione dei fili impianto luci…. . Il motore che ha 10.000 km invece va bene e parte subito. avete consigli da darmi? grazie

Ciao a tutti... da un paio di anni ho rimesso su strada una vespa PX 150 dopo un restauro completo. Da un po' di tempo la luce di posizione posteriore mi fa dannare: si accende e si spegne da sola durante la corsa, immagino a seconda delle vibrazioni. A volte riesco a "stabilizzarla" per un po' con una sonora pappina La lampadina ovviamente è ok... Ovviamente vorrei controllare i collegamenti... ma come faccio? Non capisco come si smonta il portalampada senza andare alla cieca. Come fate voi?

Ciao a tutti, sono nuovissimo del forum quindi mi scuso in anteprima se non sto scrivendo nel posto giusto vi spiego il mio problema: ho una vespa px150 del 1979 e da un po' di tempo le luci fanno le bizze. In particolare al momento non mi funziona la luce posteriore. Devo fare la revisione quindi ne ho assoluto bisogno. L'ho lasciata al meccanico che oggi mi ha richiamato dicendomi che l'impianto elettrico in generale é messo molto male e che lui suggerirebbe di cambiarlo totalmente. Mi ha detto che deve verificare il prezzo ma che è facile che sarà intorno ai 3/400 euro minimo. dal momento che sono abbastanza ignorante in merito, la mia domanda é: Quanto costa generalmente un lavoro del genere? Anche eventualmente con impianto non originale? Ciaoe grazie in anticipo andrea

Salve a tutti, per prima cosa volevo dire che non ho trovato una sezione per i 3 ruote allora provo a scrivere qua il problema: Sarebbe questo: La mia ape monofaro non fa più luce, ne fa pochissima (problema che hanno sempre avuto gli ape) Vorrei trovare una soluzione, ma fino ad ora ho solo messo una striscia led, che però quando lo attacco direttamente alla batteria fa una luce fortissima, invece quando collego i led al posto della lampadina ne fa poca. Come potete aiutarmi? Aspetto con calma tante belle idee.

Ciao a tutti, ho bisogno del vostro aiuto ancora una volta. Per qualche assurdo motivo sulla mia PX Arcobaleno per accendere l'anabbagliante devo posizionare il commutatore in posizione abbagliante e viceversa per accendere l'abbagliante il tasto deve stare in posizione anabbagliante. Le spie nel contachilometri si accendono correttamente combaciando con quello che accendo invece. Com'é possibile?

Ciao Ragazzi, sono di nuovo qui. sono felice possessore di una 125 GTR del '71 da alcuni anni, e devo dire che sempre ha avuto solo un problema, la parte elettrica. Appena comprata, deciso di andare al mare, si è fermata borbottando dopo un centinaio di kilometri. Me l'ha messa a posto un negozio di tagliaerbe nel rodigino sistemando lo statore che a quanto pare si era girato. (grazie ancora a loro!) Me la sono portata in Spagna, dove sto vivendo, e nel frattempo ho cambiato crociera e frizione. Andava da spettino, pero ha cominciato a tossire, come era successo a Rovigo. Il meccanico mi ha detto che erano le puntine. Cambiate puntine e condensatore, e niente, uguale. Mi ha detto che era una bobina, che ha rifatto a mano, e che poi era l'intero statore che, ormai troppo ritoccato, era meglio cambiare intero. Cambiato intero lo statore. Niente, tossisce ancora, perché non fa tutte le scintille che deve fare, quindi poi alla fine si ingolfa e si spegne, soprattutto ai semafori. Il tizio dell'officina piaggio mi sta insistendo che bisogna cambiare il motore interno, mettendo un 200 e spillandomi ovviamente 1500 euro. Mi ha detto che ha controllato cavi, di nuovo puntine, condensatore, bobine, candela, e niente... sempre uguale. Volevo chiedervi, cosa fareste al posto mio? :cioe:

Ciao a tutti, dopo essermi presentato in piazzetta vi parlo un attimo della mia vespa 125 GTR del 1971. Portata qui a Madrid è già passata varie volte da un meccanico di abbastanza fiducia. La prima volta per cambiare la crociera, que mi faceva sempre scappare le marce, poi la frizione, visto che mi saltava tantissimo in partenza e quasi lasciavo giù la mia signora ai semafori. L'ultima sono state le puntine, visto che la vespa aveva la "tosse". La bella sorpresa che ho avuto è stata che ho scoperto che la GTR non si è venduta in Spagna, quindi le puntine me le son dovute far portare dall'Italia. Puntine e condensatore cambiato, tutti contenti. Adesso, l'ultimo problema. Comincio a notare che mi bruciano in continuazione le lampadine dei fari. Ho perso il conto di quante ne ho potute bruciare. La prima soluzione che ho applicato, leggendo in giro, è stato piazzare un regolatore "salva-lampade" tra l'uscita del giallo dalla scatola di giunzioni al telaio della vespa. Ho seguito quanto spiegato qui: la luce a questo punto era più costante, ma ogni tanto qualche lampadina saltava. Ho dato la colpa al porta lampade, che era stravecchio, quasi deformato e pure un po "tostato" dalle lampadine. Ho cambiato il porta lampade con uno nuovo, e con il vecchio ci voglio fare una lampada da mettere in casa. Visto che un tester in casa fa sempre bene ne ho comprato uno e ho cominciato a misurare le tensioni. Mi son spaventato la prima volta, già che ai capi della lampadina del faro dietro ho misurato 20V al minimo, che andavano a 30V appena acceleravo un po. Ho misurato anche nella scatolina sopra il carter tra il giallo e il nero, e misuro lo stesso. A questo punto sono in palla. Cosa può essere? la bobina da cambiare? qualche cortocircuito con qualche altro cavo? ho pensato a quello del freno, ma uscendo dalla stessa bobina non credo possa essere, no? un indizio ulteriore, se può servire: quando si brucia la lampada del faro dietro smette di funzionare anche la luce del freno. Da quel che ho letto qui sul forum ho visto che è perché facendo parte dello stesso circuito/maglia che parte dalla bobina, se è aperto il tramo del faro dietro si apre anche quello del freno, e quindi niente luce del freno. Grazie per qualsiasi pista mi vogliate dare. Ciao!

evito sempre di iniziare una nuova discussione senza non avere prima tentato in tutti i modi e per almeno qualche ora di lavoro.. ma veniamo al dunque; vespa gtr del 72, statore a 3 bobine, luci non funzionanti,solo fioca fioca la posizione, se si accende lo stop si spegne completamente la posizione, di conseguenza mi viene da pensare sia la bobina delle luci, visto il problema isolato solo a quelle; devio a posto.. clacson ok, funzionamento motore e corrente candela ok! ora ho provato la sostituzione della bobinetta in questione ma niente, luci 0 ora, come se non ci fosse proprio!può non dover essere solo la bobina delle luci il problena? è necessario sostituire anche altro secondo voi?

Ciao a tutti, Sono Miro ed ho 17 anni. Ho finito da qualche giorno di rimontare la mia meravigliosa P125X da zero. Ho sostituto l'impianto elettrico, sistemato i cavi del devioluci e del deviofrecce. Dopo aver montato motore e tutto il resto e dopo averla fatta partire (anche se ho qualche problemino nella carburaione ) ho notato che i fari e le frecce fanno una luce fiocca o addirittura niente. Allora ho controllato l'uscita del regolatre di tensione, che deve essere circa 12V, infatti il tester mi da 11,25V. Allora ho controllato le masse,e tutte fanno contatto sul teaio (ho dovuto grattare via un pò di vernice). Ho controllato una decina di schemi elettrici ed anche i cavi sono cablati perfettamente. Non sò piu dove andare a parare vi prego aiutatemi ps: sono nuovo e se ho dimenticato di dire qualcosa fatemelo sapere per cortesia e scusatemi Grazie in anticipo a tutti!

L'altro giorno sono rimasto a piedi col mio PX MY. Il primo controllo che ho fatto è stato vedere se dava la scintilla e chiaramente non c'era. Allora ho pensato che poteva essere la centralina o lo statore, ho recuperato una centralina funzionante dalla vespa di un amico e ho provato e chiaramente non era lei. Per fortuna avevo appena ricevuto lo statore dal negozio emporiodelloscooter.com che me ne doveva uno per un acquisto sbagliato. Stasera ho smontato il volano e ho sostituito lo statore col nuovo, chiudo tutto, attacco i fili alla centralina, rimetto la pipetta, do un calcio al pedale e la vespa parte! Tutto contento parto per un giro di prova e mi accorgo che non ho fari, frecce, clacson, nulla. Allora ho pensato di aver scordato di collegare il connettore che arriva dallo statore, quello nella scatola prima della centralina. Torno a casa, smonto la pancia, apro la scatola e il connettore è attaccato. A questo punto mi sa che si è rotto qualcos'altro. Cosa? O può essere lo statore che ha due avvolgimenti, uno serve a dare la scintilla, l'altro va nel regolatore e porta tensione all'impianto luci, non è che lo statore ha quello rotto? In effetti il manuale d'officina dice che tra il filo rosso e il bianco ci devono essere 90-140 ohm e tra verde e bianco 800-1100 ohm. Il mio statore nuovo ha 115 ohm tra rosso e bianco, ma solo 550 ohm tra verde e bianco. E anche quello rotto ha gli stessi valori di resistenza, la differenza è che uno permette la scintilla, l'altro no... Qualcuno sa dove posso trovare lo schema interno della centralina?