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  1. Ciao a tutti, Apro questa discussione perché ho dei dubbi su come sistemare l'impianto elettrico della mia SV e non ho trovato nulla su post esistenti. Vi spiego il problema: dopo aver verificato tutto, collegamento cavi, statore, lampadine etc. Non c'è verso di fare accendere la lampada biluce ne fare funzionare il clacson. In particolare, le luci di posizione (circuito giallo) funzionano bene, anche se manca se non inserisco la lampada siluro per la gemma (non riesco a trovarla 6v 0,5W e se metto 6v 5w assorbe troppa potenza abbassando l'intensità delle altre). Quando inserisco la biluce, oltre a non far funzionare bene il circuito delle luci di posizione (si accendono solo con l'interruttore tutto a sinistra) non si accende in nessun modo, anche se con il tester ho verificato e arriva la corrente dai cavi. Il clacson uguale: la corrente arriva in flusso continuo su entrambi i poli e quando premo il pulsante non arriva più sul polo verde (ma comunque non emette nessun suono). Capisco che così non sia semplice, ma sapreste farmi qualche dritta? Posso fare anche altri test o mettere foto se serve. Grazie mille Luigi Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
  2. Buongiorno raga,vi spiego il mio problema che afligge la mia vespa px 2016...la mia attuale configurazione è: Gt polini p&p carburatore 22 Pinasco mamitta megadella V 1.4 cl2.La Vespa ai bassi medi a filo gas il motore a continui seghettamenti tipo continui scoppi ravvicinati,come una mitragliatrice per intederci,che rende la guida poco piacevole nel traffico cittadino,dai 60km/h la vespa fila liscia.La carburazione è stata fatta di fino dal mio meccanico molto esperto in materia.Premetto che i stessi sintomi gli avvertivo in configurazione originale con la sola scatalizzazione e regolazione dei getti.A questo punto l unica cosa che ci viene da pensare e la famosa centralina(kokusan) che monta di serie le nuove px che ho sentito parlare che danno problemi specialmente quanto si scatalizza o si monta un gt after.....
  3. Ciao a tutti, ho due problemi elettrici sul mio PX, anno 1982. 1) LUCI LAMPEGGIANO Se accendo la vespa con il manubrio a fondo corsa a sinistra, all'accensione tutte le luci lampeggiano. Sia le spie sopra il manubrio che le frecce, lo stop posteriore ecc. A cosa può essere dovuto? 2) LUCI ANTERIORI Non riesco a fare andare le luci anteriori. Le lampade sono funzionanti, le ho provate con un carica batterie. Il devioluci funziona, ho provato ad accendere le luci alimentando i cavi dentro il devio luci e funzionano. Per scrupolo ho provato anche a by passarlo collegando direttamente il grigio (che arriva dal regolatore) con il viola o il marrone o il bianco (abbagliante / anabbagliante / posizione). Niente da fare. Ho pensato che sia un problema di continuità del filo grigio che parte dal regolatore di tensione e arriva nel manubrio. Così ho controllato con un tester e c'è continuità. Non so più che pesci prendere. Lo stop e le frecce funzionano quindi escluderei un problema del regolatore.... Lo statore è elettronico. Grazie
  4. Scusate se il problema è stato già posto ma cerco notizie da un po di tempo e il dubbio mi è rimasto. Allora: leggendo sui LED pare che l'impianto del mio PX sia in alternata, ma oggi al concessionario del paese mi è stato detto che le luci e l'impianto sono in continua per cui, per esempio, posso montare tranquillamente le lampade a led. Ora, al di la dei LED (che vorrei provare) mi potrebbe servire una presa per ricaricare telefono e/o similari, ma non ho ancora capito se il mio impianto è in alternata in continua. Qualcuno vuole essere così gentile da spiegarmi? Grazie a chi vorrà/potrà rispondermi. Nunzio
  5. Ciao ragazzi ho una vespa hp con 130 dr campana 24/72 dd accensione originale,volano alleggerito proma e 19.il problema che ho è che quando l'accendo mi fa tipo dei ritorni di fiamma o scoppi che si sentono dal lato del cilindro.ma quasi sempre,o quando accellero a manetta e rilascio.che cosa può essere??????? Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk
  6. Riprendo la discussione lasciata su altro thread. Ho rimontato tutto sulla mia px125 ma al momento di dare l'accensione la scintilla esce solo dal connettore a forchetta e non dalla candela (sia nuova ngk sia quella precedentemente usata). Ho letto che potrebbero essere le puntine ma penso che allora non si dovrebbe vedere nemmeno quella attuale... Avete consigli se vi è mai capitato?
  7. Ciao a tutti. Ho da poco acquistato una vespa 50 special. L'unico problema è che le luci anteriori e posteriori non funzionano. La vespa funziona regolarmente e anche il tastino di spegnimento. Ho sostituito le lampadine perchè quella posteriore era fulminata. Devo ancora provare con lo spry per riattivare i contatti..altri suggerimenti? Grazie
  8. Buongiorno, ho una vespa 50 special che monta 85 pinasco, carburatore 19/19 e elettronica del PK. Da un po'di tempo ha iniziato a dare il seguente problema: va a tratti, riprendendo ad andare strattonando, come se la benzina arrivasse ora sì ora no. La panoramica è questa: Il gt ha 10mila kilometri, ma nel recente, da prima che il problema si presentasse non ho mai avuto avvertimenti di grippate o scaldate. L'attacco del carburatore al collettore di aspirazione ha un' "aletta" rotta quindi il carburatore balla un po, ma è così da sempre; il mese scorso ho smontato e pulito il carburatore appunto, sembrava andasse meglio per qualche giorno ma poi di nuovo da capo. Candela cambiata. Qualche anno fa avevo avuto un problema elettrico che portava sia a far bruciare tutte le lampadine, che ho risolto cambiando la centralina della Ducati energia, sia non arrivava più corrente e ho dovuto sostituire il pick-up. Il fatto particolare è che il problema si presenta quando il motore non è particolarmente sotto sforzo, come in discesa o in un dritto senza accelerazione. Mi trovo paradossalmente ad andare più forte in salita che in discesa, perché in discesa e come se non arrivasse benzina o corrente. Spero che qualcuno mi possa aiutare perché questa volta non so da dove partire. Grazie.
  9. Salve ragazzi, sono da poco entrato in possesso di una vespa P200E 82' con grande felicita' fino a quando pian piano la freccia posteriore destra ha cominciato a non funzionare, dopo tutto non ha più funzionato (clacson, luci, frecce), dopo ha rifunzionato (esclusa la freccia), dopo no, dopo ha rifunzionato (inclusa la freccia) e ora non ho più segnale. La vespa va' in moto comunque. Ho controllato la continuità' del filo blu dalla scatoletta posteriore a quella nel naso, e la tensione dello statore, tutto normale. Ora non saprei cosa fare. Mi piacerebbe ricevere consigli su come agire per risolvere questo inconveniente. Grazie!
  10. Salve a tutti è da molto tempo che non scrivo sul forum[emoji29] Comunque, sono riuscito a recuperare un contagiri CEV appartenente ad un Malaguti fifty top di anno sconosciuto [emoji23] Come potete notare manca lancetta e vetro ma quelli li recupero in qualche modo, volendo montarlo sul mio px arcobaleno, come collego i fili? Nel retro presenta uno spinotto a 3 pin (quello a sinistra per intenderci) perciò ci andranno tre fili ma in che ordine? Ho letto che ci va un filo giallo uno grigio e uno rosso/marrone ma a che pin vanno collegati? Il quadro strumenti appartiene ad un fifty ma è stato montato su un oxford, perciò non è stato collegato nulla se non il contachilometri, quindi del precedente cablaggio non c'è alcuna traccia. Grazie dell'attenzione Inviato dal mio GT-S7390 utilizzando Tapatalk
  11. Ciao a tutti , in questi giorni sto cercando di capire come mettere in fase il mio motore 130 polini su carter special ma con una accensione elettronica con lo statore di un pks e volano pinasco. Fin'ora ho avuto a che fare soltanto con le puntine e vorrei chiedere a chi ha un po più di manualità con lè accensioni elettroniche come eseguire una messa in fase fatta per bene . Premetto che sono capace di trovare il punto morto superiore senza difficoltà ma mi manca la seconda parte della procedura che rispetto alle puntine è diversa sulle accessioni elettroniche. Inoltre non ho una pistola stroboscopica. Quanti gradi di anticipo vanno bene sul mio motore ? E come faccio a trovarli? Grazie in anticipo
  12. Salve a tutti mi presento mi chiamo Andrea e sono di Napoli. Posseggo una vespa da circa 15 anni P125X VNX1T del 1979. Purtroppo per problemi vari hanno fatto abbastanza guai vicino. Ho scoperto da poco che ho un motore di alluminio della T5 (125cc) e non riesco a risolvere il problema della luci che sono molto fioche. Ovviamente aumentando i giri motore si stabilizza ma è sempre molto poca la luce che fa (lampade nuove).Poi ho il problema alle frecce... funzionano tutte se provo i collegamenti, ma nel momento che metto un commutatore per farle funzionare, devo collegare quelle davanti con quelle dietro per farle funzionare e questo ovviamente fa assorbire corrente per cui anche le frecce sono fioche. Faccio un esempio con il commutatore (nuovo non originale montato): il Bianco porta corrente . Se collego bianco e verde si accende quella anteriore sinistra, stesso con il marrone lato destro anteriore. Se invece collego il bianco con il giallo-verde o il viola sul commutatore (se le metto singole con il bianco senza commutatore funzionano benissimo), quindi le linee di dietro queste non funzionano. Ovviamente se le provo singolarmente funzionano tutte ma è come se il commutatore non "commuti". Se collego quelle davanti insieme a quelle dietro dello stesso lato (sul commutatore) funzionano tranquillamente ma assorbono troppa corrente perchè sono collegate quelle dietro con quelle avanti. Spero di essermi spiegato bene non sono capace con le sintesi . Pensavo di cambiare il regolatore di tensione (3 fili) per quanto riguarda la luce dei fari fioca secondo voi risolvo? Per le frecce devo optare per un commutatore frecce originale ?grazie in anticipo per i consigli.
  13. Ciao a tutti, devo cambiare lo statore della mia vespa 50 pk xl con frecce. Qualcuno sa dirmi che tipo di statore devo metterci dato che non ne trovo di uguali in commercio ? Vi allego le foto
  14. Ciao a tutti. Finalmente sono riuscito a revisionare tutto il motore e montato anche il nuovo gt dr177 che sostituisce quello originale della px125. Naturalmente ho dovuto cambiare i cavi allo statore perché dopo 30 anni erano ossidati, cotti e senza guaine da non vedere nemmeno il colore. Ho dissaldato e saldato 3 nuovi cavi che però ho messo con colori a caso...sapreste aiutarmi adesso? In allegato ho messo la foto dello statore già montato nella sede; premetto che i cavi che vanno dalla cassettina alla vespa non sono stati cambiati perché ancora "buoni".http://cloud.tapatalk.com/s/579fc3190adbf/20160730_144140.jpg
  15. Buongiorno a tutti, dovrei montare un condensatore nuovo al mio px a puntine. Spulciando sul forum ho optato per un condensatore della vecchia 500 da montare esternamente. Bene ho seguito questa discussione http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/30247-condensatore-mo-basta-4.html ma non mi è ancora chiaro come collegare i fili. Ho capito bene che devo eliminare il condensatore interno e collegare i due fili che originariamente lo "attraversano". Non mi è chiaro però come devo collegare l'unico filo del condensatore esterno..... Qualcuno con santa pazienza me lo potrebbe spiegare. grazie 1000
  16. Salve a tutti e ben ritrovati.........avrei bisogno di un consiglio se possibile!!! Sto lottando (come altri se ho ben capito) con il problema della ricarica della batteria della mia vespa gs 150 VS2. Premetto che ho già sostituito il raddrizzatore originale , con uno a ponte a diodi(spero di averlo definito bene) che in teoria avrebbe risolto il problema appunto della ricarica della batteria. Ma invece mi ritrovo ancora con lo stesso problema. Vorrei capire adesso se magari qualcuno ha avuto lo stesso tipo di problema , se probabilmente è un problema di bobina oppure può essere il volano smagnetizzato, e se cortesemente qualcuno mi può dare i valori di misurazione della batteria con vespa accesa per capire a che livello di corrente , deve lavorare un impianto di ricarica ben funzionante.......Volevo precisare che con batteria ben carica la misurazione con vespa accesa è di 6.10 - 6.20 ma anche sgasando rimane sempre su questi parametri........... Vi ringrazio anticipatamente, e spero nella vostra alta competenza......Ciao a tutti da vs1
  17. Buongiorno, ho ultimamente una serie di problemi con lo statore della mia vespa 50 special; entrando nel dettaglio la vespa dopo il restauro funzionava perfettamente fino a quando ha iniziato a scoppiettare, premetto che i componenti dello statore sono a bobina interna e tutti nuovo; per non avere problemi deciso di sostituire puntine e condensatore ed in effetti ottengo i risultati sperati la vespa ritorna a funzionare ma per poco fino a quando non ritorna a borbottare; sicuro di essere incappato in un paio di puntine difettose le sostituisco nuovamente ripristinando il funzionamento che però ancora una volta dura ben poco. Leggo sui vari forum e blog che le puntine di nuova fabbricazione sono tutte cinesi o se più fortunati fabbricate in Taiwan, quindi via all'ennesima sostituzione di puntine e condensatore ma questa volta non ottengo risultati nonostante facendo la classica prova della candela accostata a massa la scintilla sia bella e vigorosa.......secondo voi a cosa e riconducibile un guasto del genere visto che attualmente la vespa nonostante la scintilla sia vigorosa forte ed evidente non riesca a partire riducendomi la candela ad un accumulo di miscela incombusta(segno evidente che la miscela passa.....8)8)) Grazie per l aiuto ed i consigli
  18. salve a tutti, ho un problemino che mi sta facendo uscire pazzo: ho restaurato da poco la mia vespa t.s. del 1976 ma non ho sostituito l' impianto elettrico e seguendo lo schema ( impianto a 6 v) tutto ok tranne lo stop, quando premevo il freno si bruciava solo quella lampadina. Ho provato di tutto ma niente quindi ho deciso di cambiare tutto l' impianto elettrico. Appena montato tutto ok per 10 giorni ma ora di nuovo guai allo stop ma problema diverso: appena accendo la vespa funziona tutto, come faccio un giro non si accende la lampadina dello stop e di conseguenza come premo il pedale si spegne anche la luce di posizione posteriore e la luce del contachilometri, però non brucia la lampadina. AIUTATEMI Grazie in anticipo p.s: scusatemi se ho sbagliato qualcosa nell' iniziare la discussione, sono un neofita dei forum
  19. Buongiorno a tutti forumisti!!! Ho un quesito da porvi, ho cercato un po' ovunque in rete ma non ne vengo a capo. Possiedo un p150x senza frecce 6v, statore a tre bobine con un unica tacca per l'allineamento. Bene, oggi armato di goniometro ho rilevato un anticipo di 28°! Per raggiungere i 20° devo ruotare lo statore fino a fine asola! Possibile? Ho letto chissà dove che questo modello di statore veniva usato sui vbb e che quelle vespe avessero appunto l'anticipo a 28°. Qualcuno ha informazioni in merito?? Un sentito ringraziamento a chi vorrà contribuire!
  20. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
  21. Buongiorno ragazzi, sto restaurando un pk 50 xl V5X3T senza avviamento elettrico. Finita la parte meccanica sono passato allo statore ma l'ho trovato tutto saldato alla rinfusa e con tre bobine, mentre il volano cono 20 ha 4 poli. Vorrei ripristinarlo ma non so proprio da dove partire nè sono certo se sia lo statore di questo modello. Ho difficoltà a montarlo su perché il precedente proprietario, che mi ha venduto il PK a pezzi, non ha avuto l'accortezza di segnare neanche i fili che vanno alla centralina ducati (verde, bianco e rosso). Dallo statore escono 6 fili indistinti (3 dovrebbero andare allo spinotto impianto e 3 alla centralina). Vi chiedo: 1.Esiste un kit specifico per ripristinarlo? 2. Dove posso trovare uno schema per saldare precisamente i nuovi fili? 2. Posso montare uno statore non originale tipo RMS (visto il costo elevato di quello originale) e se si quale? Sto girando su internet e sul forum ma se cerco statore PK XL mi da statori con 4 bobine, non riesco a capire dov'è l'inghippo . Allego foto dello statore misterioso. Grazie
  22. Ciao a tutti, sono entrato da un po' in possesso di un discreto P200E versione America un po' da "rimettere" Al momento mi affligge un problemino, il lampeggìo delle frecce è spesso molto irregolare, a volte sembra quasi impazzito Ascoltando a motore spento, negli attimi in cui funziona correttamente si sente ben distinto il classico click del relè mentre quando il lampeggio è irregolare e accelerato non si sente nulla Sospetto che sial il relè che dopo 32 anni di carriera sia arrivato alla frutta ma a questo punto mi viene un dubbio... Nel PX america si monta lo stesso relè dei px standard? Da quello che mi pare di aver capito l'America lampeggia con le frecce accese in contemporanea mentre il px standard co le frecce alternate, mi sbaglio? grazie fin d'ora per l'aiuto
  23. ciao a tutti. Mi chiamo Nino e scrivo dalla Svizzera Sono nuovissimo del forum, anche se possessore di una vespa VNB1 del 61 da un sacco d'anni... e restaurata completamente qualche anno fa. Diciamo che la conosco bene, avendola smontata fino all'ultima vite e risistemata a dovere, motore e telaio. Come potete immaginare dal titolo, ho un qualche problemino all'impianto luci... a dire il vero secondo me non ha mai funzionato correttamente... vabbeh, sta di fatto che vorrei sistemarlo, ma prima di sostituire la-le due bobine luci (quella AT é nuova e funzione correttamente), mi piacerebbe sapere se qualcuno conosce quali sono i valori corretti della tensione per: - luce posizione faro frontale (6V/5W) - luce abbagliante faro frontale (6V/25W) - luce "normale" faro frontale (6V/25W) - luce posizione posteriore (lampadina siluro) (6V/5W) - luce freno. (6V/10W) il valori tensione/potenza sono corretti per ogni rispettiva lampadina? È corretto controllare la tensione avento posizionato il tester su tensione alternata? Il motore deve girare al minimo? metà gas? full gas? Scusate se faccio tutte queste domande, ma le ho provate tutte e secondo me ho dei valori sballati... Anche se non corrisponde al mio modello , ma lo schema eletterico é questo http://www.vespaclublorsogrigio.it/immagini/schemi%20elettrici/15.2%20vespa%20125-VNB4.jpg A parte ciò, Tina é sempre in forma smagliante e va sempre benone. Ciao a tutti e un grazie in anticipo. Saluti. Nino
  24. Buonasera, ho una Vespa Px con batteria del '98 (con freno a disco davanti per intenderci). Da tempo mi si fulminavano le lampadine della vespa quando ho finalmente deciso di cambiare il regolatore di tensione. Ora con il regolatore attaccato le luci vanno fiochissime(non illuminano la strada), se tolgo la terra dal regolatore di tensione torna lo stesso problema, vanno le luci ma mi si fulminano le lampadine. Prima di tutto mi chiedevo, ma è normale che il filo verde e quello nero vadano a massa? (penso quelli arrivano dallo statore al regolatore con il cicalino del tester suonano). Seconda domanda aiutatemi vi prego!! cosa devo fare?
  25. Buona sera a tutti, avrei bisogno del vostro aiuto e della vostra esperienza per risolvere il problema che ha bloccato il restauro della mia pk50s. il quesito è questo: mi trovo l'impianto elettrico su telaio con terminale a quattro fili ( verde-blu-nero-giallo ) e lo statore con tre ( verde-blu-nero ). Esiste un modo per collegarli? Vi ringrazio anticipatamente dell'aiuto.

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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