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Ciao a tutti, vi è mai capitato di revisionare il carburatore (px 125e arcobaleno del '98 con miscelatore) sostituendo tutte le guarnizioni comprese quelle della scatola sopra e sotto e dopo avere più trasudamenti di prima?

Ho un P200E standard con marmitta sip road 2.0, carburatore spaco SI 24 no mix, filtro con fori e getti standard ma il massimo 122 anziché 118. Da pochissimo fatto una bella pulizia al carburatore e dei getti, ho sostituito la saracinesca con una 04 dell'orto (lo spaco montava una 4) e ho cambiato la guarnizione sotto al carburatore mettendola bene, prima sicuro perdeva. Prima montavo un getto da 120, ma la vespa non arrivava oltre i 95 di Gps e le prestazioni non erano proprio soddisfacenti, considerato anche la marmitta nuova. La vite posteriore era svitata di parecchio, stavo sui 4giri ma alla fine la candela era giusta, nocciola tendente al chiaro. Adesso dopo la pulizia la vespa letteralmente volava e ho fatto anche un test di velocità, arrivando a 102 kmh gps (potevo anche spremere qualcosa in più). La vite posteriore lho dovuta chiudere un sacco, sto su 2 giri / 1,5, ma la candela è sporchissima e tutta nera, non bagnata ma opaca. Possibile che il getto da 122 rispetto al 120 mi abbia ingrassato così tanto? Oppure con la pulizia ho eliminato perdite d'aria e ho quindi ingrassato un sacco rendendo il carburatore quasi ermetico? Ho anche problemi al minimo e la vespa tende a spegnersi se non ben calda... Ma al minimo non ho toccato nulla.

Buongiorno, debbo procedere con la scatalizzazione della mia px 11 ed ho ricevuto dal sito specializzato tutto l'occorrente compresa la ghigliottina (valvola gas) Dell'Orto 6823.01 ho notato che non riporta nessun numero seriale ma solo un generico "01" - il sito riporta proprio tutta la sequenza numerica - e poi, ed è qui che sono rimasto sorpreso, presenta una sbavatura proprio sul bordo dell'incavo interno. Secondo la vostra esperienza il Sito SIP mi ha inviato una ghigliottina non dell'Orto, e poi se montandola comunque la sbavatura potrebbe incidere negativamente sull'erogazione oppure risulta ininfluente? come sempre grazie Tirex

Ciao a tutti:ciao: Espongo il problema a voi esperti. Qualche giorno fa ho notato una pozza di miscela sotto al motore. Noto poi che mentre prima metteva in moto con due max tre pedalate ora ne occorrono 15/20......non so se la cosa è collegata......... Attendo vostri preziosi consigli.

Ciao a tutti, volevo chiedervi un consiglio. Ho notato che dopo aver cambiato il pistone della mia vespa p125x dell'80 con uno maggiorato Spin.3 (effettuato da un meccanico), la vespa a freddo s'ingolfa e mitraglia fumo quando accelero. Dopo essersi scaldata bene va benissimo senza problemi. Il giorno dopo fa lo stesso problema. Il getto max è 160 be3 100 getto min 48 100 Il problema sono i getti o problema di spillo galleggiante? (già cambiati) Grazie a tutti

ragazzi ho smontato il carburatore della mia pk per pulirlo, adesso nel rimontarlo non mi rientra completamente nella sede nemmeno a spingere forte come mai??!! Datemi una mano grazie

Buongiorno a tutti, ecco il mio secondo post per la seconda vespa che sto cercando di sistemare. La mia special monta i seguenti componenti: -Cilindro Polini 130 rettificato 3 volte -pistone ASSO -testa DR -Collettore da 24 non lamellare (aspirazione al carter) -marmitta polini a banana con silenziatore ripulita internamente -Carburatore dell'orto 24 phbl SENZA FILTRO. -accensione pinasco nera Il carburatore ha i seguenti getti: massimo 120 minimo 48 polverizzatore aq264 spillo d22 alla seconda tacca La vespa tiene il minimo a fatica, ai bassi risponde abbastanza bene, ma salendo ai medi regimi si "ferma" oltre una certa soglia, poi inizia a fumare grigio. Non riesco nemmeno a inserire la terza. La candela smontata appare marrone e sporchissima. Prima era montato un phbh 28 e marmitta artigianale (polini banana svuotata e saldata con terminale top per scooter) e tutto andava egregiamente, poi ho deciso di passare al 24 per adeguarlo al collettore e mettere marmitta polini a banana originale. Ho inoltre sabbiato la testa e pulito dalle incrostazioni lo scarico del cilindro, pistone e collettore di scarico. Devo forse provare con getti piu' piccoli (105 / 95)? Oppure è un problema di marmitta che "scarica" poco nonostante l'abbia pulita a fondo con viti, soda ed elettrolisi? Grazie a tutti.

Possiedo un PX my 150 che ho scatalizzato montando il padellino originale piaggio. Al momento ho sostituito solo il puntale (passando da 98 a 100) e la vespa mi sembra essere molto imballata aio medio bassi, sembra quasi di avere dei rapporti lunghi e fa fatica a salire di giri. Risulta necessario sostituire tutti i getti restanti (minimo, aria, emulsionatore) ed eventualmente anche la ghigliottina oppure potrebbe semplicemente trattarsi di una errata regolazione del mix aria/benzina, al quale si può porre rimedio tarando meglio l'apposita vite ?

.. il mio dell'orto 20/20D della TS è andato... ho avuto la idea di sostituirlo con questo http://www.officinatonazzo.it/carburatori-carburatore-si-20-20-senza-miscelatore-per-vespa.1.15.250.gp.2718.uw.aspx ora come da titolo la vespa affoga all'apertura del gas per poi ripigliarsi... ho provato a smaneggiare tra minimo e vite per smagrire/arricchire la benza.. al momento (sono sui 3.5 giri) questa la candela sono andato a confrontare i getti: il dell'orto (che andava bene) ha come config. dei getti 160/max 100 /min 50 (BE3) .. ora sono andato a fare un confronto con quelli del nuovo carburo Getto minimo sul nuovo carburo nn c'è scritto NULLA!!! manco una microsigla .. niente Getto Max sul nuovo carburo c'è una cifra che pare uno 06 ma che letto al contrario dovrebbe essere un "90".. possibile??????? come dice un vecchio adagio: "chi risparmia spreca" ... datemi un consiglio ... grazie e buona domenica a tutti ..

Ciao ragazzi, ho un problema, la mia vespa fa molto fumo quando cammino, poi a caldo non riparte al primo colpo (devo riprovare più volte come fosse ingolfata) poiche notavo perdite benzina dal carburatore, ho aperto il coperchio del carburatore e trovato questo... ho trovato benzina sotto al coperchio e anche sopra il filtro, cosa può essere? grazie mille!

Ciao a tutti ho un piccolo problema con il carburatore 16 10 del pk 50 xl con tutto originale tranne cilindro che è un 75 ma non so di che marca (comprato vespa già con gt montato) oggi ho controllato i getti e ho un 62 al massimo e un 50 al minimo. A giri bassi il motore gira male e il minimo è impossibile da impostare invece a giri alti il motore fila tranquillo senza grandi problemi. Avrò il getto minimo troppo alto?

Salve. Vorrei avere delle delucidazioni e dei consigli su un particolare modello di carburatore: il Dell'Orto SHB 16/12 N Esso è montato(credo sia originale) sulla mia Vespa V5N1T del '90. Ieri l'ho smontato e ho annotato i vari getti: Getto massimo 58 Getto minimo 40 Getto starter 50 La mia domanda è: vanno bene questi getti o vi è il bisogno di cambiarli? Grazie in anticipo.

Buongiorno a tutti, siccome la mia TS è incontinente a freddo da miscela, ho iniziato la trafila dei controlli per vedere cosa fosse. parto dal 1'sospettato: spillo conico... apro sostituisco ( ma il precedente era assolutamente ok) tuttavia all'apertura il carburatore mi pare tutt altro che in buone condizioni:orrore: che faccio? butto tutto :doh: ... sob

Salve ragazzi ho un p 125 x del 1980 e rimontando il carburatore si è spezzato uno delle due viti del carter che lo fissano. Ho pensato di saldarla poichè si è spezzata dalla base o di incollarla con ste colle speciali per i metalli, cosa mi consigliate? Non posso cambiare il carter per carenza di fondi...

Salve a tutti. Posseggo un'accensione ad anticipo variabile della polini da 1.6 kg. Essendo per me troppo leggera, me ne sono reso conto in quanto ho gia consumato il cuscinetto lato volano, Volevo sapere se qualcuno di voi abbia maibappesantito in qualche modo un'accensione del genere. Vi ringrazio in "anticipo"[emoji16] .

Ciao a tutti, ho deciso di occuparmi personalmente del motore del mio px 125 e poichè dopo tante messe a punto, questo motore non si accende mai a primo colpo a freddo e chi lo ha chiuso l'ultima volta, ha dimenticato di controllare i gommini della messa in moto e la corona dentata di accensione, quindi ogni quattro colpi uno va a vuoto . Il motore monta un cilindro Dr evolution 177cc ancora in rodaggio, poi è completamente originale. Guidandola ho notato che il motore arriva subito alla massima velocità (circa 90 km/h), con un minimo sempre irregolare e una progressione in accelerazione... strana. Ammesso che secondo me il vero problema è la messa in fase (ma potrei sbagliarmi), quale carburatore sarebbe più adatto per questo cilindro per trarre il meglio? (ho sotto mano un pinasco 26/26 che potrei montare ma mi sembra esagerato). Sostituirò la marmitta con una nuova e originale (il rombo del PX secondo me non deve essere snaturato). L'ultima revisione ha riguardato: cuscinetti di banco e paraoli, cilindro, kit revisione carburatore, crociera e gabbia rulli pistone, kit guarnizioni, statore, volano e bobbina. Voi cosa consigliate per una guida allegra in città e fuori? Da cosa potrebbe dipendere il minimo irregolare e l'accensione stentata? Onestamente dopo l'ultima revisione dal meccanico, credevo di aver risolto!!!...

Ho un dubbio e vorrei il vostro esperto parere. Si tratta del getto del massimo di una Vespa PX 125. Monta un 96, con emulsionatore BE5 e aria 140. E' una Euro 3 con mix e motore originale, su cui è stata montata una Sito per scatalizzarla. Il mio dubbio riguarda il getto da 96: in svariate discussioni trovo indicazioni secondo cui il 96 va sostituito con un 100, che però è la configurazione che si applica (sempre secondo varie informazioni sui carburatori SI20/20 che ho trovato in rete) alle PX 125 anni '80 senza mix, mentre ad esempio per più recenti Arcobaleno con Mix l'impostazione del getto del massimo è proprio 96. Quindi non mi torna il ragionamento per cui un 96 risulterebbe essere troppo piccolo dopo aver scatalizzato. Con un getto di dimensioni più grandi non rischio di avere solo più fumo? E se le pre-cat montavano il 96, non risulterebbe essere sufficiente anche per le 125 E3? In fin dei conti la meccanica (tolta la catalitica e il SAS) è la stessa, o mi sfugge qualcosa? Grazie per l'aiuto. Ciao. Sergio

Salve a tutti. Ho appena finito di restaurare una vespa special 50 1 serie. Ho riportato tutto all'originale, tranne gruppo termico 75, campana 21/67. Il mio carburatore è un 16/10 originale. Vorrei sapere da qualcuno conche misure devo sostituire i getti del carburatore, visto che ho aumentato la cilindrata. Grazie a tutti

Buonasera, la presentazione l'ho già fatta qualche giorno fa e adesso arrivo con il primo quesito. Vespa VNB2T Cilindro originale controllato da officina specializzata ed è ok. Pistone originale con fasce nuove. L'ho provata solo per una trentina di km l'altra settimana. La sensazione era che girasse bene a freddo e a caldo iniziasse a non salire di giri e non tirare bene le marce specie, ovviamente la terza. Oggi: Avviamento a freddo ok, con l'aria parte alla prima pedalata.... Poi però, quando tolgo l'aria si spenge, come se non arrivasse benzina, se tiro l'aria va, ovviamente non regge il minimo ma va e sale bene di giri. Altra prova che ho fatto è stato (una volta tolto il filtro aria), parzializzare la "trombetta" con la mano e anche così il motore prende bene giri, come tolgo la mano due sgassate e si spenge.... Vite dietro a due giri e mezzo. Ho smontato tutto e controllato, kit guarnizioni nuove, spillo nuovo. I getti li ho soffiati e puliti, non sono nuovi ma sembrerebbero ok. riportano le seguenti diciture: Minimo 42 - Massimo 150 - BE1 - 82 Qualche idea che mi potrebbe aiutare ??? ringrazio in anticipo tutta la comunità

Salve a tutti amici! Premetto di essere nuovo e quindi non sono sicuro di aver inserito la discussione nella sezione corretta. Il mio problema riguarda una vespa GL 150 del 63 (VLA1T). In pratica dopo moltissimi anni che questa vespa era ferma chiusa in garage l'ho acquistata e ho tentato come prima cosa di metterla in moto ed ecco i primi problemi: non arriva corrente alla candela. Dopo aver sistemato l'impianto elettrico e sostituito puntine platinate, condensatore e bobina la vespa finalmente manda corrente! A questo punto cambio l'olio del motore e pulisco per bene il carburatore, un 20/17c dell'orto, metto le guarnizioni nuove con la guarnizione ermetica per evitare che il motore prenda aria e montato il tutto provo a farmi un giro ed ecco che arrivano altri problemi. La vespa va davvero male soprattutto dopo 10 minuti che è messa in moto, sembra avere dei vuoti e provandola in strada addirittura arriva a spegnersi! A questo punto cambio il rubinetto della benzina anche perchè era danneggiato, ma il problema sussiste anche con il rubinetto nuovo.. Decido di provare altre candele ma con tutte ho lo stesso risultato. Ho fatto anche ripulire la marmitta dal grasso interno ma niente. Andando per esclusione il problema dovrebbe essere nella carburazione anche se fino a 20/25 anni fa con quella regolazione girava perfettamente! Il carburatore come già dicevo è un 20/17c dell'orto che monta: -Getto max 108 -Emulsionatore E1 -Getto aria 185 (per intenderci quello che si monta sull'emulsionatore) -Getto min 42 -Getto starter 60 -Coperchietto dei getti min e max 140 (non ricordo il nome esatto di questo coperchio) Con la vite della carburazione ho fatto diverse prove e l'ho svitata 1 giro, 1,5 giri e 1,75 giri ma niente continua ad andare male. Secondo voi è GRASSA o MAGRA? la miscela è stata fatta al 2,5% Vi posto un video per farvi meglio capire come si comporta il motore. P.S. nel video la vespa sembra una PX 150 ma in realta è una GL 150, purtroppo il vecchio proprietario ha deciso di rovinare l'originalità facendola trasformare esteticamente in una vespa più nuova. Grazie a tutti per l'aiuto ECCO IL LINK DEL VIDEO ------->

Salve a tutti. Ho una PX anno 83 a freddo partiva dopo numerose pedivellate. Ho pulito il carburatore e ho cambiato anche gallegiante e spillo conico ma il risultato è migliorato di poco all'inizio. L'altro giorno non mi ripartiva subito, decisi cambiare la candela champion con una NGK B7HS e come di incanto la vespa partiva al primo colpo. Da ieri sera tutto è cambiato di nuovo, nel senso che parte alla settima e più pedivellate. Cosa potrei ancora fare per farla partire in pochi colpi? Grazie

Ciao, recentemente io l'ho acquistato una Vespa PK 50 XL2 da 1992. Ha una piccola problema però: Ho polito il carburatore e regolato il minimo preciso preciso. Parte bene e va bene sia a basse o sia ad alte regime. Se ora faccio una curva, lasciò il acceleratore e poi aprero, fa un rumore da "boooooh" e va normale. Se chiudo e apro l'acceleratore un altra volta va normale. Forse e un problema col flusso del carburo? Grazie

Ciao ragazzi, oggi, insospettito da un borbottio più "scoppiettante" del solito ho tolto la scocca destra per notare che il soffietto dell'aria, evidentemente ingottato, si era bucato in un paio di punti (come da foto). Mi domando, a parte il rumore, ci sono rischi/motivi che mi dovrebbero indurre a correre dal meccanico particolarmente alla svelta? Grazie

Salve a tutti, sono nuovo nel forum e vorrei esporvi il mio problema. Possiedo da qualche mese un PX 125 my 2011. Al compimento dei 1000km la scatalizzo e faccio mettere dal mio meccanico la Sito Plus. Immediatamente la moto inizia ad andare male, a non avere una erogazione fluida, a singhiozzare, a "scorreggiare" a qualsiasi regime. Cambio la candela ma si fa di nuovo. Faccio cambiare i getti e per un paio di giorni è andata bene, poi ha iniziato di nuovo. Candele nere! Sono preoccupato ed arrabbiato, per favore aiutatemi!

Salve avrei una domanda per i maghi della carburazione ( cosa che io non sono propio).E' possibile che la mia vespa per mantenere il minimo debba avere la vite a spillo dell'aria (non quella del minimo) completamente avvitata??? Ho provato a svitarla un po....ma non sta accesa. Comunque la mia configurazione e questa : 102 polini 19.19 shbc getto max 83 e filtro originale polini a banana 24/72. Mi sono posto il quesito perche a volte la vespa va un po di piu a volte un po di meno...quindi volevo dare un occhio al carburatore, e per un po intendo che come velocita di punta avvolte arriva a 70 avvolte a 77/80....insomma variazioni percettibili direi!