exstreme

Con Scoppi esponenziali condensatore quasi certamente. Saldatura non c'entra, è la qualità pessima del condensatore. Rimetti condensatore originale , se non l'hai buttato e lascia quello, idem per le puntine se ancora utilizzabili.

Ora manca solo più il Coprivolano in argento Piaggio dopodiché la componentistica motore sarà completa per il rimontaggio. Il restauro del GT originale lo rimando più in là , visto che sarà rimpiazzato da uno con più ampia cubatura [emoji4] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Pedalina originale "calabra" lucidata con il kit LUXMETAL e completa di gommino Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Anche Il disco Parapolvere ganasce è fatto, sabbiato e zincato a freddo Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ho revisionato parastrappi, kit cif Non ho usato le molle piccole comprese nel kit, fatto male? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Secondo me non ha senso Farebbe 2 volte lo stesso lavoro ! A mio modesto parere , richiuderei tutto e lascerei questo così com'è , vendendolo e ne cercherei uno corretto (dopo aver appurato quale vespa ho in mano) . Motori sportellino 63-65 , hanno discreto valore , soprattutto se seriale basso. Vendendolo ci ricaverebbe soldi per il blocco "carter larghi" è qualcosa anche per i ricambi Molta gente con vespa sportellino ha solitamente il problema inverso , ovvero si ritrova un blocco v5a1m più recente Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[emoji848]Dunque Ricapitolando: Motore sportellino 1963-65 Telaio N allungata 1968 Libretto 50 Special 1976 Prima di continuare col motore cercherei di capire come uscire da questo groviglio !![emoji30] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Scusami, non credo tu l'abbia postato, ma di che anno è la vespa? Ipotizzavi fosse una R (prima serie visto il mozzo post) ma con quei carter non lo può essere.... E' un motore da sportellino, carter stretti con chiocciola e volano piccolo e soprattutto crociera a 2 griffe (una rogna a mio avviso ) ma la cuffia è in ferro o plastica? per capire meglio l'anno dovresti dirci il numero di telaio vespa , tipo V5A1T -123XXX: sarebbe inutile andare a sistemare un motore per poi scoprire che non è quello adatto alla tua vespa Se il tuo telaio vespa è superiore al V5A1T-92876, il motore non è il suo purtroppo scusa letto solo ora, se il libretto dice 68....c'è qualquadra che non cosa....

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Non so se vado in OT : ho Comprato albero mazzucchelli , versione standard con cono da 17 , gli ho dato un po' di anticipo come da istruzioni Pinasco (20 mm). Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

il volano è autoestraente , riavvita il dado e rimetti il seeger, dopodiché svita il dado lentamente : puntando sul seeger dovrebbe far leva per scalzare il volano. 4 martellatine LEGGERE con martello di gomma/ plastica sul bordo interno del volano, (NON sulle ALETTE) possono aiutare a scollare il cono. Il volano deve essere chiaramente bloccato mentre sviti - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - sincronizzati

per la richiesta FMI dovresti essere autonomo, ovvero spedire il modello B + foto richieste (il modello B non puoi farlo ON-LINE purtroppo), ed aspettare pazientemente la ricezione dell'iscrizione al RS (mediamente 2/3 mesi almeno). Una volta che hai il certificato FMI puoi incaricare una agenzia di pratiche auto, che con lauta ricompensa andrà per conto tuo al PRA a re-iscrivere la vespa, ed una volta ottenuto il CDP, in MTCT per prenotarti la revisione ( entro 60gg ).

Il mio disco parapolvere su mozzo GTR era piantato solamente a pressione. Ho dovuto necessariamente toglierlo in quanto , a differenza di quello su esploso, non aveva lo scasso per il passaggio del perno forcella (a dire il vero il perno stesso gli ha dato il primo colpo per lo scalzo)

Quotissimo Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

se fatto HOME MADE in casa a bomboletta la finitura verrà tendenzialmente opaca, la versione più fedele all'originale a mio avviso. Doppio strato (base opaca + trasparente sopra) è desueto come metodo. Molti carrozzieri usano invece il RAL 9006 (argento per cerchi in lega , simile al 983, ma molto più brillante, è lo danno lucido diretto (catalizzato)). vetrificando , rimane molto più resistente e facile da pulire / manutenere. Diciamo che la miglior soluzione , se te li fai fare in carrozzeria, sarebbe il 983 catalizzato con un po' di opacizzante.

Poeta, curiosità, perché è troppo anticipato?

Se è un grigio tendente al rosa potrebbe essere il grigio "cipolla" 108 Nella prima foto sembrerebbe lui Nella seconda non si capisce molto .... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Con la minuteria fosfatata si procede al rimontaggio Prima cosa Molla su Coperchio frizione Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Direi che è stata decisamente rivisitata, ti mancano i fregi su pance e parafango. Il suo colore dovrebbe essere rosso corallo. Necessita restauro completo

Tutto quello che manca è perché non necessitava trattamento galvanico, recuperando l'originale Ho una lista dettagliata di tutti i particolari (ogni singola vite o rondella)se può essere utile a qualcuno Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Finalmente dopo aver spazzolato a specchio tutta la viteria e minuteria ho portato a ZINCARE e FOSFATARE il tutto Ho aggiunto qualche pezzo da vnb4 di un mio collega è un po di doppioni, tanto il costo non varia sulla quantità [emoji6] Grande soddisfazione del risultato Molti hanno difficoltà per fosfatare, se qualcuno serve indirizzo in Torino , ben volentieri Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

ho recuperato due rasamenti da 1.1mm da cambio small (4 griffe) a breve lo chiudo prossimo allo zero

Che rasamenti hai usato per ridurre gioco? Attualmente il suo singolo è' da 2.00 mm Avrei quelli stock del cambio small (a 4 denti) da mettere a pacchetto , ma sono 1.00 quindi arrivo a stessa quota ... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Il cambio l'ho chiuso con 0,30 mm di gioco , direi che può andare no? O devo scendere di un paio di decimi con rasamento opportuno? Sul quattrini avevo chiuso a 0,05 mm con rasamenti APE/Mav-sp, ma era un'altra cavalleria [emoji39] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Nuova crocera Ho dovuto cambiare la rondella blocca stelo , era troppo assassinata per rimontarla Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk