exstreme

Su 50 special , il blu MARINE (275) non è un colore previsto per la produzione Italiana. Tempo fa ne vidi una versione tedesca in blu 275 , quindi con frecce, parabola diversa / piccola, cassettino laterale e commutatore a chiave, e sembrava un conservato. Purtroppo non ho foto. quel sito è molto lacunoso: informazioni errate / mancanti e/o fuorvianti, come in questo caso. Molto meglio le info che trovi qui su VR 😉

se punto 24 . intendono categoria veicolo, è L3E (il punto J della carta di circolazione MC 820 D))

ma davvero l'impiegato non ha voglia di dirti cosa ci va??? (praticamente niente, come da leggenda in fondo al modulo) 17. uso P (va barrato) perchè indica privato 18. LASCIA in BIANCO (non è uso terzi) 23. LASCIA in BIANCO non è macchina agricola 23a. idem come sopra LASCIA in BIANCO 24. non credo ci sia su libretto ET3 codice veicolo !?!? lascerei in bianco 26. LASCIA in BIANCO il motociclo è italiano 27. idem come sopra LASCIA in BIANCO 28. le prime 4 lettere del tuo cognome 29. F (che indica il codice fiscale successivo)

questa è la sacra bibbia scritta insieme a tanti utenti, 21 pagine (per ora) di info e minimi dettagli trovi tutti colori per anno a pag 19 😉 https://www.vesparesources.com/topic/8267-tutto-sulla-vespa-50-special-contribuite-alla-verifica/#comments

1976 può essere solo il rosso corallo. Era un colore che virava in fretta con anni di sole, verso l'arancione

tabacco PIA 3/3 si , ma solo 1980.

solo i primi 3 BIANCOSPINO (MAX MEYER 1.298.1715) CHIARO DI LUNA METALLIZZATO (MAX MEYER 2.268.0108) ROSSO CORALLO (MAX MEYER 1.298.5880) azzurro Cina solo per il 1979

Molto bella complimenti! Tutto in ordine e sella strepitosa Uniche 3 osservazioni : ti manca il gommino parapolvere sul bloccasterzo, lo sportello portaoggetti rimane parecchio sollevato dal profilo pancia (controlla staffa interna). Infine , una prestigiosa prima serie si merita delle serrature adeguate (non riproduzioni) , un doppio cilindro Neiman, cosa che per altro aveva quando l'hai presa. 😉

177cc è una cubatura riservata alle sorelle maggiori largeframe , in corsa 57 e alesaggio 63 su motore Smallframe arrivare a tale cubatura è davvero difficile ( a prezzi terrestri) , perché si parla di termiche ed alberi TOP su motori che ti costerebbero 5 volte quello che hai speso per ET3+motore ETS Ti conviene Rimanere su 135 o 144 cc

Ciao i carter nel corso degli anni (più di 35 anni fa a questo punto) son ostati sostituiti con dei carter VMA2M (primavera) i carter (togliendo i prigionieri lunghi ) possono eseere montati su qualsiasi small 50. Devi cercare dei carter siglati V5A1M, dove ci travaserai tutto il motore attuale, se vorrai iscriverla ad un registro qualunque.

Fai questa prova: con carburatore inserito su collettore e fascetta completamente SVITATA, prendendolo con una mano e muovendolo in tutte le direzioni ha gioco, significa che è usurato il collettore d'aspirazione, in quel caso lo devi sostituire. Se non ha gioco allora come suggerito da @cera89 puoi sostituire il collarino-fascetta del bocchettone, oppure limare esattamente in mezzo alla giunzione fascetta, in modo di aumentare la corsa quando stringe, vedi immagine allegata.

Se hai il dubbio che la targhetta post fosse blu notte e negli anni abbia perso l'anodizzazione, basta sollevarla e guardare la parte posteriore. Essendo sempre stata coperta / a contatto con telaio sarà del colore originale.

1. per una buona pulizia dei condotti interni serve una lavatrice ad ultrasuoni (seria , non cinesate di ebay). 2. Devi togliere il filtro e tubicino, sono resinati nella parte inferiore..... e lì volano madonne. 3.Poi ti serve una retina nuova , fittissima come l'originale Se riesci ad arrivare al punto 3 senza distruggere niente, è tutto in discesa 😁 In ogni caso lo fai per soddisfazione personale più che per risparmio: un SIL da 50 è molto più popolare di un rubinetto VNA, con 10€ non ha difficoltà a trovarlo nei mercatini .

idem come sopra Vespatecnica inutile come un qulo senza buco 🤣

Ho parlato solo di CONSERVATI visto che voleva un riferimento da originali non pacioccati , restaurati mai neanche aperto i link 😉

Ciao le foto dei migliori conservati le trovi qui: https://vespa4ever.at/?s=sprint+1965 ce ne sono una ventina almeno (o-lack) , e ci sono entrambe le versioni da te citate

Ciao qui trovi tutte le esaustive dritte su 50R, sono 14 pagine di informazioni ! https://www.vesparesources.com/topic/20638-tutto-sulla-vespa-50-r/#comments

IL corredo che tutte le vespe meriterebbero 😍

Addirittura 😅

Te lo hanno già detto : Non continuare ad aprire post per ogni domanda !!! Tralaltro nelle sezioni sbagliate ! continua in un solo singolo post sotto RESTAURO -> smallframe occhio che rischi il ban 😜

Devi trovare un cambio completo originale PIAGGIO , albero + cluster-multiplo (la corona primaria è integrata nel cluster, il pignone Z22 usi quello che hai attualmente nella frizione) + il selettore 4 marce. le VNB sono le vespe più popolari e longeve dopo il PX, quindi ricambi si trovano in abbondanza ovunque, fiere mercatini on-line, ecc. Le primarie delle VNB (125) e VBB (150) sono uguali: 22/67 il cambio VNB5/VNB6 è : 1° 13/57 2° 17/52 3° 22/48 4° 27/43 il cambio VBB1/VBB2 è : 1° 13/57 2° 17/52 3° 22/48 4° 27/42 In pratica la VBB ha solo un dente in meno sulla 4° perchè più lunga. Se monti una termica con maggior cubatura (150-177cc) è consigliabile usare un cambio VBB. Tutto totalmente plug & play senza modifiche.

Qualora non trovassi cambio vnb5/6 anche il Vbb potrebbe dare al tuo caso

Cerco che e’ possibile , la vnb5 e la vnb6 montavano appunto un cambio 4 marce Parli di una Vnb del 1963 quindi ipotizzo sia una vnb4 ( vnb4 e vnb5 erano contestuali nel 1963). ti basterà trovare un cambio vnb5 o vnb6 (cambio e cluster) e Sarà una modifica plug & play. La primaria credo sia uguale su 3m e 4m , basta comunque controllare su STO. Ricordati che dovrai montare anche il selettore cambio a 4m.

ultime

aggiungo foto dei dettagli più interessanti. altra serie