exstreme

ciao

la perdita d'oilo della vespa è quasi cronica, ma tutta  quella quantità in una sola notte non è normale,  ed occorre intervenire

i 5 punti da dove solitamente trafila olio:

1. guarnizione  tra semicarter

2. selettore cambio marce

(in questi due casi occorre aprire motore)

3. tappo scarico olio

4. paraolio tamburo

5.coperchio frizione

Visto che l'olio sgocciola su cerchio direi quasi certamente punto 4 o 5.

Occorre togliere marmitta e tamburo posteriore e individuare perdita, se da paraolio su piatto ganasce  o se da coperchio frizione (or su perno)

Il 27/11/2023 at 09:31, fabber dice:

Quello che pensavo, il costo di 274,50 euro non è quello effettivo! 🤥

i diritti ed emolumenti per la pratica (10,20 euro di diritti alla MCTC, 64 euro per 4 marche da bollo, 27 euro di emolumenti del PRA, per un totale di circa 100 euro), il costo di stampa e consegna della targa (549 euro per la targa storica automobilistica, 274,50 euro per la targa di un motoveicolo o di un mezzo storico agricolo), più il costo del servizio dell’agenzia specializzata

c'è qualcuno che si è mosso in autonomia  direttamente in MTCT per evitare creste di agenzie pratiche auto?

101.20€ di costi vivi  pratica + 274.50 € di targa = TOT  375.70€ è già un bel pagare, vorrei limitarmi a quella cifra.

14 ore fa, marziali luca dice:

Buonasera sono sempre io Lucamarc, la vespa 125et3 primavera che di serie monta la marmitta a siluro,puo' riportare danni al motore se metto il padellino non scaricando abbastanza gas?

non capisco il motivo di montare una marmitta meno performante , al posto di una siluro , comunque si la puoi montare , non creerà’ nessun problema 

14 ore fa, marziali luca dice:

Potete rispondermi per favore,mi trovo a dover prendere un decisione 

Ti chiedo scusa a nome di tutto il forum , effettivamente nessuno ti aveva ancora risposto dopo 13 minuti : davvero intollerabile 

ciao

ad eccezion fatta per sigla punzonata e prigionieri lunghi, sì la fusione  è la medesima.

17 ore fa, Treno90 dice:

Ah. Allora sì, confermo la confusione.

Conta che il mio motociclo non ha mai avuto la targa 

Nel tuo caso si parla di ciclomotore essendo 50cc, ed è uno scenario completamente differente rispetto ad un motociclo  (<50cc ), e giustamente non ha mai avuto la targa.

17 ore fa, Treno90 dice:

La persona che avevo sentito in precedenza, che non è l'addetta a questo tipo di procedure, probabilmente menzionava quello che dici tu, quindi un caso di re-iscrizione. Dico sciocchezze?

può darsi, però  le informazioni o si danno corrette o si evitano di darle.

12 minuti fa, Treno90 dice:

Ecco,

Lo immaginavo: mi era stato detto da un'impiegata dell'assicurazione che forse era possibile, avrei dovuto informarmi meglio, e allora io ho provato a informarmi meglio. Peccato perché era molto comodo, ma allora evito di andare a cercare grane e mi muovo con ogni precauzione. Grazie mille, come al solito velocissimi e precisi, alla prossima!

Ti hanno creato molta confusione in testa. E' possibile recarsi in motorizzazione per collaudo direttamente SOLO con l'apposito foglio di via rilasciato dalla motorizzazione  e con una targa (anche provvisoria) ed assicurazione.

Il  foglio di via indica giorno ed ora per l'appuntamento e consente il percorso più breve da proprio domicilio a sede MTCT.

Personalmente mi sono recato direttamente in  vespa 125 (quindi motociclo)  radiata d'ufficio munita di sua targa, assicurata (dopo essere stata riscritta ala PRA) per prima revisione in MTCT, con permesso su foglio di via.

54 minuti fa, Pier2162 dice:

A giudicare dall'altezza della punta, sempre che lo sia, a me sembra che sia un altro 3, e manchi quindi la stella finale, a conferma ulteriore che è un telaio "taroccato".

Se invece fosse la stella, i numeri sarebbero 5 e non 6, ma allora mi chiedo: perché @diego frabotta dice che sono 6?

E' quello che pensavo anche io, ma propendo più per i 6 numeri senza stella finale.

55 minuti fa, Pier2162 dice:

Se fossero 5 numeri, e quella fosse davvero una stella, sarebbe una Special 3 marce del '73, e questo giustificherebbe il DGM. 

 

No nemmeno:   il DGM  stampato  a macchina  su due file e prerogativa  solo di V5B3T, dal 1975 in poi , avendo il labbro sportello più pronunciato

La V5B1T ha sempre medesima omologazione ma  verticale su labbro sinistro dello sportello motore.

Comunque non ci sono segni di molature : Io credo che abbiano preso un telaio vergine  per special 3° serie , quindi con omologazione e V5B   T  ⭐ già  stampati di default  e ribattuto, sbagliando clamorosamente il seriale, e dimenticando la stella di chiusura.

solo una curiosità: ma la punta evidenziata dalla freccia è parte della stella di chiusura seriale telaio o è il 6° numero?

In Italia i 50ini con  vecchio libretto, nessuna burocrazia, scambio a mano. Il proprietario è colui che ha il certificato in mano (e se ne dichiara come tale) , in quanto mai  registrati  c/o MTCT/ PRA

Ma immagino che la tua domanda sia in caso di esportazione ITALIA -> Germania , corretto?

Ciao

mancano le foto !?!

PS: la sezione corretta è restauro smallframe

Il 25/3/2024 at 16:26, PXcruccato dice:

intendo verniciarla nei punti che ho marcato cosí come ha fatto nei punti dove ha dovuto saldarla

 

 

 

Ti ha fatto davvero un ottimo lavoro questo carrozziere 😍.

la parte più notevole è il ritocco a  campione armonizzando armonizzando a vernice vissuta, davvero notevole , non da tutti.

Come mai non ti ha verniciato con la stessa filosofia anche il sottopedana?

Io sto facendo la stessa cosa su un verde mela e sto impazzendo per matchare stesso colore (nonostante fatto a campione)

8 ore fa, jomusy dice:

Ciao a tutti, con estrema lentezza i lavori sono ripartiti, cercherò di aggiornare il post nei prossimi giorni.

Nel frattempo ho bisogno di un consiglio; sto rimontando il motore dopo completo smontaggio, sostituzione di tutti i cuscinetti e paraolio, inserimento boccola selettore, nuovo selettore con doppio o'ring e sono giunto a dover decidere la campana e il pignone da montare.

Premetto che l'unica variazione al tema restauro originale sarà la termica che sarà una dr 75. 

Sul motore era presente un'accoppiata 18/67 DE che dovrebbe essere tipica della R e special prima serie, mentre la rush dovrebbe montare una 14/69 DE (che eventualmente dovrei acquistare), quindi con la termica che intendo montare quale delle due mi consigliate e perché?

Tenete anche presente che il motore avrà il cambio a 3 marce, il suo carburatore da 16 e il padellino originale.

Grazie 

Ciao Domenico,

io lascerei serenamente la 18/67. La 14/69 è cortissima ha un FDR di 4.92  contro  i 3.72 della 18/67.

Ti darà un pelo di velocità senza che si impicchi il motore ai 40. Ho anche io una rush, ora 130 con 27/69 e 4M.

Non so nemmeno come facesse da originale a raggiungere i 40 km/h con la 14/69 e 3 marce, forse  le ruote da 10" erano la chiave di volta.

8 ore fa, Maurizio stramaccioni dice:

Ciao quindi posso stare tranquillo acquistando un motore con la sigla V5A2M. 

 e 3:  si puoi stare tranquillo

ciao

Non ha specificato se telaio corto (logo scudetto) oppure allungata (stemma esagonale)

I colori disponibili per una 50N del 67 sono 3 (per versioni corte fino ad 1° ottobre 1967)

Rosso 850

Verde 303

Azzurro chiaro 400

Quale info ti servono dei particolari?

su questa guida trovi tutti i particolari della tua  migliorata,  21 pagine di info molto più esaustive del database 

2 ore fa, Pier2162 dice:

Ormai è un classico...trovi le stesse discussioni sui diversi forum, e poi la risposta che fa più comodo viene presa per buona e si lasciano i post sugli altri forum senza nemmeno un grazie....vabbè, inutile prendersela più di tanto. 🤷‍♂️

Che poi nei 10 commenti sotto (ora 15) gli hanno detto tutti esattamente la stessa cosa che  gli abbiamo scritto qui  🤐

Pazienza 

Adios

I consigli di cui sopra non devono essere stati esaustivi....peccato 😒

Il tunnel marcio  e ruggine passante dietro al parafango ant:  2 grandi classici vespa.

Al di là dei punto di ruggine passante la pedana non  mi sembra mal messa, e non toglierei tantomeno lo scudo. 

Io taglierei poco sopra il marcio nella curva scudo-pedana, togliendo con criterio poi tutta la pedana: spuntarla senza deformarla.

Porterei poi tutto sabbiare, bonificando interno tunnel ( e pedana tolta), avendo poi una più chiara situazione.

Se la pedana non avrà grossi problemi una volta pulita procederei alla pezza sulla curva, fatta a mestiere (stand alone è più semplice), dopodichè  la rimontereri su , avendo prima trattato con epossidico tunno l'interno tunnel.

se invece  la pedana non sarà come predetto allora solo in quel caso comprerei pedana di ricambio (scudo completo).

Per quanto riguarda il tunnel marcio, si puoi comprare quei lamierati di ricambio poistati qui sopra da @Pier2162 : sono comunque due semplici curve che un buon battilastra è in grado di replicare anche meglio.

Come suggerito fai saldare una traversa da puntare a canotto alto di sterzo per non avere movimenti telaio durante lavori di lattoneria.

17 ore fa, dago dice:

Ciao Pier2162, ho fatto un po' di ricerche sui vari forum e ho visto che in effetti questo problema si è presentato con le VLB ultima serie. Ho aperto questa discussione in Pratiche perchè pensavo che qualche possessore di Sprint Veloce di quegli anni (1976/77) avesse avuto modo di chiarire il discorso omologazione.

La scheda tecnica di omologazione che gentilmente ha girato GiPiRat è del 1965, aggiornata per alcuni particolari al 1969, quindi risale ad 8 anni prima.

Potrebbe essere sensato che Piaggio, per economie di produzione, abbia scelto di impiegare gli stessi carter per le ultime Sprint Veloce, per i TS (usciti mi sembra nel 1975) e per le PX.

Come si vede dalla foto che ho caricato, lo scarico ha 2 staffe di fissaggio ed il bullone passante. Il numero del motore è VLB1M, quindi i carter sono della Sprint Veloce.

Non voglio avere ragione a tutti i costi, però in effetti c'è qualcosa di strano.

Grazie comunque a tutti per avermi risposto. Buon fine settimana

Potresti mostrare la punzonatura VLB1M  sul braccio carter ?( magari copri il seriale ).

quella del TS, è proprio un' altra marmitta, altra omologazione (DGM10119S)  canna bassa e corta e tozza, per il semplice motivo della ruota di scorta sotto pancia SX.

Quella si è l'antesignana poi per quella PX, ma su SV poco centra.

questa è un SV super conservato 1976

https://vespa4ever.at/vespa/0722-vespa-150-sprint-veloce-originallack

quella del TS, è proprio un' altra marmitta, altra omologazione (DGM10119S)  canna bassa e corta e tozza, per il semplice motivo della ruota di scorta sotto pancia SX.

Quella si è l'antesignana poi per quella PX, ma su SV poco centra.

1 ora fa, dago dice:

Buongiorno a tutti, ho da poco acquistato una 150 Sprint Veloce assemblata nel 1976 ed immatricolata a gennaio 1977. Ho iniziato la procedura di iscrizione al Registro Storico FMI ma mi è stata contestata la marmitta, perchè a detta dell'esaminatore non sarebbe del tipo corretto. Un mio amico molto preparato in fatto di Vespa, sostiene che la Sprint Veloce nel 1975 ha subìto una serie di modifiche tra cui la marmitta, che riprende quella del 125 T.S. e che poi sarà quella del PX, per cui la mia Vespa sarebbe regolare.

Secondo voi, come posso fare per verificare quale marmitta è corretta per questa Vespa?

Ha ragione l'esaminatore FMI  e non il tuo amico (che non è così preparato 😁)

Sulla tua SV serve marmitta padella con cannello alto (e IGM 3884S)

Quella che hai con scarico basso è errata.

Non si inventa nulla, è semplicemente ed inequivocabilmente riportato nella STO. E ti dice pure la differenza tra quella Sprint e sprint veloce: la prima con diametro cannello 30mm, la seconda 35mm.

FMI e altri registri storici si basano su queste STO , non su dicerie o  ipotetiche modifiche di transizione.

Il 20/11/2023 at 17:29, Berga dice:

 della mia sprint conservata del 1966, che esteriormente differenzia dalla tua solo nel fanale posteriore e serratura del bauletto 

ciao

che tipo di  serratura bauletto  hai?

EDIT:  prima non vedevo la seconda serie di foto (quelle col libretto) , c'era già scritto tutto lì quello che ti ho detto qui sopra🙄

Ciao

confermo è una vnb3 del 62, (TO23 😍)

Vnb3 e vnb4 nel 62 erano coeve, ma il fatto che non abbia la squadratura targa, è indice di vnb3.

E' stata riverniciata da montata, il filler sulle pance potrebbe nascondere qualche increspatura. Con filler ipotizzo siano stati  tappati anche i fori della scritta scudo.

Nel complesso  non è malvagia, chiaro dipende tutto dal prezzo