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la crociera piatta non ha senso di montaggio ne' spessore tra stelo e la stessa. una volta montata la crociera lo stelo va cianfrinato,se guardi nel manuale officina px (aggiornamento o piu'recenti) trovi la spiegazione di come va fatto.t5rosso

purtroppo il filtro non viene fornito,ti conviene cambiare il rubinetto.t5rosso

con carter non lavorati e piu'che sufficiente il 20. il 24 richiede passaggi piu' ampi e scarichi adeguati .t5rosso

giusto quello che ti e' stato detto,le sedi della chiavetta come sono messe? che chiavetta usi originale o concorrenza?

magari ci metti un paio di foto che ci puo' aiutare.t5rosso

giuliari non e' mai stata di primo impianto ,ma resta sempre un ottimo prodotto,(lo producevano poco distante da dove abito)

a parte i buoni consigli che ti sono gia' stati dati puoi usare un foglio di nylon tra l imbottitura e la fodera cosi sara' piu'facile la calzata. finito di montare la stessa si sfila .t5rosso

difficilmente i vari produttori danno le fasi dei loro alberi. difficile dire quale sia il migliore con jasil ho avuto un paio di problemi con il diametro della spalla che funge da valvola,ho usato mazzucchelli e sinceramente mi sono trovato bene,con pinasco non ho esperienza, anche bgm fa un buon prodotto. queste sono le mie esperienze magari aspetta e vedi se qualche altro utente posta le sue di esperienze.t5rosso

benvenuto nel gruppo, vedrai qui ci sono tanti appassionati ed esperti,penso ti troverai bene.t5rosso

montare un albero anticipato sicuramente qualcosa aiuta,resta il fatto che senza raccordatura dei carter le prestazioni sono castrate,e il lavaggio del cilindro sicuramente non e' ottimale.non occorre sventrare i crte basta una cosa soft ma ben fatta e il tutto sicuramente ne trarra' giovamento.t5rosso

esiste uno strumento apposito detto fluxmeter,forse qualche elettrauto con i capelli bianchi lo puo' avere e sopratutto saper usare, t5rosso

a parte la foto scura che non mi fa capire lo stato della bobina luce vicino alle puntine, la situazione e' grave,la bobina di alimentazione e' rovinata probabilmente e' stato usato un cacciavite per tenere fermo il volano, e percio' va sostituita. la bobina luce con il filo bianco e i doppi fili dopo controllo se non interrotta si puo' recuperare l altra delle luci ho bisogno di una foto migliore per capire . il filo del condensatore va passato sotto vicino alle bobine come e' messo adesso verrebbe tornito dal volano. per sistemarlo si puo' ma lo deve fare uno competente.t5rosso

si lo schema e' giusto

dalle tue parti non saprei,se metti una foto dettagliata del tuo statore posso vedere ccome e' messo e dirti cosa fare.

o lo trovi usato comunque da controllare o si aggiorna il tuo,si verifica quello che puo' essere tenuto e si cambiano le parti non conformi.t5rosso

come immaginavo i fili probabilmente sono stati aggiunti/riparati con fili di altro colore. confermo che i due statori non sono assolutamente compatibili con la tua vespa.ti consiglio di seguire i cavi fino a dove troverai i colori originali e poi valutare lo stato dei cavi stessi .con il passare degli anni il rame a causa dell umidita' tende a diventare scuro e di conseguenza perde efficenza. fosse mia prima di tutto cercherei di avere lo statore adatto al tuo modello e poi cambierei in toto l impianto in maniera di essere sicuro di non avere problemi dovuti a vetusta'. cronologia interventi

statore  eventualmente si aggiorna con i giusti componenti il vecchio

controllo ed eventuale calamitatura volano

aggiornamento raddrizzatore

sostituzione impianto elettrico

batteria nuova

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neanche i fili dell impianto corrispondono agli schemi.il telaio e'sotto al 71000   o dopo il 71001

la vespa monta ancora la raddrizzattore e la batteria, magari ti sto facendo troppe domande ma a naso ci sono diversi pastrocchi .t5rosso

ci sono diversi tipi di impianto in base al telaio,facci sapere i colori dell impianto ,poi controllo lo schema e riesco a essere piuì preciso.i due statori sono di vespe piu' recenti e non compatibili con la tua vespa, fermo restando quanto detto sopra.t5rosso

a meno che non sia stata ripunzonata in motorizzazione a seguito sostituzione scocca mi puzza di fregatura. se e' stata ripunzonata in motorizzazione deve avere la sigla della motorizzazione prima del seriale telaio e alla fine seriale. ad esempio su vicenza d7xxxxxd7  ild7 e' la sigla della motorizzazione di vicenza ogni motorizzazione ha una sigla propria. a te trarre le conseguenti valutazioni.t5rosso

la gabbia rimane aperta dato che a ricambio viene normalmente venduto smontato e dopo l inserimento della gjera esterna si procede a inserire la gabbia avendo cura di non deformarla e poi dei rulli,un consiglio metti del grasso e inserisci l albero del cammbio ( prima di montarlo al suo posto) cosi assesti i rulli cio' ti aiutera' al momento della chiusura dei carter.t5rosso

concordo pienamente con le ultime cose che ti sono state dette.t5rosso

oltre a quanto suggerito da Pier2162, hai controllato lo stato della valvola e della spalladell albero motore. t5rosso

esattamente deve montare i devioluce con le levette e non con il tasto a bilanciere.t5rosso

prima di tutto ti conviene eseguire un ottima pulizia della forcella con relativa carteggiatura,una mano di fondo epossidico,e verniciatura finale in grigio come le  ruote.t5rosse

se fosse un prigioniero andrebbe bene il metodo del frenafiletti,ma nel suo caso la vite si deve togliere ogni qualvolta si deve togliere il carburatore. l unico lavoro definitivo e' far fare un piccolo riporto di saldatuta fatto con il laser, non deforma ed e' di estrema precisione.t5rosso

puoi sempre cercare nel sito del produttore del gruppo termico.t5rosso

bentornato,negli anni tante cose sono cambiate ma lo zoccolo duro resiste. vedrai che troverai buoni consigli e persone simpatiche.t5rosso

penso tu intenda con avviamento elettrico,purtroppo la corona ingombra leggermente di piu,percio' bene o male tutti necessitano di una leggera limatina al travaso lato volano , sono cose normale e di leggera entita'.t5rosso